同步检测物流车辆弯矩重量数据关系的仪表装置的制作方法

本实用新型涉及同步检测物流车辆弯矩重量数据关系的仪表装置，特别是针对大型物流车辆同步随车动态检测弯矩和重量数据关系的仪表装置。

背景技术：

大型随车称重物流运输车辆在运行时，由于车身将产生左右倾斜角度而形成弯矩，弯矩干扰了该运输车辆的正常称重精度，为了掌握二者相互影响的变化量，必须同一时间同一地点检测出二者变化的数据，以便对该称重传感器进一步改进，提供有利的数据，设计出带弯矩补偿功能的传感器，以保证随车称重的精度。

技术实现要素：

本实用新型提供了同步检测物流车辆弯矩重量数据关系的仪表装置，较好地解决了大型随车称重物流运输车辆运行时，由于车身产生左右倾斜角度而形成弯矩，弯矩干扰了该物流运输车辆的正常随车动态称重精度，为了掌握二者相互影响的变化量，需要同一时间同一地点检测出二者变化的数据的问题，为该称重传感器进一步改进，提供有利的数据，设计出带弯矩补偿功能的传感器，保证随车称重的精度。

本实用新型专利的目的是这样实现的：同步检测物流车辆弯矩重量数据关系的仪表装置，其特征是：该仪表装置包括：四通孔连接上块（1）、左右对称侧面的圆柱体（2）、粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）、粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）、四通孔连接下块（5）、电容阻抗及相位角调节器（6）、电阻丝阻抗调节器（7）、电阻信号通道（8）、电容信号通道1（9）、电容信号通道2（10）、电容信号通道3（11）、多选开关（12）、标准信号转换器（13）、控制器（14）、多选开关控制器（15）、显示仪表（16），四通孔连接上块（1）和左右对称侧面的圆柱体（2）连接，左右对称侧面的圆柱体（2）和四通孔连接下块（5）连接，左右对称侧面的圆柱体（2）的左侧面和粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）连接，粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）与电阻丝阻抗调节器（7）连接，电阻丝阻抗调节器（7）通过电阻信号通道（8）连接多选开关（12），左右对称侧面的圆柱体（2）的右侧面和粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）连接，粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）通过电容式信号引线与电容信号通道1（9）、电容信号通道2（10）、电容信号通道3（11）依次连接，电容信号通道1（9）、电容信号通道2（10）、电容信号通道3（11）分别连接多选开关（12），多选开关（12）连接标准信号转换器（13），标准信号转换器（13）连接控制器（14），控制器（14）分别连接多选开关控制器（15）和显示仪表（16），多选开关控制器（15）控制多选开关（12）。

其特征是：粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）包括：绝缘体（3-1）、面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）、面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）、两两电容极板间的电解介质（3-5）、电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6），面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）、面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）分别通过绝缘体（3-1）与电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）连接，面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）、面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）分别依次连接电容式信号引线，电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）与左右对称侧面的圆柱体（2）右侧连接。

其特征是：粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）包括：电阻丝应变组件用长方体粘胶胶板（4-1）、长方形绝缘层（4-2）、栅型电阻丝（4-3）、表层绝缘快干漆（4-4），表层绝缘快干漆（4-4）涂覆在栅型电阻丝（4-3）上，栅型电阻丝（4-3）连接电阻丝信号引线，栅型电阻丝（4-3）覆盖在长方形绝缘层（4-2）上，长方形绝缘层（4-2）覆盖在电阻丝应变组件用长方体粘胶胶板（4-1）上，电阻丝应变组件用长方体粘胶胶板（4-1）与左右对称侧面的圆柱体（2）左侧连接。

有益效果：假想的重量g与四通孔连接上块（1）连接，四通孔连接下块（5）与假想的车桥架连接，当车桥架的倾斜角为零时，调整粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）的初始信号显示为零，粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）的信号显示为g，当车桥架的倾斜角不等于零时，车桥架向左或者右倾斜使车桥架产生弯矩同时g也产生向下分力，作用在圆柱体（2）上的弯矩和重量发生变化，该变化分别传导在圆柱体（2）左右两侧的粘胶板式e型弯矩电容应变组件（3）和粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）上的弯矩和重量发生改变，从而引起粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）和粘胶板式电阻丝应变组件（4）的信号发生改变。

当车桥架右倾时，面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）、面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）的信号变化（附图2）：

dc=│c-c0│=c-c0

c0=εa/h

其中：

dc-电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）受弯矩m作用后的电容变化量；

c-电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）受弯矩m作用后的电容量；

c0-电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）未受弯矩m作用时的电容量；

ε-面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间电解介质的介电常数；

h-电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）未受弯矩m作用时，面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的距离；

a-面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的覆盖面积。

电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）在弯矩作用下引起面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）及面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）的位移量dh，

c=εa/(h-dh)

由附图2可知，a2=a4＜a3，且电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）受弯矩m作用变形后a2、a4的最大移动位置投影在a3之内，故面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的覆盖面积分别为常数a2或a4；且电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）未受弯矩m作用时，面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的距离h为常数，故方程c0=εa/h中c0与h之间的关系为双曲线（见附图4）。

由附图4所示，对dc与dh进行线性化处理：在该曲线上任取一点g，做g点的切线，在点g附近的切线上取切线线段dg，并分别向轴h及轴c进行投影，其投影值分别为dh及dc；

因为dc=c-c0=εa/(h-dh)-εa/h

从图中可以看出，dh/h＜1，故上式可以按级数形式展开：

在实际应用中，电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）贴在弹性变形体上，允许弹性变形体的变形量很小，故电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）在弯矩作用下引起面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的位移量dh很微小，故dh/h<<1，略去高次项得：

即电容变化量dc与电容应变组件用长方体粘胶胶板3-6在弯矩作用下引起面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的位移量dh成线性关系。

灵敏度的计算：面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）电容传感器的灵敏度为

s2=dc/dh=εa/h²

同理，面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）电容传感器的灵敏度为

s4=εa/h²

传感器总灵敏度：

s=s2+s4=2εa/h²

其中，ε为常数，a=a2或a4为常数，h为常数，故传感器总灵敏度s为常数。

通过以上推导，通过以上推导，弯矩m的变化引起dh变化，进而造成电容变化的信号dc线性改变，该信号通过电容式信号引线传输到电容阻抗及相位角调节器（6），再分别传输到电容信号通道1（9）（即测量面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）和面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的信号）、电容信号通道2（10）（即测量面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）和面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）的信号）、电容信号通道3（11）（即测量面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）和面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）和面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的信号和），进入多选开关（12），经过标准信号转换器（13）进入控制器（14），控制器（14）通过多选开关控制器（15）控制多选开关（12）多路信号通断，最终变化数据在显示仪表（16）上显示。

以车桥架右倾为例，栅型电阻丝（4-3）的信号变化（附图3）：

电阻丝的电阻r=f（l，f，ρ），则

相对信号变化

该式是电阻丝既受弯矩又受重力g作用的电阻相对变化量；

当电阻丝受弯矩作用时，电阻丝长度的变化量dl/l，虽然弯曲但电阻丝的长度没有变化，故该项为零；电阻丝半径变化量dr/r，电阻丝半径没有变化，故该项为零；电阻丝材料电阻率变化量dρ/ρ，作用在电阻丝上的轴向正应力为零，泊桑比为零，故该项为零；dl/l=0，dr/r=0，dρ/ρ=0，则dr/r=0，该电阻丝不能测量弯矩变化值；

当电阻丝受重力g作用时，车桥架右倾，假想物体g倾斜，而产生下滑分力，使作用在栅型电阻丝（4-3）上的重力g有所改变，此时dl/l≠0、dr/r≠0、dρ/ρ≠0，因此总变化量也不等于零，则产生信号变化。

总变化量dr=r(dl/l-2dr/r+dρ/ρ)，其中，dl/l≠0，dr/r≠0，dρ/ρ≠0，但dρ/ρ值很小，该总变化量通过电阻丝信号引线传输到电阻丝阻抗调节器（7），再通过电阻信号通道（8）进入多选开关（12），经过标准信号转换器（13）进入控制器（14），控制器（14）通过多选开关控制器（15）控制多选开关（12）多路信号通断，最终变化数据在显示仪表（16）上显示。

同理，车桥架左倾时，粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）、粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）的信号同上相应改变，其中粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）的dc=│c-c0│=c0-c，其余同右倾情况；粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）的信号变化与弯曲无关。

本方法解决了大型随车称重物流运输车辆运行时，由于车身产生左右倾斜角度而形成弯矩，弯矩干扰了该物流运输车辆的正常随车动态称重精度，为了掌握二者相互影响的变化量，需要同一时间同一地点检测出二者变化的数据的问题，为该称重传感器进一步改进，提供有利的数据，设计出带弯矩补偿功能的传感器，保证随车称重的精度。

优点：解决了大型随车称重物流运输车辆运行时，由于车身产生左右倾斜角度而形成弯矩，弯矩干扰了该物流运输车辆的正常随车动态称重精度，为了掌握二者相互影响的变化量，需要同一时间同一地点检测出二者变化的数据的问题，为该称重传感器进一步改进，提供有利的数据，设计出带弯矩补偿功能的传感器，保证随车称重的精度。

附图说明

附图1为本实用新型的结构图；

附图2为本实用新型中粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）的结构图；

附图3为本实用新型中粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）的结构图；

附图4为本实用新型的长方体粘胶胶板的电容量c与电容极板间距h的关系；

图中：1、四通孔连接上块；2、左右对称侧面的圆柱体；3、粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件；4、粘胶胶板式电阻丝应变组件；5、四通孔连接下块；6、电容阻抗及相位角调节器；7、电阻丝阻抗调节器；8、电阻信号通道；9、电容信号通道1；10、电容信号通道2；11、电容信号通道3；12、多选开关；13、标准信号转换器；14、控制器；15、多选开关控制器；16、显示仪表；3-1、绝缘体；3-1、面积为a2的上轴长方形电容极板；3-3、面积为a3的中轴长方形电容极板；3-4、面积为a4的下轴长方形电容极板；3-5、两两电容极板间的电解介质；3-6、电容应变组件用长方体粘胶胶板；4-1、电阻丝应变组件用长方体粘胶胶板；4-2、长方形绝缘层；4-3、栅型电阻丝；4-4、表层绝缘快干漆。

具体实施方式

实施例1：同步检测物流车辆弯矩重量数据关系的仪表装置，其特征是：

仪表装置包括：四通孔连接上块（1）、左右对称侧面的圆柱体（2）、粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）、粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）、四通孔连接下块（5）、电容阻抗及相位角调节器（6）、电阻丝阻抗调节器（7）、电阻信号通道（8）、电容信号通道1（9）、电容信号通道2（10）、电容信号通道3（11）、多选开关（12）、标准信号转换器（13）、控制器（14）、多选开关控制器（15）、显示仪表（16），四通孔连接上块（1）和左右对称侧面的圆柱体（2）连接，左右对称侧面的圆柱体（2）和四通孔连接下块（5）连接，左右对称侧面的圆柱体（2）的左侧面和粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）连接，粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）与电阻丝阻抗调节器（7）连接，电阻丝阻抗调节器（7）通过电阻信号通道（8）连接多选开关（12），左右对称侧面的圆柱体（2）的右侧面和粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）连接，粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）通过电容式信号引线与电容信号通道1（9）、电容信号通道2（10）、电容信号通道3（11）依次连接，电容信号通道1（9）、电容信号通道2（10）、电容信号通道3（11）分别连接多选开关（12），多选开关（12）连接标准信号转换器（13），标准信号转换器（13）连接控制器（14），控制器（14）分别连接多选开关控制器（15）和显示仪表（16），多选开关控制器（15）控制多选开关（12）。

其特征是：粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）包括：绝缘体（3-1）、面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）、面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）、两两电容极板间的电解介质（3-5）、电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6），面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）、面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）分别通过绝缘体（3-1）与电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）连接，面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）、面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）分别依次连接电容式信号引线，电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）与左右对称侧面的圆柱体（2）右侧连接。

其特征是：粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）包括：电阻丝应变组件用长方体粘胶胶板（4-1）、长方形绝缘层（4-2）、栅型电阻丝（4-3）、表层绝缘快干漆（4-4），表层绝缘快干漆（4-4）涂覆在栅型电阻丝（4-3）上，栅型电阻丝（4-3）连接电阻丝信号引线，栅型电阻丝（4-3）覆盖在长方形绝缘层（4-2）上，长方形绝缘层（4-2）覆盖在电阻丝应变组件用长方体粘胶胶板（4-1）上，电阻丝应变组件用长方体粘胶胶板（4-1）与左右对称侧面的圆柱体（2）左侧连接。

测定原理：假想的重量g与四通孔连接上块（1）连接，四通孔连接下块（5）与假想的车桥架连接，当车桥架的倾斜角为零时，调整粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）的初始信号显示为零，粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）的信号显示为g，当车桥架的倾斜角不等于零时，车桥架向左或者右倾斜使车桥架产生弯矩同时g也产生向下分力，作用在圆柱体（2）上的弯矩和重量发生变化，该变化分别传导在圆柱体（2）左右两侧的粘胶板式e型弯矩电容应变组件（3）和粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）上的弯矩和重量发生改变，从而引起粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）和粘胶板式电阻丝应变组件（4）的信号发生改变。

当车桥架右倾时，面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）、面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）的信号变化（附图2）：

dc=│c-c0│=c-c0

c0=εa/h

其中：

dc-电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）受弯矩m作用后的电容变化量；

c-电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）受弯矩m作用后的电容量；

c0-电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）未受弯矩m作用时的电容量；

ε-面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间电解介质的介电常数；

h-电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）未受弯矩m作用时，面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的距离；

a-面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的覆盖面积。

电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）在弯矩作用下引起面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）及面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）的位移量dh，

c=εa/(h-dh)

由附图2可知，a2=a4＜a3，且电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）受弯矩m作用变形后a2、a4的最大移动位置投影在a3之内，故面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的覆盖面积分别为常数a2或a4；且电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）未受弯矩m作用时，面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的距离h为常数，故方程c0=εa/h中c0与h之间的关系为双曲线（见附图4）。

由附图4所示，对dc与dh进行线性化处理：在该曲线上任取一点g，做g点的切线，在点g附近的切线上取切线线段dg，并分别向轴h及轴c进行投影，其投影值分别为dh及dc；

因为dc=c-c0=εa/(h-dh)-εa/h

从图中可以看出，dh/h＜1，故上式可以按级数形式展开：

在实际应用中，电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）贴在弹性变形体上，允许弹性变形体的变形量很小，故电容应变组件用长方体粘胶胶板（3-6）在弯矩作用下引起面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的位移量dh很微小，故dh/h<<1，略去高次项得：

即电容变化量dc与电容应变组件用长方体粘胶胶板3-6在弯矩作用下引起面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）或面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的位移量dh成线性关系。

灵敏度的计算：面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）电容传感器的灵敏度为

s2=dc/dh=εa/h²

同理，面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）与面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）电容传感器的灵敏度为

s4=εa/h²

传感器总灵敏度：

s=s2+s4=2εa/h²

其中，ε为常数，a=a2或a4为常数，h为常数，故传感器总灵敏度s为常数。

通过以上推导，通过以上推导，弯矩m的变化引起dh变化，进而造成电容变化的信号dc线性改变，该信号通过电容式信号引线传输到电容阻抗及相位角调节器（6），再分别传输到电容信号通道1（9）（即测量面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）和面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的信号）、电容信号通道2（10）（即测量面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）和面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）的信号）、电容信号通道3（11）（即测量面积为a2的上轴长方形电容极板（3-2）和面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）、面积为a4的下轴长方形电容极板（3-4）和面积为a3的中轴长方形电容极板（3-3）之间的信号和），进入多选开关（12），经过标准信号转换器（13）进入控制器（14），控制器（14）通过多选开关控制器（15）控制多选开关（12）多路信号通断，最终变化数据在显示仪表（16）上显示。

以车桥架右倾为例，栅型电阻丝（4-3）的信号变化（附图3）：

电阻丝的电阻r=f（l，f，ρ），则

相对信号变化

该式是电阻丝既受弯矩又受重力g作用的电阻相对变化量；

当电阻丝受弯矩作用时，电阻丝长度的变化量dl/l，虽然弯曲但电阻丝的长度没有变化，故该项为零；电阻丝半径变化量dr/r，电阻丝半径没有变化，故该项为零；电阻丝材料电阻率变化量dρ/ρ，作用在电阻丝上的轴向正应力为零，泊桑比为零，故该项为零；dl/l=0，dr/r=0，dρ/ρ=0，则dr/r=0，该电阻丝不能测量弯矩变化值；

当电阻丝受重力g作用时，车桥架右倾，假想物体g倾斜，而产生下滑分力，使作用在栅型电阻丝（4-3）上的重力g有所改变，此时dl/l≠0、dr/r≠0、dρ/ρ≠0，因此总变化量也不等于零，则产生信号变化。

总变化量dr=r(dl/l-2dr/r+dρ/ρ)，其中，dl/l≠0，dr/r≠0，dρ/ρ≠0，但dρ/ρ值很小，该总变化量通过电阻丝信号引线传输到电阻丝阻抗调节器（7），再通过电阻信号通道（8）进入多选开关（12），经过标准信号转换器（13）进入控制器（14），控制器（14）通过多选开关控制器（15）控制多选开关（12）多路信号通断，最终变化数据在显示仪表（16）上显示。

同理，车桥架左倾时，粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）、粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）的信号同上相应改变，其中粘胶胶板式e型弯矩电容应变组件（3）的dc=│c-c0│=c0-c，其余同右倾情况；粘胶胶板式电阻丝应变组件（4）的信号变化与弯曲无关。

本方法解决了大型随车称重物流运输车辆运行时，由于车身产生左右倾斜角度而形成弯矩，弯矩干扰了该物流运输车辆的正常随车动态称重精度，为了掌握二者相互影响的变化量，需要同一时间同一地点检测出二者变化的数据的问题，为该称重传感器进一步改进，提供有利的数据，设计出带弯矩补偿功能的传感器，保证随车称重的精度。