一种飞行器油门操纵线束综合试验装置的制作方法

本实用新型涉及一种飞行器油门操纵线束的综合试验与检测装置，用于检测飞行器油门线束内部是否存在接线错误，提高工作效率，属于检测技术领域。

背景技术：

飞行器油门线束属于修理必换部件，即修理时需对油门驾驶杆中安装的线束进行更换。到目前为止，飞行器油门线束无专用检测设备，更换后只能通过手工导通试验来核查线路的正确性。由于导线需与油门杆上安装的九个操控开关（其中有两个开关具有阻值线性变化功能）进行交联，交联后逻辑控制关系复杂，因此手工检测难度很大，需要两个人相互配合才能进行，不仅增加了工人的劳动强度，而且为了防止个别开关漏检，经常需要对所有开关进行重复检测，大大降低了检测效率，因此，设计制作一种飞行器油门杆线束的综合试验装置是非常必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种飞行器油门操纵线束综合试验装置，以降低工人的劳动强度，提高检测效率，保证检测结果的正确性。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种飞行器油门操纵线束综合试验装置，构成中包括机壳、安装在机壳内的直流电源、漏检监测电路以及安装在机壳面板上的漏检灯、与油门线束匹配的线束插座和多个开关检测灯，所述直流电源的输出端通过线束插座和油门线束中的电源线与各油门杆开关的电源端子连接；油门杆开关的每个输出端子通过油门线束中的一根控制线和线束插座与一个开关检测灯连接；所述漏检监测电路的多个输入端分别与多个开关检测灯连接，输出端与漏检灯连接。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，所述漏检监测电路包括或门、多个与非门和与多个开关检测灯一一对应的多个d触发器，多个d触发器的d端接电源正极，q端分别接多个与非门的不同输入端，clk端与对应的开关检测灯连接，多个与非门的输出端分别接或门的不同输入端，所述或门的输出端通过漏检灯与电源连接。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，构成中还包括端子电压检测电路，所述端子电压检测电路包括安装在机壳面板上的电压表和测量转换开关，所述电压表通过测量转换开关、线束插座和油门线束与油门杆开关的不同电压输出端连接。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，所述漏检监测电路还包括闲置端置位转换开关，各与非门的闲置输入端通过闲置端置位转换开关与电源连接，与非门的每个闲置输入端与对应的d触发器之间通过限流电阻连接。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，构成中还包括自检开关和与多个开关检测灯一一对应的多个隔离二极管，所述自检开关的一端接直流电源正极，另一端与各隔离二极管的正极连接，每个隔离二极管的负极与对应的开关检测灯连接。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，所述直流电源包括交流开关、交流熔断器、5v整流电源、10v整流电源、供电转换开关、两个直流开关和两个直流熔断器，所述5v整流电源和10v整流电源的交流输入端并接后依次经交流熔断器和交流开关与交流电源连接，所述5v整流电源的直流输出端依次经第一直流熔断器和第一直流开关输出5v电压，所述10v整流电源的直流输出端依次经第二直流熔断器、第二直流开关和供电转换开关输出10v电压。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，所述第一直流开关的输出端设有第一电源指示灯和防倒流二极管，所述第二直流开关的输出端设有第二电源指示灯。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，所述开关检测灯分组安装，与同一油门杆开关相连的所有开关检测灯为一组，每组开关检测灯安装在机壳面板上同一区域内，构成一个显示单元；相对于显示单元的中心，每个开关检测灯所在的方向与其对应的油门杆开关的操作方向一致。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，所述电压表为数字直流电压表，它由设置在机壳内的电压表电源供电，所述电压表电源为整流电源。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，所述开关检测灯为带有限流电阻的发光二极管。

上述飞行器油门操纵线束综合试验装置，所述机壳的面板上还设有与5v整流电源和10v整流电源的各输出端子相连接的直流校检接线柱。

本实用新型利用开关检测灯显示油门线束的连接关系，利用漏检灯显示是否存在漏检现象，不仅可消除人为差错，还可有效避免漏检。该装置结构简单、操作方便，可大大降低工人的劳动强度，提高线束的检测效率，保证检测结果的正确性。

附图说明

图1是本实用新型（虚线框内的部分）的电原理图；

图2是一种漏检监测电路的电原理图；

图3是一种飞行器油门操纵线束综合试验装置的控制面板。

图中各符号清单为：1、综合试验装置，2、油门杆开关，3、油门线束，4、线束插座，5、开关检测灯安装区域，6、10v直流校检接线柱，7、交流电源插座，8、5v直流校检接线柱，lj、漏检监测电路，s1、5v整流电源，s2、10v整流电源，s3、电压表电源，d0、防倒流二极管，d1、第一隔离二极管，d2、第二隔离二极管，l1、第一开关检测灯，l2、第二开关检测灯，k1、交流开关，k2、第二直流开关，k3、第一直流开关，k4、供电转换开关，k5、测量转换开关，k6、自检开关，k7、闲置端置位转换开关，v、电压表，f1、交流熔断器，f2、第二直流熔断器，f3、第一直流熔断器，zd1、第一电源指示灯，zd2、第二电源指示灯，zd3、漏检灯，t1～t16、第一d触发器～第十六d触发器，r1、第一限流电阻，r2、第二限流电阻，u1、第一与非门，u2、第二与非门，u3、或门。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

本实用新型解决了飞行器油门线束的故障检查或换新后的综合检测问题，可提供线束制作及装配后的查错及综合交联检查，即短路、断路、串路、逻辑转换、信号指示、电压显示为一体的综合功能，是一种结构简单、操作方便的实用型试验装置，可满足飞行器油门线束修理工艺规定的检测要求。

本实用新型针对飞行器油门线束的控制原理与控制关系，厘清油门线束中交联的各个操控开关的载流量与交联关系，以确定试验装置线路设计的接口关系、加载电压及载流量，根据油门杆上各个操控开关的逻辑控制关系，通过手控转换油门杆上的各个操控开关，实现线路转换及逻辑控制的目的。即在各个操控开关的控制支路中通过交联试验装置中的led信号灯（红、蓝色）和限流电阻，达到显示支路导通状态、控制各支路电流的目的；同时，本实用新型通过漏检监测电路来监测所有油门杆开关的所有操作是否已经全部完成试验，从而有效避免了漏检现象。此外，本装置通过合理设置防倒流二极管或控制开关，实现对油门线束每条支路和触点的检测，通过设置led信号灯自检装置，以实现随时检测所有led信号显示良好性的目的。

参看图1，本实用新型主要包括机壳、线束插座4、电压表v、测量转换开关k5、直流电源、供电转换开关k4、自检开关k6、漏检监测电路lj、漏检灯zd3、多个开关检测灯和多个隔离二极管，其中，直流电源包括5v整流电源s1、10v整流电源s2、电压表电源s3、交流开关k1、交流熔断器f1、第一直流开关k3、第二直流开关k2、第一直流熔断器f3、第二直流熔断器f2、防倒流二极管d0、第一电源指示灯zd1和第二电源指示灯zd2。图1中给出了本装置与油门线束3和油门杆开关2的连接示意图，图中的油门杆开关2为两位开关，它有一个电源端子和两个输出端子，电源端子依次通过油门线束中的电源线、线束插座4、防倒流二极管d0、第一直流开关k3和第一直流熔断器f3与5v整流电源s1的正极连接，两个输出端子分别通过油门线束中的两根控制线与第一开关检测灯l1和第二开关检测灯l2连接，因此在操作油门杆开关2的同时，通过观察第一开关检测灯l1和第二开关检测灯l2的亮灭就可以判断对应的两根控制线是否接线正确。也可以通过观察其它开关检测灯的亮灭判断是否存在串路现象。防倒流二极管d0的作用是防止出现串路现象后，10v整流电源s2的输出电压加到5v整流电源s1上。第一开关检测灯l1、第二开关检测灯l2和其他开关检测灯上的电压信号分别接入到漏检监测电路lj的不同输入端，当漏检监测电路lj的所有输入端都出现过5v电压时，说明没有漏检现象，漏检灯zd3点亮。试验人员通过观察漏检灯zd3的状态即可判断是否完成了试验，这样就不会因担心漏检而重复进行试验，从而提高了检测效率。

一个油门线束往往连接多个油门杆开关，每个油门杆开关的电源端子都通过油门线束中的电源线与5v整流电源s1或10v整流电源s2的正极连接，输出端子分别通过油门线束中的不同控制线与不同的开关检测灯连接。为了便于观察，将开关检测灯按照所连接的油门杆开关的不同进行分组安装，即与同一油门杆开关相连的所有开关检测灯分为一组，每组开关检测灯安装在机壳面板上的同一区域内，构成一个显示单元；相对于显示单元的中心，每个开关检测灯所在的方向与其对应的油门杆开关的操作方向一致。例如图1中的两位开关，假定向左扳动开关手柄时第一开关检测灯l1亮，向右扳动开关手柄时第二开关检测灯l2亮，则将第一开关检测灯l1安装在显示单元中心的左侧，而第二开关检测灯l2安装在显示单元中心的右侧，这种开关检测灯布置方法可以有效避免误判断。

电压表v用于检测油门杆开关输出的直流电压，例如当目标标定开关向左变化时，数字电压表v的电压值应增加，而当目标标定开关向右变化时，数字电压表v的电压值应减少，且电压值为正值，应在中心值5v上下变化。电压表v由电压表电源s3供电。

图2是一种漏检监测电路的电原理图，该漏检监测电路包括两个八输入与非门（也可以采用四个四输入与非门）和一个或门，两个与非门的型号为cd4068，它们的输入端连接有16个d触发器，恰好与双座前舱油门操纵线束的16路信号相对应。当用于检测单座机油门操纵线束时，则有一路闲置，当用于检测双座后舱油门操纵线束时，则有三路闲置。为使漏检监测电路满足三种不同油门操纵线束的检测要求，对不足16路采集信号的单座机油门操纵线束和双座后舱油门操纵线束，采用人工加载的方法进行控制，即设置闲置端置位转换开关k7，利用k7给与非门的各个闲置的输入端输入高电平，保证漏检灯zd3能正常燃亮。与闲置输入端相连的d触发器的输出端需加装限流电阻（例如图2中的第一限流电阻r1和第二限流电阻r2），否则d触发器的输出端直接与电源正极相连会因电流过大而烧毁。

漏检监测电路的工作原理：

检测单座机油门操纵线束时，将闲置端置位转换开关k7置于“单座机”位置，此时第一与非门u1的所有输入端均为低电平，第二与非门u2闲置的输入端h被置为高电平，其余输入端均为低电平，两个与非门的输出端均为高电平，因此或门u3输出高电平，漏检灯zd3两端无电位差，因此不会燃亮。对各个油门杆开关进行试验时，每个开关检测灯燃亮时都会给对应d触发器的clk端输入一个高电平信号，使该d触发器的q端由原来的低电平变为高电平，当且仅当所有非闲置输入端的d触发器均输出高电平时，与非门的输出端才会由高电平变成低电平，只有当两个与非门的输出端均为低电平时，或门u3才会输出低电平，漏检灯zd3才会燃亮，表明单座机油门操纵线束检测完毕无漏检现象。当有任何一路或多路漏检时，与非门的输入信号不全是高电平，则其输出端电平为高电平，该高电平输入到或门u3（型号为cd4071）后，使或门输出端电平y=a+b=1为高电平，造成漏检灯zd3无法接地，故漏检灯zd3不燃亮。因此，只要单座机油门操纵线束检测完成后，漏检灯zd3不燃亮，实际检测中也未发现有关信号显示异常，则说明出现了漏检现象，只要漏检灯zd3燃亮，就说明没有漏检现象，无需再重复进行试验。

同理，检查双座前舱油门操纵线束时，将闲置端置位转换开关k7置于“双座前舱”位置；检查双座后舱油门操纵线束时，将闲置端置位转换开关k7置于“双座后舱”位置；其与操作方法与上述方法相同。

图3是一种飞行器油门操纵线束综合试验装置的控制面板。该控制面板上设有四个线束插座4，即可与单人驾驶型飞机的油门线束对接，也可与双人驾驶型飞机的油门线束对接，显示单元的数量根据需要而定。本装置的操作过程如下：将油门线束综合试验装置平放在工作台上，打开试验装置上盖露出综合试验装置的控制面板，关闭交流开关k1、第一直流开关k3、第二直流开关k2和自检开关k6，供电转换开关k4置于中立位置，测量转换开关k5置于空档位置，将220vac电源试验电缆一端与试验装置控制面板右上方的交流电源插座7可靠连接，另一端插入工作台上的220v交流电源插座上。

确认试验装置电源电缆连接正确可靠后，给试验装置上电，接通交流开关k1，接通第二直流开关k2，上方红色的第二电源指示灯zd2应燃亮，接通第一直流开关k3，上方红色的第一电源指示灯zd1应燃亮（见图1），否则，断开电源开关，断开电源电缆，检查交流熔断器f1、第一直流熔断器f3和第二直流熔断器f2是否损坏，如果损坏更换新品。

接通自检开关k6，左侧开关检测灯安装区域5内的所有开关检测灯均应燃亮。如存在开关检测灯不燃亮，应将故障排除后再进行检查。

检查待测油门线束绝缘性能应良好；断开交流开关k1，将待测油门线束的插头分别与控制面板上插座可靠连接。接通交流开关k1，接通第二直流开关k2、第一直流开关k3，两个电源指示灯应燃亮，之后逐个操作油门杆上的各个操控开关，面板上相应的开关检测灯应燃亮，当全部操控开关试验完毕后，漏检灯zd3应燃亮。测量转换开关k5与供电转换开关k4配合，置于规定档位，操作油门杆上的lmc-13开关或lmc-19（b）开关，数字电压表v的读书应以5v为中值上下变化。

注意：检测油门线束时不允许两套线束同时连接测试。

本实用新型不仅适用于单人驾驶飞行器油门线束的综合检测，也适用于双人驾驶飞行器油门线束的综合检测，可提高试验装置的利用效率，降低人为差错，提高工作效率。