车轮组件及转接台车的制作方法

本实用新型涉一种用于浇注设备的转接台车，尤其涉及一种用于转接台车的车轮组件及转接台车。

背景技术：

现有技术中，在浇注设备的运行过程中，常通过转接台车来运输物料。转接台车一般由车架、平行设于所述车架上的轨道，以及用于支撑所述车架的车轮组件构成。用于转接台车的车轮组件的结构通常包括车轮、连接在车轮两侧的两个轮架，以及连接在两个轮架顶部的端盖。

在转接台车的组装过程中，所述轮架垫板直接焊接于车架；由于轮架的加工精度不高，常导致车架上的轨道的高度和水平度难以修正。另外，由于现有车轮组件的结构设计不合理，在组装时需加工的零件较多且复杂，浪费了大量的人力物力成本。

因此，有必要设计一种新的车轮组件及包含该车轮组件的转接台车，以克服上述不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种车轮组件及转接台车，以便在转接台车的总装过程中修整车架上轨道的高度及水平度，同时，提高生产效率、降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车轮组件，它包括：

车轮，具有贯通其轴向两端的安装孔；

轴承，嵌于所述安装孔内；

销轴，与所述轴承相配合；

第一轮架及第二轮架，相对设置于所述车轮的轴向两侧；所述车轮通过所述销轴及所述轴承可转动地连接在所述第一轮架与所述第二轮架的第一端之间；以及

定位支撑件，连接于所述第一轮架的背离所述车轮的一侧；所述定位支撑件具有背离所述第一轮架的第一端的基准面，所述基准面垂直于所述第一轮架的背离所述车轮的一侧。

进一步地，所述定位支撑件包括第一筋板和第二筋板，所述第一筋板具有背离所述第一轮架的第一端的第一端面，所述第二筋板具有背离所述第一轮架的第一端的第二端面，所述第一端面与所述第二端面共同形成所述基准面。

进一步地，所述销轴的前端设有卡槽，所述卡槽内嵌有压板；所述压板以可拆卸方式固定于所述第一轮架或第二轮架，用以防止所述销轴转动。

进一步地，所述车轮组件还包括两个套设于所述销轴上的垫环，两个所述垫环分别位于所述轴承的轴向两端，用以对所述轴承的内圈提供轴向支撑。

进一步地，所述轴承的内圈与所述销轴过盈配合。

进一步地，所述第一轮架与所述第二轮架平行。

进一步地，所述销轴垂直穿过所述第一轮架与所述第二轮架。

进一步地，所述轴承为深沟球轴承。

根据本实用新型的另一方面，提供一种转接台车，它包括台车本体，以及多个如上所述的车轮组件，所述车轮1组件连接于所述台车本体的下方。

进一步地，所述台车本体包括车架及连接于该车架上面的轨道；所述车架具有对应于所述车轮组件的安装部，所述安装部具有贴合于所述第一轮架的第一安装面、贴合于所述第二轮架的第二安装面，以及贴合于所述基准面的第三安装面；所述第三安装面垂直于所述第一安装面，所述轨道平行于所述第三安装面。

本实用新型所提出的车轮组件于所述第一轮架的背离所述车轮的一侧设置定为支撑件，该定位支撑件具有背离所述第一轮架的第一端的基准面，而所述基准面垂直于所述第一轮架的背离所述车轮的一侧；因此便于在转接台车的总装过程中修整车架上轨道的高度及水平度，提高转接台车的组装精度。同时，省略了现有车轮组件中一些不必要的部件，如端盖、内隔环和外隔环等；使所需加工的零件简单化，进而提高生产效率、降低生产成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本实用新型实施例中车轮组件的剖视图。

图2是本实用新型实施例中车轮组件的立体图。

图3是本实用新型实施例中车轮组件的销轴的放大示意图。

图4是本实用新型实施例中转接台车的主视图。以及

图5是本实用新型实施例中转接台车的立体图。

附图标记

1 车轮

2 轴承

3 第一轮架

4 第二轮架

5 销轴

51 卡槽

6 定位支撑件

7 垫环

8 车架

81 安装部

9 轨道

10 压板

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

图1是本实用新型实施例中车轮组件的剖视图。图2是本实用新型实施例中车轮组件的立体图。图3是本实用新型实施例中车轮组件的销轴的放大示意图。图4是本实用新型实施例中转接台车的主视图。以及图5是本实用新型中转接台车的立体图。如图1和2所示，一种车轮组件，它包括：车轮1，具有贯通其轴向两端的安装孔；轴承2，嵌于所述安装孔内；销轴5，与所述轴承2相配合；第一轮架3及第二轮架4，相对设置于所述车轮1的轴向两侧；所述车轮1通过所述销轴5及所述轴承2可转动地连接在所述第一轮架3与所述第二轮架4的第一端之间；以及定位支撑件6，连接于所述第一轮架3的背离所述车轮1的一侧；所述定位支撑件6具有背离所述第一轮架3的第一端的基准面，所述基准面垂直于所述第一轮架3的背离所述车轮1的一侧。

本实用新型所提出的车轮组件于所述第一轮架的背离所述车轮的一侧设置定为支撑件，该定位支撑件具有背离所述第一轮架的第一端的基准面，而所述基准面垂直于所述第一轮架的背离所述车轮的一侧；因此便于在转接台车的总装过程中修整车架上轨道的高度及水平度，同时，省略了现有车轮组件中一些不必要的部件，如端盖、内隔环和外隔环等；另外，所述销轴的设计如图3所示，该直筒式的结构设计便于加工，不但可以实现其用于支撑车轮滚动的功能，还可以保证其与第一轮架及第二轮架的垂直度，使所需加工的零件简单化，进而提高生产效率、降低生产成本。

如2所示，在一个优选的技术方案中，所述定位支撑件6包括第一筋板和第二筋板，所述第一筋板具有背离所述第一轮架3的第一端的第一端面，所述第二筋板具有背离所述第一轮架3的第一端的第二端面，所述第一端面与所述第二端面共同形成所述基准面。通过第一筋板与第二筋板共同构成定为支撑件，并由第一筋板的第一端面与第二筋板的第二端面共同形成用于在转接台车总装过程中与车架的安装部的装配面进行配合的所述基准面，更加有利于在转接台车的总装过程中修整车架上轨道的高度及水平度，提高安装精度。

如图3所示，所述销轴5的前端设有卡槽51，所述卡槽51内嵌有压板10；所述压板10以可拆卸方式固定于所述第一轮架3或第二轮架4，用以防止所述销轴5转动。在一个优选的技术方案中，所述压板可以通过螺栓固定于所述第二轮架或第一轮架，因此可有效避免销轴的转动，防止车轮打滑。

进一步而言，如图1所示，所述车轮1组件还包括两个套设于所述销轴5上的垫环7，两个所述垫环7分别位于所述轴承2的轴向两端，用以对所述轴承2的内圈提供轴向支撑。在所述轴承的轴向两端分别一垫环，并通过所述垫环对所述轴承的内圈提供轴向支撑，有利于所述轴承的内圈与所述销轴保持相对固定。

所述轴承2的内圈与所述销轴5过盈配合。此种结构设计，可以进一步有利于所述轴承的内圈与所述销轴保持相对固定。所述第一轮架3与所述第二轮架4平行。不但可有利于在转接台车的总装过程中修整车架上轨道的高度及水平度，提高安装精度；还可以简化车轮组件的结构，降低生产成本，提高工作效率。

如图1所示，所述销轴5垂直穿过所述第一轮架3与所述第二轮架4。通常而言。由于所述销轴垂直于所述所述第一轮架及所述第二轮架，可以使得转接台车在使用过程中的稳定性得到提升。

所述轴承2可选用深沟球轴承。深沟球轴承是重要的传动部件，转接台车在行走的过程中，深沟球轴承的内圈相对于所述销轴是固定的，而深沟球轴承的外圈是固定于所述车轮的，因此该深沟球轴承的外圈相对于所述销轴是滚动的。

总而言之，本实用新型便于在转接台车的总装过程中修整车架上轨道的高度及水平度，提高转接台车的组装精度。同时，使所需加工的零件简单化，进而提高生产效率、降低生产成本。

根据本实用新型的另一方面，提供一种转接台车，它包括台车本体，以及多个如上所述的车轮组件，所述车轮1组件连接于所述台车本体的下方。所述台车本体包括车架8及连接于该车架8上面的轨道9；所述车架8具有对应于所述车轮1组件的安装部81，所述安装部81具有贴合于所述第一轮架3的第一安装面、贴合于所述第二轮架4的第二安装面，以及贴合于所述基准面的第三安装面；所述第三安装面垂直于所述第一安装面，所述轨道9平行于所述第三安装面。

本实用新型所提出转接台车的车轮组件于所述第一轮架的背离所述车轮的一侧设置定为支撑件，该定位支撑件具有背离所述第一轮架的第一端的基准面，而所述基准面垂直于所述第一轮架的背离所述车轮的一侧；因此便于在转接台车的总装过程中修整车架上轨道的高度及水平度，同时，省略了现有车轮组件中一些不必要的部件，如端盖、内隔环和外隔环等；使所需加工的零件简单化，进而提高生产效率、降低生产成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。