本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车轮转接套及具有其的车辆。
背景技术：
车辆在试验中要更换钢制车轮后在轨道上行驶，因在研车型种类较多，不同车型的轮胎螺栓孔径、位置尺寸不同，但给每一车型配一套钢轮却因成本、运输、存放等原因极不划算。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车轮转接套，所述车轮转接套可以实现极低成本车轮转接安装，无需针对不同的轮毂规格重新制作配套钢制车轮。
根据本实用新型实施例的车轮转接套包括：第一转接套分片，所述第一转接套分片上间隔设置有多个第一车体连接孔和多个第一钢轮连接孔；第二转接套分片，所述第二转接套分片上间隔设置有多个第二车体连接孔和多个第二钢轮连接孔；其中，多个所述第一车体连接孔与多个所述第二车体连接孔一一对应，多个所述第一钢轮连接孔与多个所述第二钢轮连接孔一一对应，所述第一转接套分片与所述第二转接套分片相连，且所述第一车体连接孔与所述第二车体连接孔正对，所述第一钢轮连接孔与所述第二钢轮连接孔正对，所述第一车体连接孔与所述第二车体连接孔用于与车辆的轮毂相连，所述第一钢轮连接孔与所述第二钢轮连接孔用于与钢轮相连。
根据本实用新型的车轮转接套，通过第一转接套分片和第二转接套分片的设置，可使不同的车型可以通过车轮转接套采用相同的钢轮进行试验，且车轮转接套的制作周期短、难度低，能够根据车型轮胎固定螺栓孔尺寸随时定制加工，进而降低了试验成本。
根据本实用新型一个实施例的车轮转接套，所述第一车体连接孔的直径小于所述第二车体连接孔的直径，所述第一钢轮连接孔的直径大于所述第二钢轮连接孔的直径。
根据本实用新型一个实施例的车轮转接套，还包括；转接套螺栓，所述转接套螺栓依次穿过第一钢轮连接孔和第二钢轮连接孔，所述转接套螺栓的头部的直径小于所述第一钢轮连接孔的直径，且所述转接套螺栓的头部的直径大于所述第二钢轮连接孔的直径，所述车轮转接套适于通过所述转接套螺栓与车辆的钢轮相连。
根据本实用新型一个实施例的车轮转接套，还包括调整垫片，所述调整垫片可选择性的套设在所述转接套螺栓，且所述调整垫片套设在所述第二转接套分片的远离所述第一转接套分片的一侧，以调整所述钢轮轮距。
根据本实用新型一个实施例的车轮转接套，所述第一转接套分片和第二转接套分片中的一个的中心孔的周沿设有沿径向向外凹陷的豁口，所述豁口与所述第一转接套分片和第二转接套分片中的另一个的端面正对，所述第一转接套分片和第二转接套分片在所述豁口处焊接相连。
根据本实用新型一个实施例的车轮转接套，所述第一转接套分片和第二转接套分片中的一个的外圈周沿设有沿径向向内凹陷的豁口，所述豁口与所述第一转接套分片和第二转接套分片中的另一个的端面正对，所述第一转接套分片和第二转接套分片在所述豁口处焊接相连。
根据本实用新型一个实施例的车轮转接套，多个所述第一车体连接孔与多个所述第一钢轮连接孔在所述第一转接套分片上一一交错设置，多个所述第二车体连接孔与多个所述第二钢轮连接孔在所述第二转接套分片上一一交错设置。
根据本实用新型一个实施例的车轮转接套，多个所述第一车体连接孔和多个所述第一钢轮连接孔沿所述第一转接套分片的周向均匀间隔设置；多个所述第二车体连接孔和多个所述第二钢轮连接孔沿所述第二转接套分片的周向均匀间隔设置。
本实用新型还提出了一种车辆，包括：轮毂，所述轮毂上连接有轮毂连接螺栓；钢轮；转接套螺栓；根据本实用新型任一项实施例所述的车轮转接套，所述轮毂连接螺栓贯穿第一车体连接孔和第二车体连接孔，以使所述车轮转接套与所述轮毂相连，所述转接套螺栓适于贯穿第一钢轮连接孔与第二钢轮连接孔，以使转接套与所述钢轮相连。
所述车辆与上述的车轮转接套相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型还提出了一种车辆，包括：轮毂，所述轮毂上连接有轮毂连接螺栓；钢轮；转接套螺栓；车轮转接套，所述车轮转接套上设置有车体连接孔和钢轮连接孔，所述转接套螺栓贯穿所述钢轮连接孔，所述钢轮连接孔在靠近所述轮毂的一侧设有用于容纳所述转接套螺栓的头部的沉槽，且所述转接套螺栓与所述车轮转接套相连，所述轮毂连接螺栓贯穿所述车体连接孔，以使所述轮毂与所述车轮转接套可拆卸地相连，所述转接套螺栓贯穿所述钢轮，以使所述钢轮与所述车轮转接套与所述钢轮可拆卸地相连。
根据本实用新型的车辆，通过设置车轮转接套，从而可以降低车辆的试验成本，且车轮转接套的结构简单，制造成本低，加工简便，可以减小试验周期。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型的第一转接套分片的结构示意图；
图2是根据本实用新型的第二转接套分片的结构示意图；
图3是根据本实用新型的车轮转接套的结构示意图；
图4是根据本实用新型的车轮转接套的装配示意图。
附图标记：
车轮转接套100；车体连接孔10；钢轮连接孔20；
第一转接套分片1；第一车体连接孔11；第一钢轮连接孔12；
第二转接套分片2；第二车体连接孔21；第二钢轮连接孔22；
转接套螺栓3；
豁口4；
轮毂200；轮毂连接螺栓201；
钢轮300。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车轮转接套100。
如图1-图4所示，根据本实用新型的车轮转接套100包括：第一转接套分片1和第二转接套分片2。
第一转接套分片1上间隔设置有多个第一车体连接孔11和多个第一钢轮连接孔12，第二转接套分片2上间隔设置有多个第二车体连接孔21和多个第二钢轮连接孔22，第一车体连接孔11与第二车体连接孔21用于与车辆的轮毂200相连，第一钢轮连接孔12与第二钢轮连接孔22用于与钢轮300相连。
由此，第一转接套分片1与第二转接套分片2相连，使多个第一车体连接孔11与多个第二车体连接孔21一一对应，且每个第一车体连接孔11与其对应的第二车体连接孔21的轴线重合；使多个第一钢轮连接孔12与多个第二钢轮连接孔22一一对应，且每个第一钢轮连接孔12与其对应的第二钢轮连接孔22的轴线重合，从而完成第一转接套分片1与第二转接套分片2的装配。
当需要使用车轮转接套100安装钢轮300时，可以通过第一车体连接孔11和第二车体连接孔21将车辆的轮毂200与车轮转接套100相连，并通过第一钢轮连接孔12和第二钢轮连接孔22将钢轮300与车轮转接套100相连，从而实现将钢轮300安装在车辆上。
当需要在车辆上更换钢制车轮后在轨道上行驶进行试验时，只需要制造出同种尺寸的钢轮300即可，如需更换车型进行试验，只需要按照车型的不同，定制加工车轮转接套100(如根据车型的不同，制作出第一车体连接孔11、第二车体连接孔21、第一钢轮连接孔12、第二钢轮连接孔22的相对位置不同的车轮转接套100等)，从而通过车轮转接套100将车辆与钢轮300进行连接。
根据本实用新型的车轮转接套100，通过第一转接套分片1和第二转接套分片2的设置，可使不同的车型可以通过车轮转接套100采用相同的钢轮300进行试验，且车轮转接套100的制作周期短、难度低，能够根据车型轮胎固定螺栓孔尺寸随时定制加工，进而降低了试验成本。
下面参照图1-图4描述根据本实用新型的车轮转接套100的一些实施例。
在一些实施例中，如图1和图2所示，第一车体连接孔11的直径小于第二车体连接孔21的直径，第一钢轮连接孔12的直径大于第二钢轮连接孔22的直径，由此，当第一转接套分片1与第二转接套分片2相连后，第一车体连接孔11与第二车体连接孔21连通形成车体连接孔10，第一钢轮连接孔12与第二钢轮连接孔22连通形成钢轮连接孔20，且车体连接孔10在第一转接套分片1的一端孔径较小，在第二转接套分片2的一端较大，钢轮连接孔20在第一转接套分片1的一端孔径较大，在第二转接套分片2的一端较小。
如图4所示，车轮转接套100还包括；转接套螺栓3，转接套螺栓3依次穿过第一钢轮连接孔12和第二钢轮连接孔22，即转接套螺栓3可以贯穿钢轮连接孔20，转接套螺栓3的头部的直径小于第一钢轮连接孔12的直径，且转接套螺栓3的头部的直径大于第二钢轮连接孔22的直径。
由此，转接套螺栓3依次贯穿第一钢轮连接孔12和第二钢轮连接孔22，转接套螺栓3的头部可以容纳在第一钢轮连接孔12内，且转接套螺栓3的头部的直径大于第二钢轮连接孔22的直径，转接套螺栓3的头部止抵在第二钢轮连接孔22的周沿，使第二钢轮连接孔22可以对转接套螺栓3进行限位，车轮转接套100的转接套螺栓3可以贯穿钢轮300，并使用螺母从钢轮300的一端拧入转接套螺栓3，从而实现车轮转接套100与钢轮300的连接，在一些示例中，连接套螺栓贯穿钢轮连接孔20后可以与钢轮连接孔20的边沿焊接相连。
由于该种转接套螺栓3与车轮转接套100的连接方式，可以使转接套螺栓3在贯穿车轮转接套100后伸出较长的距离，从而使钢轮300便于安装，且转接套螺栓3的连接效果较好。
在一些示例中，如图3所示，车体连接孔10可以为5个，钢轮连接孔20可以为5个，当然，车体连接孔10和钢轮连接孔20的个数不限于此，多个车体连接孔10的设置可以使车轮转接套100与轮毂200的连接强度高，多个钢轮连接孔20可以使车轮转接套100与钢轮300的连接强度高。
在一些实施例中，车轮转接套100还包括调整垫片(图中未示出)，调整垫片可选择性的套设在转接套螺栓3，且调整垫片套设在第二转接套分片2的远离第一转接套分片1的一侧，以调整钢轮300轮距，由此，可以在钢轮300与第二转接套分片2间套设调整垫片，从而调整轮距，以使钢轮300的轮距符合轨道的宽度。
在一些实施例中，第一转接套分片1和第二转接套分片2中的一个的中心孔的周沿设有沿径向向外凹陷的豁口4，豁口4与第一转接套分片1和第二转接套分片2中的另一个的端面正对，第一转接套分片1和第二转接套分片2在豁口4处焊接相连。
在一些示例中，如图1和图3所示，第一转接套分片1的中心孔的周沿设有豁口4，当将第一转接套分片1和第二转接套分片2的相对位置确定后(即第一车体连接孔11与第二车体连接孔21正对，第一钢轮连接孔12与第二钢轮连接孔22正对)，第一转接套分片1上的豁口4与第二转接套分片2的端面正对，之后将豁口4的边沿与第二转接套分片2的端面焊接，从而完成第一转接套分片1和第二转接套分片2的装配。
上述豁口4的设置可以增大第一转接套与第二转接套的焊接面积，且由于焊接处位于车轮转接套100的侧面，焊接处不影响车轮转接套100的中心孔的周沿的端面。
在一些实施例中，第一转接套分片1和第二转接套分片2中的一个的外圈周沿设有沿径向向内凹陷的豁口4，豁口4与第一转接套分片1和第二转接套分片2中的另一个的端面正对，第一转接套分片1和第二在豁口4处焊接相连。
在一些示例中，如图1和图3所示，第一转接套分片1的外圈周沿设有豁口4，当将第一转接套分片1和第二转接套分片2的相对位置确定后(即第一车体连接孔11与第二车体连接孔21正对，第一钢轮连接孔12与第二钢轮连接孔22正对)，第一转接套分片1上的豁口4与第二转接套分片2的端面正对，之后将豁口4的边沿与第二转接套分片2的端面焊接，从而完成第一转接套分片1和第二转接套分片2的装配。
上述豁口4的设置可以增大第一转接套与第二转接套的焊接面积，且由于焊接处位于车轮转接套100的侧面，使焊接处不影响车轮转接套100的外周沿的端面。
在一些实施例中，如图1和图2所示，多个第一车体连接孔11与多个第一钢轮连接孔12在第一转接套分片1上一一交错设置，多个第二车体连接孔21与多个第二钢轮连接孔22在第二转接套分片2上一一交错设置，由此可以使第一转接套分片1和第二转接套分片2在各处的强度分布均匀，且方便车轮转接套100与轮毂200的连接，也方便车轮转接套100与钢轮300的连接。
在一些实施例中，如图1和图2所示，多个第一车体连接孔11和多个第一钢轮连接孔12沿第一转接套分片1的周向均匀间隔设置；多个第二车体连接孔21和多个第二钢轮连接孔22沿第二转接套分片2的周向均匀间隔设置，由此，可以使第一转接套分片1和第二转接套分片2在各处的强度分布均匀，且方便车轮转接套100与轮毂200的连接，也方便车轮转接套100与钢轮300的连接。
本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括轮毂200、钢轮300、连接套螺栓和根据本实用新型的车轮转接套100。
其中，轮毂200上连接有轮毂连接螺栓201，轮毂连接螺栓201贯穿第一车体连接孔11和第二车体连接孔21，以使车轮转接套100与轮毂200相连，转接套螺栓3适于贯穿第一钢轮连接孔12与第二钢轮连接孔22，以使转接套与钢轮300相连，且转接套螺栓3的头部可以容纳在第一车体连接孔11内，转接套螺栓3的头部止抵在第二车体连接孔21的靠近第一车体连接孔11的边沿，由此，便于转接套螺栓3的安装，且可以使转接套螺栓3可以在贯穿第一转接套分片1和第二转接套分片2后伸出较长距离，以便在转接套螺栓3上安装钢轮300。
由此，当需要在车辆上安装钢轮300时，可以将轮毂200上连接的轮毂连接螺栓201依次穿过第一车体连接孔11和第二车体连接孔21，并在轮毂连接螺栓201的一端使用螺母拧紧，由于第二车体连接孔21的直径大于第一车体连接孔11的直径，且第二车体连接孔21的直径大于螺母的外径，第一车体连接孔11的直径小于螺母的外径，由此，拧紧后的螺母可以容纳在第二车体连接孔21内，且止抵在第一车体连接孔11的周沿，从而完成车轮转接套100与轮毂200的安装；
将车轮转接套100安装在轮毂200上后，可以使转接套螺栓3穿过钢轮300，并在转接套螺栓3的穿过钢轮300的一端使用螺母拧紧，从而完成钢轮300的安装。
当车辆左右两侧的钢轮300的轮距偏小时，可以在车轮转接套100与钢轮300之间的转接套螺栓3上套设调整垫片，从而可以起到增大轮距的作用，以使钢轮300的轮距符合轨道的宽度。
根据本实用新型的车辆，通过设置根据本实用新型的车轮转接套100从而具有相应的优点，在此不再赘述。
本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括：轮毂200、钢轮300、转接套螺栓3、车轮转接套100。
其中，轮毂200上连接有轮毂连接螺栓201；车轮转接套100上设置有车体连接孔10和钢轮连接孔20，转接套螺栓3贯穿钢轮连接孔20，钢轮连接孔20在靠近轮毂200的一侧设有用于容纳转接套螺栓3的头部的沉槽，且转接套螺栓3与车轮转接套100相连，轮毂连接螺栓201贯穿车体连接孔10，以使轮毂200与车轮转接套100可拆卸地相连，转接套螺栓3贯穿钢轮300，以使钢轮300与车轮转接套100与钢轮300可拆卸地相连。
由于沉槽的设置，可以使转接套螺栓3在贯穿车轮转接套100后伸出较长的距离，从而使钢轮300便于安装，且转接套螺栓3的连接效果较好。
在一些示例中，车体连接孔10的背离轮毂200的一侧设有用于容纳螺母的沉槽，当将轮毂连接螺栓201贯穿车轮转接套100后，在车轮转接套100的一侧在轮毂连接螺栓201上拧入螺母，并将螺母拧入该沉槽中，该沉槽的设置可以使螺母隐藏设置，防止螺母妨碍其他部件(如钢轮)的连接。
由此，通过轮毂连接螺栓201穿过车体连接孔10，并使用螺母拧紧，从而实现车轮转接套100与轮毂200的可拆卸相连，通过连接套螺栓穿过钢轮连接孔20，并使用螺母拧紧，从而实现车轮转接套100与钢轮300的可拆卸相连。
通过车轮转接套100将钢轮300与轮毂200的连接，当需要对不同的车型进行试验时，可以通过更换不同尺寸的车轮转接套100即可，不需根据车型特殊定制钢轮300，从而可以降低试验成本，且拆装方便。
根据本实用新型的车辆，通过设置车轮转接套100，从而可以降低车辆的试验成本，且车轮转接套100的结构简单，制造成本低，加工简便，可以减小试验周期。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。