一种轮毂内腔直径测量装置的制作方法

本申请涉及测量器具技术领域，具体涉及一种轮毂内腔直径测量装置。

背景技术：

轮毂内腔直径是汽车车轮的一项重要的参数，现有的汽车车轮为了降噪和减轻重量常常在轮毂轮辐背腔与轮辋过度处形成倒拔模空腔减重窝如图1中a、b点处，由于d尺寸大于d1尺寸，并且减重窝在轮辐背腔的位置非常深，其受到车轮法兰干涉影响，所以用通用的检具没有办法量取此车轮位置直径d尺寸，故此亟需设计一种可以测量带倒拔模空腔减重窝的轮毂的内径的测量工具。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种轮毂内腔直径测量装置，可实现带倒拔模空腔减重窝的轮毂的内径的测量，且便于操作，通用性强，测量准确，精确度高，能实现传统测量工具不能实现的量取不规则结构内腔的功能。

为了实现上述发明目的，本发明提供了如下的技术方案：

第一方面，提供一种轮毂内腔直径测量装置，包括左游动标尺、右游动标尺、量具主体、定位部件、紧固部件、左触头、右触头，量具主体中开设有上下平行对应的贯穿量具主体的上边尺槽和下边尺槽，上边尺槽的中部开设有一段上读数窗口，下边尺槽的中部也开设有一段下读数窗口，在量具主体上沿着上读数窗口的上边沿开设有上刻度，在量具主体上沿着下读数窗口的上边沿开设有下刻度；上刻度和下刻度的刻度线位置一一对应，且一一对应的上下两条刻度线在一条竖直线上，或者上刻度和下刻度的分度和总长相同，且上刻度和下刻度的0刻度线的位置上下对应的在一条竖直线上；左游动标尺和右游动标尺均具有水平部分和竖直部分，左游动标尺的水平部分的左端具有竖直部分，右游动标尺的水平部分的右端具有竖直部分，在左游动标尺的竖直部分的下端固定连接有左触头，左触头具有向左的水平部分，在右游动标尺的竖直部分的下端固定连接有右触头，右触头具有向右的水平部分，左触头和右触头的水平部分在一条过车轮中心的径向直线上；左游动标尺的水平部分的上边沿设置有左游标刻度，左游标刻度为不包括0刻度的一段区间刻度值和刻度线，左游标刻度的刻度值从左到右增大，0刻度位于左触头的最左端；右游动标尺的水平部分的上边沿设置有右游标刻度，右游标刻度为不包括0刻度的一段区间刻度值和刻度线，右游标刻度的刻度值从右到左增大，0刻度位于右触头的最右端；左游标刻度和右游标刻度的分度值相同；上刻度的0刻度线在最右边，下刻度的0刻度线在最左边，右游动标尺插入上边尺槽中滑动，左游动标尺插入下边尺槽中滑动，或者上刻度的0刻度线在最左边，下刻度的的0刻度线在最右边，右游动标尺插入下边尺槽中滑动，左游动标尺插入上边尺槽中滑动；紧固部件设置在量具主体上，用于在读数时将左游动标尺、右游动标尺分别固定在下边尺槽、上边尺槽中，或者用于在读数时将左游动标尺、右游动标尺分别固定在上边尺槽、下边尺槽中；定位部件可拆卸的固定在量具主体下端，用于插入车轮中心孔中起到定位作用。

在一些实施例中，所述紧固部件为紧固螺钉，在上边尺槽和下边尺槽的左右两端对应的量具主体上分别各设置一个螺纹孔，紧固螺钉安装在螺纹孔中，通过拧紧紧固螺钉将左游动标尺或者右游动标尺固定在量具主体的上边尺槽或者下边尺槽中。

在一些实施例中，所述定位部件为定位销轴，在量具主体下端设置有安装孔，定位销轴的上端通过过盈配合安装在量具主体下端的安装孔中。

在一些实施例中，在量具主体上端还固定设置有量具把手，量具把手为隔热材料。

在一些实施例中，所述左触头和所述右触头的端部为尖端，材质为合金钢。

在一些实施例中，其特征在于：所述左游标刻度和所述右游标刻度的分度值为1mm；所述上刻度和所述下刻度均为10分度的总长为9mm的刻度、20分度的总长为19mm的刻度、或者是50分度的总长为49mm的刻度。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供了一种轮毂内腔直径测量装置，包括左游动标尺、右游动标尺、量具主体、定位部件、紧固部件，定位部件用于插入车轮中心孔定位中心位置，右游动标尺或者左游动标尺插入下边尺槽中或者上边尺槽中滑动，右游动标尺的最右端和左游动标尺的最左端分别接触内腔壁，紧固部件在读数时将左游动标尺、右游动标尺固定，避免左游动标尺、右游动标尺位置移动，影响测量精度和准确性，该测量装置可实现带倒拔模空腔减重窝的轮毂的内径的测量，且测量准确、精确度高、便于操作、通用性强，能实现传统测量工具不能实现的量取不规则结构内腔的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种带倒拔模空腔减重窝的轮毂内腔截面示意图。

图2是本发明一种轮毂内腔直径测量装置的结构示意图。

图3是本发明一种轮毂内腔直径测量装置进行测量时的示意图。

图4是本发明一种轮毂内腔直径测量装置量具主体和定位销轴的安装结构示意图。

图5是本发明实施例3中一种轮毂内腔直径测量装置刻度线示意图。

其中，1-左游动标尺、2-右游动标尺、3-量具主体、4-定位销轴、5-紧固螺钉、6-量具把手、7-左触头、8-右触头。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

实施例1：

下面结合说明书附图1-4说明本发明的实施例1：

根据图2所示的一种轮毂内腔直径测量装置，包括左游动标尺1、右游动标尺2、量具主体3、定位部件、紧固部件、量具把手6、左触头7、右触头8。量具主体3中开设有上下平行对应的贯穿量具主体的上边尺槽和下边尺槽，上边尺槽的中部开设有一段上读数窗口，下边尺槽的中部也开设有一段下读数窗口，在量具主体3上沿着上读数窗口的上边沿开设有上刻度，在量具主体3上沿着下读数窗口的上边沿开设有下刻度；上刻度和下刻度的分度和总长相同，所述上刻度和所述下刻度均为10分度的总长为9mm的刻度，且上刻度和下刻度的0刻度线的位置上下对应的在一条竖直线上。为了方便手提并放入车轮轮毂中测量，在量具主体3上端还固定设置有量具把手6，检具手把6与量具主体3通过紧固螺杆连接，量具把手6为隔热材料，隔热材料可以使该测量装置适应一定温度的车轮测量。

左游动标尺1和右游动标尺2均具有水平部分和竖直部分，左游动标尺1的水平部分的左端具有竖直部分，右游动标尺2的水平部分的右端具有竖直部分，在左游动标尺1的竖直部分的下端固定连接有左触头7，左触头7与左游动标尺1固接为一体，左触头7具有向左的水平部分，在右游动标尺2的竖直部分的下端固定连接有右触头8，右触头8与右游动标尺2固接为一体，右触头8具有向右的水平部分，左触头7和右触头8的水平部分在一条过车轮中心的径向直线上。所述左触头7和所述右触头8的端部为尖端，材质为合金钢。左游动标尺1的水平部分的上边沿设置有左游标刻度，左游标刻度为不包括0刻度的一段区间刻度值和刻度线，左游标刻度的刻度值从左到右增大，0刻度位于左触头的最左端；右游动标尺2的水平部分的上边沿设置有右游标刻度，右游标刻度为不包括0刻度的一段区间刻度值和刻度线，右游标刻度的刻度值从右到左增大，0刻度位于右触头的最右端；左游标刻度和右游标刻度的分度值相同，所述左游标刻度和所述右游标刻度的分度值均为1mm。上刻度的0刻度线在最右边，下刻度的0刻度线在最左边，右游动标尺2插入上边尺槽中滑动，左游动标尺1插入下边尺槽中滑动。

紧固部件设置在量具主体上，在本实施例中所述紧固部件为紧固螺钉5，在上边尺槽和下边尺槽的左右两端对应的量具主体3上分别各设置一个螺纹孔，上边尺槽的两端有两个螺纹孔，下边尺槽的两端有两个螺纹孔，紧固螺钉5安装在螺纹孔中，通过拧紧紧固螺钉5进入量具主体3中的螺纹孔中压紧左游动标尺1和右游动标尺2，将左游动标尺1、右游动标尺2分别固定在量具主体的下边尺槽、上边尺槽中，防止右游动标尺2、左游动标尺1在量具主体3的上边尺槽、下边尺槽中滑动，影响测量精度和准确性。

定位部件可拆卸的固定在量具主体下端，用于插入车轮中心孔中起到定位作用。在本实施例中所述定位部件为定位销轴4，在量具主体下端设置有安装孔，定位销轴4的上端通过过盈配合安装在量具主体3下端的安装孔中。如图4所示，定位销轴4插入量具主体3下方安装孔中起到定位作用，定位销轴4插入量具主体3下方安装孔为紧配合，保证定位精度。并且可以根据不同车轮中心孔直径，更换不同直径定位销轴4，实现一个量具测量多种尺寸的车轮轮毂的要求。

本实施例中游标卡尺的测量过程为：

该轮毂内腔直径测量装置的测量精度为0.1mm，将适应不同车轮中心孔的定位销轴4插入量具主体3下方安装孔中，然后将定位销轴4插入车轮中心孔中起到定位作用。然后，将在量具主体3上边尺槽、下边尺槽中右游动标尺2、左游动标尺1向中心节圆径向变小收缩，手握着检具手把6，将本轮毂内腔直径测量装置放入车轮内如图3所示，将在量具主体3上边尺槽、下边尺槽中右游动标尺2、左游动标尺1向中心节圆径向伸出，左触头7和右触头8分别触及车轮轮辐背腔与轮辋过度处形成倒拔模空腔车轮处如图1中a、b点处测量车轮内径ｄ尺寸。接着拧紧紧固螺钉5防止右游动标尺2、左游动标尺1在量具主体3上边尺槽、下边尺槽中滑动影响测量精度和准确性。车轮内径ｄ尺寸为通过量具主体3和右游动标尺2、左游动标尺1刻度数读取之和。

左游动标尺1的读数方法为：首先以量具主体3上的上刻度的0刻度线为准，读取左游动标尺1上最靠近上刻度的0刻度线的左边一条刻度线的数值，作为左游动标尺1身上的毫米整数m；然后观察量具主体3上的上刻度上第几条刻度线与尺身的刻度线对齐，取最接近对齐的线，读出上刻度上最接近对齐的线的格数n；最后左游动标尺1的读数=左游动标尺1身上的毫米整数m+格数n×测量精度0.1mm。同理，右游动标尺1的读数方法相似，也可以得出右游动标尺2读数。最后，车轮内径d=右游动标尺2读数+左游动标尺1读数，从而测量出该轮毂内腔直径。

在其它一些实施例中，所述上刻度和所述下刻度也可以均为20分度的总长为19mm的刻度、或者是50分度的总长为49mm的刻度。上述刻度对应的测量精度分别为0.05mm和0.02mm。

实施例2：

实施例2中与实施例1中的不同之处在于左游动标尺和右游动标尺的上下位置不同。具体在实施例2中，上刻度的0刻度线在最左边，下刻度的的0刻度线在最右边，右游动标尺插入下边尺槽中滑动，左游动标尺插入上边尺槽中滑动；紧固部件设置在量具主体上，用于在读数时将左游动标尺、右游动标尺分别固定在上边尺槽、下边尺槽中。实施例2中仅仅是左游动标尺和右游动标尺的上下位置不同，其余部件及其连接结构和读数方法均与实施例1中的

实施:3：

实施例3中与实施例1中的不同之处在于：上刻度和下刻度的对应关系设置不同，从而车轮内径d的算法存在差异。在实施例3中，如图5所示，量具主体3上的上刻度和下刻度的刻度线位置一一对应，且一一对应的上下两条刻度线在一条竖直线上；这样，左游动标尺1和右游动标尺2的读数方法与实施例1中相同，但是车轮内径d=右游动标尺2读数+左游动标尺1读数+上刻度或者下刻度的长度，从而测量出该轮毂内腔直径。其余部件及其部件的连接关系与实施例1中的相同。

可见，本发明提供了一种轮毂内腔直径测量装置，包括左游动标尺、右游动标尺、量具主体、定位部件、紧固部件，定位部件用于插入车轮中心孔定位中心位置，右游动标尺或者左游动标尺插入下边尺槽中或者上边尺槽中滑动，右游动标尺的最右端和左游动标尺的最左端分别接触内腔壁，紧固部件在读数时将左游动标尺、右游动标尺固定，避免左游动标尺、右游动标尺位置移动，影响测量精度和准确性，该测量装置可实现带倒拔模空腔减重窝的轮毂的内径的测量，且测量准确、精确度高、便于操作、通用性强，能实现传统测量工具不能实现的量取不规则结构内腔的功能。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。