一种新型应急导航装置的制作方法

本发明涉及导航领域，具体的说是一种新型应急导航装置。

背景技术：

导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别：陆地导航，海洋导航，航空导航和空间导航。这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。

然而目前船舶使用的导航装置大多为卫星导航仪，均采用的是单一卫星导航机制，在卫星信号较弱的区域或受到外界强电磁干扰时，卫星导航仪无法正常定位，不能输出位置、航向等信息，导致卫星导航仪工作失效，且船舶使用的导航装置在航海时需要持续的工作，持续工作的导航装置内部发热，需要对其进行散热，若是在导航装置的侧壁直接开设散热孔，灰尘容易进入到导航装置的内部，造成导航装置的内部电器元件发热，甚至导致电器元件短路，降低导航装置的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种新型应急导航装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型应急导航装置，包括支撑机构、第一散热机构、导航机构、第二散热机构、显示屏及供电机构；用于实现对整体结构安装于船体的所述支撑机构的表面安装有用于实现在航船时进行定位的、应急的所述导航机构，所述支撑机构的表面与所述导航机构的底部安装有用于实现散热的所述第一散热机构，所述导航机构的侧壁安装有所述显示屏，所述显示屏与所述导航机构之间电性连接，所述导航机构的内部安装有所述供电机构，所述导航机构与所述供电机构之间电性连接，所述供电机构与所述显示屏之间电性连接，所述导航机构的侧壁安装有所述第二散热机构。

具体的，所述支撑机构包括螺栓及支架，所述导航机构的两个侧壁螺纹连接有所述螺栓，所述导航机构与截面呈“u”形结构的所述支架之间通过所述螺栓固定连接。

具体的，所述导航机构包括、外框、玻璃膜、护角、壳体、北斗收发天线、航向传感器、北斗接收模块、键盘及显控板，所述支架的两端通过所述螺栓与所述外框之间固定连接，所述外框的内部固定连接有内部中空的所述壳体，所述壳体的内部安装有所述键盘，所述壳体的内部安装有所述显控板，所述显控板与所述显示屏之间电性连接，所述壳体的内部安装有所述北斗收发天线，所述北斗收发天线与安装在所述壳体内部的所述北斗接收模块之间电性连接，所述北斗接收模块与所述显控板之间电性连接，所述壳体的内部安装有与所述北斗收发天线之间电性连接的所述航向传感器，所述显控板与所述航向传感器之间电性连接显示屏的表面粘接有所述玻璃膜，所述外框的四个棱角处安装有呈弧形结构的所述护角。

具体的，所述供电机构包括锂电池、电池板及ais模块，所述壳体的内部安装有键盘之间电性连接的所述锂电池，所述锂电池与所述壳体内部的所述电池板之间电性连接，所述显控板的表面安装有所述ais模块，述显控板与所述ais模块之间电性连接，所述电池板与所述显控板之间电性连接。

具体的，所述第一散热机构包括挡板、抵触板、防尘网、散热孔、弹簧、密封板、散热网及压簧，所述外框的底部开设有所述散热孔，所述散热孔的内部水平滑动连接有所述防尘网，所述防尘网的一端安装有与所述外框固定连接的所述压簧，所述外框的内部滑动连接有位于所述防尘网顶部的所述密封板，所述密封板的一端焊接有所述散热网，所述密封板背离所述散热网的一端固定连接有所述弹簧，所述散热网的长度大于所述防尘网的长度，所述密封板背离所述散热网一端的底部焊接有与所述外框的底部滑动连接的所述抵触板，所述抵触板与所述密封板之间的夹角为80度，所述支架的表面焊接有与所述抵触板平行的所述挡板。

具体的，所述第二散热机构包括导风壳、格网、转轴、风扇及扇叶，所述外框的侧面焊接有截面呈沙漏形结构的所述导风壳，所述导风壳的两个侧壁安装有所述格网，所述导风壳的内部转动连接有延伸至所述壳体内部的所述转轴，位于所述导风壳内部的所述转轴的表面安装有所述风扇，位于所述壳体内部的所述转轴的表面安装有所述扇叶。

本发明的有益效果：（1）本发明所述的一种新型应急导航装置，壳体的内部安装有导航机构及供电机构，在正常行驶时导航机构可以实现正常的导航、发射信号，在显示屏显示数据，当导航机构发生故障时供电机构配合导航机构进行应急处理，提高救援的效率；即：在壳体的侧壁键盘上按开机键，实现了锂电池向电池板供电，使电池板将锂电池的11.4.v的直流电压转换为显控板和ais模块工作所需的直流电源，进一步的实现了北斗收发天线将接收北斗一号、北斗二号、gps的卫星信号，传送至北斗接收模块，实现了北斗接收模块将卫星信号解码成数字信号，发送至显控板，显控板将接收到的数字信号处理，控制显示屏显示电子海图、船舶所在位置、航向、速度、时间等信息，显示屏的表面粘接有玻璃膜，利于对显示屏进行保护，外框的四个棱角安装有护角，实现了对壳体内部的电器元件保护；当船舶所处区域的卫星信号弱或受到电磁干扰时，北斗收发天线、北斗接收模块就无法正常工作，显控板自动切换接收航向传感器的航向信息，并将航向传感器的信息在显示屏上显示，并根据上一次定位的数据，依据航向传感器的数据，推算出当前的位置；键盘上按ais键，ais模块开始工作，ais模块接收其它船舶发送的船名、呼号、船长、位置、航向、航速等相关信息，并发送至显控板，显控板将ais模块接收的信息在显示屏上显示。ais支持国际标准ais短信接与显示，可实时显示、跟踪查询本船和周围海域ais船舶目标，也可做为船舶的辅助导航；应急导航装置配置为应急导航模式，将应急导航装置自动、定时将当前船舶的位置、损失情况发送救援指挥中心，显控板控制显示屏的显示间隔时间，减小显示屏的功耗，增加应急导航装的使用时间，提高救生效率。

（2）本发明所述的一种新型应急导航装置，导航机构的底部与支撑机构之间安装有第一散热机构，在散热时通过调节导航机构与支撑机构之间的夹角实现第二散热机构的开合，利于散热，提高电器元件的使用寿命，在第二散热机构闭合时可以实现自身抖动，利于处理灰尘，利于散热，导航机构侧壁的第二散热机构可以通过自然风带动将导航机构的内部电器元件进行散热，那么实现了多方位的散热，保证电器元件的正常使用；即：在航海时整体结构需要持续的工作可以通过松动螺栓实现了支架与外框之间松动，那么此时以螺栓为圆心向挡板的方向转动外框，当挡板与外框底部的抵触板发生抵触后继续转动外框，使挡板继续将抵触板挤压，且实现了密封板向弹簧的一端移动，且弹簧收缩，使散热网向防尘网的顶部方向移动，当抵触板移动到外框底部的最大值时，散热网与防尘网重合将散热孔与壳体的内部连通，实现了对壳体的内部电器元件进行散热，增加电器元件的使用寿命，且散热孔位于外框的底部，避免了在散热时灰尘进入到壳体的内部，在不使用时将螺栓松开实现外框与支架平齐，增加了整体结构的紧凑性，挡板与抵触板分离，那么密封板被弹簧复位，实现了对散热孔的密封，且在密封板复位时抵触板将防尘网抖动，利于防尘网的避免的灰尘掉落；在整体机构在使用时海面的自然风从导风壳的两端进入，利于多方位的进风，风进入到导风壳的内部将扇叶带动，使转轴带动壳体内部的扇叶转动，进而实现了扇叶产生风能将壳体的内部电器元件进行散热，且导风壳的两端安装格网，可以阻挡灰尘的进入。

附图说明

图1为本发明提供的一种新型应急导航装置的一种较佳实施例整体结构示意图。

图2为图1所示的壳体的内部结构示意图。

图3为图2所示的壳体内部的后视图。

图4为图1所示的支架、第一散热机构及外框的连接结构示意图。

图5为图4所示的a部结构放大示意图。

图6为图1所示的外框与第二散热机构的连接结构示意图。

图中：1、支撑机构，11、螺栓，12、支架，2、第一散热机构，21、挡板，22、抵触板，23、防尘网，24、散热孔，25、弹簧，26、密封板，27、散热网，28、压簧，3、导航机构，31、外框，32、玻璃膜，33、护角，34、壳体，35、北斗收发天线，36、航向传感器，37、北斗接收机构，38、键盘，39、显控板，4、第二散热机构，41、导风壳，42、格网，43、转轴，44、风扇，45、扇叶，5、显示屏，6、供电机构，61、锂电池，62、电池板，63、ais模块。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图6所示，本发明所述的一种新型应急导航装置，包括支撑机构1、第一散热机构2、导航机构3、第二散热机构4、显示屏5及供电机构6；用于实现对整体结构安装于船体的所述支撑机构1的表面安装有用于实现在航船时进行定位的、应急的所述导航机构3，所述支撑机构1的表面与所述导航机构3的底部安装有用于实现散热的所述第一散热机构2，所述导航机构3的侧壁安装有所述显示屏5，所述显示屏5与所述导航机构3之间电性连接，所述导航机构3的内部安装有所述供电机构6，所述导航机构3与所述供电机构6之间电性连接，所述供电机构6与所述显示屏5之间电性连接，所述导航机构3的侧壁安装有所述第二散热机构4。

所述支撑机构1包括螺栓11及支架12，所述导航机构3的两个侧壁螺纹连接有所述螺栓11，所述导航机构3与截面呈“u”形结构的所述支架12之间通过所述螺栓11固定连接，通过松动所述螺栓11可以实现所述螺栓11将所述支架12与所述外框31之间固定，也可以在所述螺栓11松动时可以调节所述外框31的倾斜角度，调节好所述支架12与所述外框31之间的角度后可以将所述螺栓11进行固定。

所述导航机构3包括、外框31、玻璃膜32、护角33、壳体34、北斗收发天线35、航向传感器36、北斗接收模块37、键盘38及显控板39，所述支架12的两端通过所述螺栓11与所述外框31之间固定连接，所述外框31的内部固定连接有内部中空的所述壳体34，所述壳体34的内部安装有所述键盘38，所述壳体34的内部安装有所述显控板39，所述显控板39与所述显示屏5之间电性连接，所述壳体34的内部安装有所述北斗收发天线35，所述北斗收发天线35与安装在所述壳体34内部的所述北斗接收模块37之间电性连接，所述北斗接收模块37与所述显控板39之间电性连接，所述壳体34的内部安装有与所述北斗收发天线35之间电性连接的所述航向传感器36，所述显控板39与所述航向传感器36之间电性连接显示屏5的表面粘接有所述玻璃膜32，所述外框31的四个棱角处安装有呈弧形结构的所述护角33，在所述导航机构3侧壁的所述键盘38上按开机键，所述锂电池61向所述电池板62供电，所述电池板62将锂电池61的14.4v的直流电压转换为所述显控板39和ais模块63工作所需的直流电源，所述北斗收发天线35将接收北斗一号、北斗二号、gps的卫星信号，所述传送至所述北斗接收模块37，所述北斗接收模块37将卫星信号解码成数字信号，发送至所述显控板39，所述显控板39将接收到的数字信号处理，所述控制显示屏5显示电子海图、船舶所在位置、航向、速度、时间等信息，所述显示屏5的表面粘接有所述玻璃膜32，利于对所述显示屏5进行保护，所述外框31的四个棱角安装有所述护角33，实现了对所述壳体34内部的电器元件保护。

所述供电机构6包括锂电池61、电池板62及ais模块63，所述壳体34的内部安装有键盘38之间电性连接的所述锂电池61，所述锂电池61与所述壳体34内部的所述电池板62之间电性连接，所述显控板39的表面安装有所述ais模块63，述显控板39与所述ais模块63之间电性连接，所述电池板62与所述显控板39之间电性连接，当船舶所处区域的卫星信号弱或受到电磁干扰时，所述北斗收发天线35、所述北斗接收模块37就无法正常工作，所述显控板39自动切换接收所述航向传感器36的航向信息，并将所述航向传感器36的信息在所述显示屏5上显示，并根据上一次定位的数据，依据所述航向传感器36的数据，推算出当前的位置；所述键盘38上按ais键，所述ais模块63开始工作，所述ais模块63接收其它船舶发送的船名、呼号、船长、位置、航向、航速等相关信息，并发送至所述显控板39，所述显控板39将所述ais模块63接收的信息在所述显示屏5上显示。ais支持国际标准ais短信接与显示，可实时显示、跟踪查询本船和周围海域ais船舶目标，也可做为船舶的辅助导航；应急导航装置配置为应急导航模式，将应急导航装置自动、定时将当前船舶的位置、损失情况发送救援指挥中心，所述显控板39控制所述显示屏5的显示间隔时间，减小显示屏的功耗，增加应急导航装的使用时间，提高救生效率。

所述第一散热机构2包括挡板21、抵触板22、防尘网23、散热孔24、弹簧25、密封板26、散热网27及压簧28，所述外框31的底部开设有所述散热孔24，所述散热孔24的内部水平滑动连接有所述防尘网23，所述防尘网23的一端安装有与所述外框31固定连接的所述压簧28，所述外框31的内部滑动连接有位于所述防尘网23顶部的所述密封板26，所述密封板26的一端焊接有所述散热网27，所述密封板26背离所述散热网27的一端固定连接有所述弹簧25，所述散热网27的长度大于所述防尘网23的长度，所述密封板26背离所述散热网27一端的底部焊接有与所述外框31的底部滑动连接的所述抵触板22，所述抵触板22与所述密封板26之间的夹角为80度，所述支架12的表面焊接有与所述抵触板22平行的所述挡板21，在航海时整体结构需要持续的工作可以通过松动所述螺栓11实现了所述支架12与所述外框31之间松动，那么此时以所述螺栓11为圆心向所述挡板21的方向转动所述外框31，当所述挡板21与所述外框31底部的所述抵触板22发生抵触后继续转动所述外框31，使所述挡板21继续将所述抵触板22挤压，且实现了所述密封板26向所述弹簧25的一端移动，且所述弹簧25收缩，使所述散热网27向所述防尘网23的顶部方向移动，当所述抵触板22移动到所述外框31底部的最大值时，所述散热网27与所述防尘网23重合将所述散热孔24与所述壳体34的内部连通，实现了对所述壳体34的内部电器元件进行散热，增加电器元件的使用寿命，且所述散热孔24位于所述外框31的底部，避免了在散热时灰尘进入到所述壳体34的内部，在不使用时将所述螺栓11松开实现所述外框31与所述支架12平齐，增加了整体结构的紧凑性，所述挡板21与所述抵触板22分离，那么所述密封板26被所述弹簧25复位，实现了对所述散热孔24的密封，且在所述密封板26复位时所述抵触板22将所述防尘网23抖动，利于所述防尘网23的避免的灰尘掉落。

所述第二散热机构4包括导风壳41、格网42、转轴43、风扇44及扇叶45，所述外框31的侧面焊接有截面呈沙漏形结构的所述导风壳41，所述导风壳41的两个侧壁安装有所述格网42，所述导风壳41的内部转动连接有延伸至所述壳体34内部的所述转轴43，位于所述导风壳41内部的所述转轴43的表面安装有所述风扇44，位于所述壳体34内部的所述转轴43的表面安装有所述扇叶45，在整体机构在使用时海面的自然风从所述导风壳41的两端进入，利于多方位的进风，风进入到所述导风壳41的内部将所述扇叶45带动，使所述转轴43带动所述壳体34内部的所述扇叶45转动，进而实现了所述扇叶45产生风能将所述壳体34的内部电器元件进行散热，且所述导风壳41的两端安装所述格网42，可以阻挡灰尘的进入。

在使用时，首先，通过松动所述螺栓11可以实现所述螺栓11将所述支架12与所述外框31之间固定，也可以在所述螺栓11松动时可以调节所述外框31的倾斜角度，调节好所述支架12与所述外框31之间的角度后可以将所述螺栓11进行固定；然后，在所述导航机构3侧壁的所述键盘38上按开机键，所述锂电池61向所述电池板62供电，所述电池板62将锂电池61的14.4v的直流电压转换为所述显控板39和ais模块63工作所需的直流电源，所述北斗收发天线35将接收北斗一号、北斗二号、gps的卫星信号，所述传送至所述北斗接收模块37，所述北斗接收模块37将卫星信号解码成数字信号，发送至所述显控板39，所述显控板39将接收到的数字信号处理，所述控制显示屏5显示电子海图、船舶所在位置、航向、速度、时间等信息，所述显示屏5的表面粘接有所述玻璃膜32，利于对所述显示屏5进行保护，所述外框31的四个棱角安装有所述护角33，实现了对所述壳体34内部的电器元件保护；当船舶所处区域的卫星信号弱或受到电磁干扰时，所述北斗收发天线35、所述北斗接收模块37就无法正常工作，所述显控板39自动切换接收所述航向传感器36的航向信息，并将所述航向传感器36的信息在所述显示屏5上显示，并根据上一次定位的数据，依据所述航向传感器36的数据，推算出当前的位置；所述键盘38上按ais键，所述ais模块63开始工作，所述ais模块63接收其它船舶发送的船名、呼号、船长、位置、航向、航速等相关信息，并发送至所述显控板39，所述显控板39将所述ais模块63接收的信息在所述显示屏5上显示。ais支持国际标准ais短信接与显示，可实时显示、跟踪查询本船和周围海域ais船舶目标，也可做为船舶的辅助导航；应急导航装置配置为应急导航模式，将应急导航装置自动、定时将当前船舶的位置、损失情况发送救援指挥中心，所述显控板39控制所述显示屏5的显示间隔时间，减小显示屏的功耗，增加应急导航装的使用时间，提高救生效率；最后，在航海时整体结构需要持续的工作可以通过松动所述螺栓11实现了所述支架12与所述外框31之间松动，那么此时以所述螺栓11为圆心向所述挡板21的方向转动所述外框31，当所述挡板21与所述外框31底部的所述抵触板22发生抵触后继续转动所述外框31，使所述挡板21继续将所述抵触板22挤压，且实现了所述密封板26向所述弹簧25的一端移动，且所述弹簧25收缩，使所述散热网27向所述防尘网23的顶部方向移动，当所述抵触板22移动到所述外框31底部的最大值时，所述散热网27与所述防尘网23重合将所述散热孔24与所述壳体34的内部连通，实现了对所述壳体34的内部电器元件进行散热，增加电器元件的使用寿命，且所述散热孔24位于所述外框31的底部，避免了在散热时灰尘进入到所述壳体34的内部，在不使用时将所述螺栓11松开实现所述外框31与所述支架12平齐，增加了整体结构的紧凑性，所述挡板21与所述抵触板22分离，那么所述密封板26被所述弹簧25复位，实现了对所述散热孔24的密封，且在所述密封板26复位时所述抵触板22将所述防尘网23抖动，利于所述防尘网23的避免的灰尘掉落；在整体机构在使用时海面的自然风从所述导风壳41的两端进入，利于多方位的进风，风进入到所述导风壳41的内部将所述扇叶45带动，使所述转轴43带动所述壳体34内部的所述扇叶45转动，进而实现了所述扇叶45产生风能将所述壳体34的内部电器元件进行散热，且所述导风壳41的两端安装所述格网42，可以阻挡灰尘的进入。