一种车用发动机传感器的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种车用发动机传感器。

背景技术：

车用发动机传感器是现代汽车必不可少的部件，根据安装位置的不同分为曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，根据工作方式的不同，主要分为电磁感应式传感器、霍尔效应式传感器和光电效应式传感器。

车用发动机传感器的外壳部分通常带有外螺纹结构，并通过外螺纹安装至预设的位置，如图1、图2所示，为了防止传感器松动，车用发动机传感器拧入螺纹时还会设置垫圈，目前车用发动机传感器产品，为了后续的安装方便，通常预先在产品上集成设置了垫圈，具体集成方式如下，垫圈套入外螺纹与壳体贴平，然后在垫圈的内圈上周向均匀冲压六个点，使得垫圈与壳体上下铆压贴合。

现有车用发动机传感器为了套入垫圈，通常垫圈与外螺纹间隙设置，而间隙结构导致垫圈的内侧壁无可靠的支撑，一旦垫圈侧向受力非常容易脱落，尤其是产品在运输过程中经常发生震动，垫圈一旦脱落就非常容易遗失，后续还需要另外配设垫圈，产品应用不方便。

因此，需要设计一种垫圈不易脱落的车用发动机传感器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种垫圈不易脱落的车用发动机传感器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用发动机传感器，包括：

壳体，其向下延伸有柱体，柱体与壳体之间通过上宽下窄的锥形台阶过渡，锥形台阶下方的柱体设有外螺纹，且外螺纹的大径大于柱体直径；

垫圈，其设于壳体下方，垫圈设有供柱体穿过的通孔，沿通孔上端凹陷形成有上宽下窄的锥面，且垫圈的顶面、通孔的锥面分别紧贴壳体、锥形台阶设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述垫圈与壳体铆压连接。

作为本实用新型的进一步改进，沿垫圈的底面向上凹陷形成有铆压槽，铆压槽呈内浅外深的锥形环状设置，且铆压槽内环的直径大于外螺纹的大径。

作为本实用新型的进一步改进，所述垫圈铆压变形后，通孔的直径小于外螺纹的大径。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体上端还插设有插头，并且当垫圈与壳体铆压连接时，插头同步插入壳体。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体上端开设有圆柱形的卡口，卡口下端向外周向挖设有圆柱形的卡槽，卡口与卡槽之间锥形过渡，所述插头下端设有分别与卡口、卡槽对应配合的第一台阶、第二台阶。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡口、卡槽分别与第一台阶、第二台阶过盈配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述插头的左右两侧对称设置有卡接部，插头的前侧设有导向部。

作为本实用新型的进一步改进，所述插头顶部设有插口，插口内设有用于传递电信号的金属片，插口顶部设有导向口，导向口的开口大小从下往上逐渐变大。

作为本实用新型的进一步改进，沿插口的内侧壁外凸形成有导向条。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

1、通过在壳体上设置锥形台阶，以及在垫圈上设置与锥形台阶紧密配合的锥面，使得垫圈与壳体形成楔形配合，锥形台阶可为垫圈内侧壁提供支撑，避免垫圈左右晃动。同时，通过铆压工艺将垫圈与壳体压紧时，楔形结构还能扩大垫圈与壳体之间的接触面积，使得两者的连接更加可靠。

2、通过设置铆压槽，便于垫圈与铆压头相配合，使得垫圈内壁可以在垂直于铆压槽锥面方向受力变形，更好地与锥形台阶贴合，连接更可靠。

3、垫圈铆压变形前，通孔直径大于外螺纹大径，使得垫圈能够穿过外螺纹、柱体，铆压变形后，通孔直径小于外螺纹的大径，使得垫圈被限制在壳体与外螺纹之间，即使垫圈脱落也不会丢失，保证车用发动机传感器后续仍能正常安装，无需额外配用垫圈，产品实用性更好。

附图说明

图1是现有车用发动机传感器的结构示意图

图2是现有垫圈的冲压位置图。

图3是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图4是图3的正视图

图5是插头的结构示意图。

图6是图5的正视图。

图7是本实用新型以铰接实施例的铆压组装图。

图中，100、壳体；110、柱体；111、外螺纹；120、卡口；130、卡槽；140、锥形台阶；200、垫圈；210、通孔；220、铆压槽；300、插头；310、第一台阶；320、第二台阶；330、卡接部；340、导向部；350、插口；351、导向口；352、导向条；360、金属片；400、铆压模具；410、铆压头；420、冲头。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图3至图6所示，本车用发动机传感器，包括壳体100、垫圈200、插头300，壳体100向下延伸有柱体110，柱体110与壳体100之间通过上宽下窄的锥形台阶140过渡，锥形台阶140下方的柱体110设有外螺纹111，且外螺纹111的大径大于柱体110直径；垫圈200设有供柱体110穿过的通孔210，沿通孔210上端凹陷形成有上宽下窄的锥面，垫圈200套入柱体110并铆压于壳体100下方，此时垫圈200的顶面、通孔210的锥面分别紧贴壳体100、锥形台阶140设置。

本申请中，通过在壳体100上设置锥形台阶140，在垫圈200上设置与锥形台阶140紧密配合的锥面，使得垫圈200与壳体100形成楔形配合，锥形台阶140可为垫圈200内侧壁提供支撑，避免垫圈200侧向晃动。同时，通过铆压工艺将垫圈200与壳体100压紧时，楔形结构还能扩大垫圈200与壳体100之间的接触面积，使得两者的连接更加可靠。

其中，在铆压垫圈200之前，垫圈200的通孔210可以仅是圆柱形，然后在垫圈200铆压过程中，利用铆压台阶的形状将通孔210上端挤压变形，进而形成锥面；或者，在铆压垫圈200之前，通孔210上端也可以预先设置比锥形台阶140尺寸更小的锥面，使得通孔210更容易发生变形，以使其与锥形台阶140贴合效果更佳。

壳体100外沿呈正六角形设置，以使壳体100能够卡入扳手并固定，转动扳手即可将产品拧入对应的螺纹孔中，便于安装。

为引导垫圈200铆压时的变形方向，沿垫圈200的底面向上凹陷形成有铆压槽220，铆压槽220呈内浅外深的锥形环状设置，且铆压槽220内环的直径大于外螺纹111的大径。

如图7所示，铆压垫圈200时，锥形环状的铆压头410嵌入铆压槽220中，铆压模具400上下合模时形成竖直方向的合模力，而一部分合模力转化成垂直于铆压槽220锥面方向的力，使得铆压头410可将垫圈200向内侧挤压，从而使垫圈200更好地与锥形台阶140贴合，连接更可靠。

由于铆压头410对垫圈410施加有一个向内挤压的力，使得通孔210的直径在垫圈铆压前后会发生变化，而本申请中，垫圈200铆压变形前，通孔210直径大于外螺纹111大径，使得垫圈200能够穿过外螺纹111、柱体110，铆压变形后，通孔210直径小于外螺纹111的大径，使得垫圈200被限制在壳体100与外螺纹111之间，即使垫圈200脱落也不会丢失，保证车用发动机传感器后续仍能正常安装，无需另外配设垫圈200，产品实用性更好。

本申请中，壳体100上端还插设有插头300，并且当垫圈200与壳体100铆压连接时，插头300同步插入壳体100。

如图7所示，本实用新型在铆压组装时，首先将插头300、壳体100、垫圈200依次放置，其中，壳体100的位置相对铆压模具400固定，垫圈200通过弹簧放置于壳体100下方，插头300通过重力放置于壳体100上方，铆压模具400上下合模时，铆压头410从下往上将垫圈200与壳体100铆接，冲头420同步将插头300压入壳体100内，从而将两次组装工序简化为一次，组装效率更高。

为避免插头300从壳体100中脱出，壳体100上端开设有圆柱形的卡口120，卡口120下端向外周向挖设有圆柱形的卡槽130，所述插头300下端设有分别与卡口120、卡槽130对应配合的第一台阶310、第二台阶320。换句话说，第二台阶320的直径大于卡口120的直径，插头300从上至下被压入壳体100上时，卡口120起初发生弹性变形并撑开以容纳第二台阶320，然后收缩与第一台阶310嵌合，使得插头300无法向上拔出。卡口120、卡槽130分别与第一台阶310、第二台阶320过盈配合，以使插头300和壳体100紧密配合并维持一定的摩擦力，避免灰尘等杂质进入插头300内部，电气稳定性更好，同时避免插头300相对于壳体100随意地上下滑动，插头300与壳体100连接更加可靠。

插头300的左右两侧对称设置有卡接部330，插头300的前侧设有导向部340；插头300顶部设有插口350，插口350内设有用于传递电信号的金属片360，插口350顶部设有导向口351，导向口351的开口大小从下往上逐渐变大；沿插口350的内侧壁外凸形成有导向条352。

车用发动机传感器上的插头300与线束一般都是插拔连接，安装人员很难一次性就将线束和插头300对准，安装十分不便，通过设置导向部340，插头300可以很方便的与线束匹配以形成定位，拆装非常方便，插口350顶部开设导向口351，插头300内侧壁设置导向条352，能够进一步提高插头300相对线束的导向定位作用，而设置卡接部330能够确保插头300与线束连接紧密，插头300与线束的安装效果理想。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。