可调调谐电路及包括该电路的汽车起动机自动测试系统的制作方法

本实用新型涉及调谐电路技术领域，尤其涉及一种可调调谐电路及包括该电路的汽车起动机自动测试系统。

背景技术：

可调调谐电路是常见的信号发生器，在工程实际中得到普遍使用，但是普通的可调调谐电路在调频过程中往往容易出现频率不稳，容易漂移的现象，且可调调谐信号发生器在调频过程中频率不稳定的缺点一直得不到很好的解决。目前，有关工作人员普遍使用锁相环来处理调频过程中频率不稳定的状况，比如数字锁相环等等，这些控制器算法复杂，价格昂贵，调试麻烦，在工程实际中实用价值不大，且无法实现频率稳定的功能。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种可调调谐电路及包括该电路的汽车起动机自动测试系统，该可调调谐电路及包括该调谐电路的测试系统至少能解决以上存在的一个或者多个技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可调调谐电路，包括由第一电阻ra、第二电阻rb、第一电容ct、以及二极管d1依次串联组成的单向充放电路、第三电阻r1、第二电容c1、上拉电阻rl、以及定时器芯片；

其中，所述第一电阻ra接电源vcc，且所述第一电阻ra通过第三电阻r1连接至所述定时器芯片的复位端reset，所述二极管d1通过第二电容c1连接至定时器芯片的电位端cvolt，且所述电位端通过第二电容c1接地，所述第一电容ct与所述定时器芯片的阈值端thold相连，所述定时器芯片的触发端trig反馈输入阈值端thold，所述定时器芯片输出端out通过上拉电阻rl接外部输出。

优选地，所述定时器芯片为555芯片。

优选地，所述第一电阻ra的阻值为1k。

优选地，所述第二电阻rb为可调电阻，且所述第二电阻rb的最大阻值为1k。

优选地，所述第三电阻r1的阻值为2k。

优选地，所述第一电容ct为0.1uf。

优选地，所述第二电容c1为0.01uf。

优选地，所述上拉电阻rl的阻值为10k。

作为一个总的构思，本实用新型还提供一种包括上述可调调谐电路的汽车起动机自动测试系统，所述汽车起动机自动测试系统还包括与所述可调调谐电路的输入端相连的采集部件，与所述可调调谐电路的输出端相连的plc控制单元、以及与所述plc控制单元相连的执行部件。

优选地，所述采集部件包括磁感应式速度传感器，所述执行部件包括起动电机。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种可调调谐电路，包括由第一电阻ra、第二电阻rb、第一电容ct、以及二极管d1依次串联组成的单向充放电路、第三电阻r1、第二电容c1、上拉电阻rl、以及定时器芯片；其中，第一电阻ra接电源vcc，且第一电阻ra通过第三电阻r1连接至定时器芯片的复位端reset，二极管d1通过第二电容c1连接至定时器芯片的电位端cvolt，且电位端通过第二电容c1接地，第一电容ct与定时器芯片的阈值端thold相连，定时器芯片的触发端trig反馈输入阈值端thold，定时器芯片输出端out通过上拉电阻rl接外部输出；本实用新型的可调调谐电路，通过二极管分压以确保达到稳定调频的目的。

本实用新型提供的包括上述可调调谐电路的汽车起动机自动测试系统，还包括与可调调谐电路的输入端相连的采集部件、与可调调谐电路的输出端相连的plc控制单元、以及与plc控制单元相连的执行部件，将执行部件的输出反馈给可调调谐电路，经过可调调谐电路的转换，再发送给plc控制单元，可实现稳定调频，使输出信号频率稳定精度大大提高。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的可调调谐电路结构图；

图2是本实用新型优选实施例2的汽车起动机自动测试系统结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而仅仅是为了便于对相应零部件进行区别。同样，“一个”或者“一”等类似词语不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种可调调谐电路，包括由第一电阻ra、第二电阻rb、第一电容ct、以及二极管d1依次串联组成的单向充放电路、第三电阻r1、第二电容c1、上拉电阻rl、以及定时器芯片；其中，第一电阻ra接电源vcc，且第一电阻ra通过第三电阻r1连接至定时器芯片的复位端reset，二极管d1通过第二电容c1连接至定时器芯片的电位端cvolt且电位端通过第二电容c1接地，第一电容ct与定时器芯片的阈值端thold相连，定时器芯片的触发端trig反馈输入阈值端thold，定时器芯片输出端out通过上拉电阻rl接外部输出。

上述的可调调谐电路，通过二极管分压以及控制对象输出电位反馈实现稳定调频，使输出信号频率稳定精度大大提高。

本实施例中，定时器芯片为555芯片。第一电阻ra的阻值为1k。第二电阻rb为可调电阻，且第二电阻rb的最大阻值为1k。第三电阻r1的阻值为2k。第一电容ct为0.1uf。第二电容c1为0.01uf。上拉电阻rl的阻值为10k。

进一步地，第一电容ct的初始电压为0，接通电源，由于电容电压不能突变，所以定时器芯片的高触发端thold和低触发端cvolt等于0小于vcc，第一电阻ra和第二电阻rb串联分压，第一电阻ra的下端输出为高电平，第二电阻rb的下端输出为低电平，将定时器芯片的触发端trig置1，定时器输出，定时器内部放电三极管截止，电源向第一电容ct充电。当上升到一定量(3.5v)，输出由0翻转为1，触发顺序保持状态不变。即，电容充电时，定时器输出1，电容放电时，输出0，电容不断地进行充、放电，输出端便获得矩形波(其实质是将直流形式的电能变为矩形波形式的电能)。需要说明的是，本发明并不对第一电容ct的充电量进行限定，上述的3.5v仅为示例作用，还可以在一定范围内对其具体值进行调整。

实施例2

如图2所示，本实施例提供一种包括上述实施例1中的可调调谐电路2的汽车起动机自动测试系统，汽车起动机自动测试系统还包括与可调调谐电路2的输入端相连的采集部件1，与可调调谐电路2的输出端相连的plc控制单元3、以及与plc控制单元3相连的执行部件4。

本实施例中，将实施例1中的可调调谐电路2运用于汽车起动机自动测试系统，在具体操作时，可调调谐电路2的输出端连接plc高频信号的输入端，可调调谐电路2的ic端连接汽车起动机自动测试系统的采集部件1(磁电感应式速度传感器)的输出端，汽车起动机自动测试系统的磁电感应式速度传感器将采集到的速度信号转换为电压信号，并将该电压信号输入实施例1中所述的可调调谐电路2，该可调调谐电路2将该电压信号转换为频率后输入plc控制单元3。

本实施例中采用的plc控制单元3为西门子s7-1200plc控制单元3，plc控制单元3将接收到的调谐信号还原成稳定物理信号，再对其进行分析并发送给执行部件4执行相应操作，需要说明的是，本实施例中，执行部件4包括起动电机，起动电机接收来自plc控制单元3的信号，执行相应的操作(plc控制单元3可控制起动电机的转速)。需要说明的是，执行部件4还包括磁粉制动机，磁粉制动机接收来自plc控制单元3的信号，执行相应的操作(plc控制单元3可控制磁粉制动机的副力矩)。

优选地，执行部件4在plc控制单元3的控制下执行相应操作的过程中会产生较大电流的电压，执行部件4将该电压反馈给可调调谐电路2，经过可调调谐电路2转换之后再发送给plc控制单元3，通过该种控制对象输出电位反馈的方式可以避免直接反馈给plc控制单元3收到干扰，能实现稳定调频。

需要说明的是，采集部件1采集的是执行部件4的信息，例如，当需要调整汽车起动机自动测试系统的速度时，采集部件1为磁感应式速度传感器，执行部件4为起动电机；作为可变换的实施方式，当需要调整汽车起动机自动测试系统的力矩时，采集部件1为力矩检测器，执行部件4为磁粉制动机。应当指出的是，不论采集部件1或者执行部件4采用何种具体器件，其只需满足，采集部件1与执行部件4相连用于采集执行部件4的信号，且执行部件4与可调调谐电路2相连，用于将执行过程中产生的突变电压反馈给可调调谐电路2进一步转换后再发送给plc控制单元3即可。本实施例中，采用的采集部件1、执行部件4、以及plc控制单元3都为现有技术中通用器件，在此，不多做赘述。

本实施例中的可调调谐电路2能够稳定地获取调谐信号，从而将工业物理信号的处理精度大大提高，并能够有效滤除物理信号中的噪声，提高了工业信号的抗干扰能力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。