公路工程监理用厚度检测设备的制作方法

本实用新型涉及公路工程监理用检测设备，具体为公路工程监理用厚度检测设备。

背景技术：

公路工程施工监理是指由独立的监理单位，受建设单位的委托和派遣，对工程建设的质量、投资、工期等进行全面的监督与管理，施工监理是指由独立的监理单位，受建设单位的委托和派遣，对工程建设的质量、投资、工期等进行全面的监督与管理。在对工程建设的质量进行监督的时候需要一些设备进行测量，而一般在检测公路保护层厚度时只是通过量尺进行测量，无法对内侧的保护层进行测量，无法对公路保护层厚度进行准确的评估。

现有授权公告号为cn208398769u的实用新型公开了一种公路工程监理用保护层厚度检测装置，包括测量尺，测量尺外部固定有固定杆，且测量尺下端安装有测量尺固定片，固定杆下方设置有定位块，且固定杆右侧固定有支撑柱，定位块内部安装有测量尺，且定位块左侧固定有固定螺丝，测量尺固定片下方设置有竖杆，竖杆右侧固定有滑动座，且竖杆上端固定有支撑柱，支撑柱下端安装有滑动座，且滑动座内部固定有推杆，并且滑动座下端转动连接有螺旋固定座，推杆左侧设置有竖杆，且推杆右侧安装有把手。上述公路工程监理用保护层厚度检测装置使用简单，可以有效的对内侧的公路保护层进行检测，提高检测的准确性。

然而上述中的现有技术方案仍存在以下缺陷：将螺旋固定座放到地面时，不能保证地面水平，这样螺旋固定座便会带动整体装置成倾斜状态，固定片就不会再与公路的上表面贴合，这样测出来的刻度就不再是保护层上下表面之间的垂直距离，从而导致测量出的保护层厚度不准确。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公路工程监理用厚度检测设备，其有效提高对保护层测量的精确性以及工程监理评估的准确性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路工程监理用厚度检测设备，包括底座，所述底座的上表面固设有外管，所述外管与底座垂直设置，所述外管内套接有内杆，所述内杆沿外管的轴线方向往复滑移，所述外管与内杆之间设置有调节内杆高度的定位组件；所述内杆的上端固设有定位块，所述定位块开设有推进滑移孔，所述推进滑移孔内穿设有与内杆垂直设置的下滑移杆，所述定位块设置有用于固定下滑移杆的固定件；所述定位块设置有通过转动轴与其转动连接的竖杆，所述竖杆设置有与竖杆垂直的上定位横杆且所述上定位横杆沿竖杆高度方向滑移，所述竖杆设置有用于固定上定位横杆的定位件；所述下滑移杆、竖杆以及上定位横杆处于同一平面。

通过采用上述技术方案，其在测量的过程中，如果初始地面不平，则会调节竖杆与定位块之间的角度，使得上压块与公路保护层的上表面始终呈贴合状态，从而提高对保护层测量的精确性以及工程监理评估的准确性。

本实用新型进一步设置为：所述定位块设置有角度测量环，所述角度测量环所处平面平行于所述下滑移杆、竖杆以及上定位横杆所处的同一平面，且所述角度测量环的圆心位于所述转动轴的轴线上。

通过采用上述技术方案，在转动竖杆的过程中，以角度测量环为基准，方便工作人员对于竖杆转动角度的把控。

本实用新型进一步设置为：所述角度测量环为两个，所述竖杆位于两个角度测量环之间。

通过采用上述技术方案，在竖杆的两侧分别设置有角度测量环，方便工作人员多个角度观察竖杆的转动角度。

本实用新型进一步设置为：所述角度测量环开设有角度调节槽，所述竖杆固设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿设于所述角度调节槽且所述紧固螺栓螺纹连接有紧固螺母。

通过采用上述技术方案，当竖杆转动一定角度后，利用紧固螺母与紧固螺栓的配合，将竖直杆固定于角度测量环上，方便工作人员的观察。

本实用新型进一步设置为：所述角度调节环设有用于测量竖杆转动角度的角度刻度线。

通过采用上述技术方案，角度刻度线的设置，使得工作人员不需要手动量取，直接根据角度测量环上的角度刻度线读取竖杆转动的角度。

本实用新型进一步设置为：所述定位组件包括固设于内杆外周面的两个导向柱以及设置于外管的定位螺母，所述外管和内杆套接处的侧壁开设有导向条形孔，两个所述导向柱均穿设于导向条形孔；所述外管的外周面设置有外螺纹，所述外管和定位螺母螺纹连接，所述定位螺母位于两个导向柱之间，且所述定位螺母的两侧分别抵接于两个导向柱。

通过采用上述技术方案，两个导向柱均穿过于导向条形孔，从而实现导向柱在导向条形孔内的移动；同时采用导向柱与定位螺母相配合的方式，从而达到对内杆长度的控制，结构简单。

本实用新型进一步设置为：所述定位块开设有紧固螺纹孔，所述紧固螺纹孔与所述推进滑移孔相连通，所述固定件包括固定螺栓，所述固定螺栓螺纹连接于紧固螺纹孔，所述固定螺栓端部抵接于所述下滑移杆外壁。

通过采用上述技术方案，固定螺栓通过穿设于紧固螺纹孔且其端部抵接于下滑移杆外壁，从而将下滑移杆固定，结构简单。

本实用新型进一步设置为：所述下滑移杆的一端设置有定位板，所述定位板远离下滑移杆的一侧固设有上定位针以及下定位针。

通过采用上述技术方案，定位板的设置，方便下滑移杆抵接到公路保护层的下底面，但由于路面不平，整体装置呈倾斜状态，使得整体装置不稳定，将定位针穿设于公路保护层的下表面，增强其稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述定位件包括设置于上定位横杆上表面的导向块，所述竖杆设置有供上定位横杆上下滑移的升降槽，所述竖杆于其升降槽处开设有滑移槽，导向块滑移连接于滑移槽；导向块沿上定位横杆的长度方向开设有固定螺纹孔，固定螺纹孔内螺纹连接有定位螺栓，定位螺栓的头部抵接于竖杆的外周面。

通过采用上述技术方案，在调节上定位横杆上下滑移的过程中，导向块起到导向作用；且当上定位横杆贴合于公路保护层的上表面时，采用定位螺栓与竖杆外周面的抵接设置，将上定位横杆固定，方便工作人员对于刻度读取的操作。

本实用新型进一步设置为：所述上定位横杆的端部固设有上压块。

通过采用上述技术方案，上压块的设置，进一步方便了工作人员对于上定位横杆与公路保护层上表面是否贴合的观察。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：其在测量的过程中，如果初始地面不平，则会调节竖杆与定位块之间的角度，使得上压块与公路保护层的上表面始终呈贴合状态，从而提高对保护层测量的精确性以及工程监理评估的准确性。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图1；

图2是图1中的a部放大图；

图3是实施例的整体结构示意图2；

图4是图3中的b部放大图。

图中，1、底座；2、外管；21、定位螺母；22、导向条形孔；3、内杆；31、导向柱；4、定位块；41、固定螺栓；42、转动轴；43、角度测量环；431、角度调节槽；5、下滑移杆；51、定位板；511、上定位针；512、下定位针；6、竖杆；61、紧固螺栓；62、紧固螺母；63、升降槽；64、滑移槽；7、上定位横杆；71、导向块；711、定位螺栓；72、上压块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：公路工程监理用厚度检测设备，结合图1和图3所示，包括底座1，底座1的上表面焊接有与底座1呈垂直状态的外管2，外管2内套接有内杆3，内杆3沿外管2的轴线方向往复滑移，外管2的管壁开设有沿其高度方向设置的导向条形孔22；内杆3外周面焊接有两个导向柱31，两个导向柱31均穿设于导向条形孔22；外管2的外周面设置有外螺纹，且外管2的外周面螺纹连接有定位螺母21，定位螺母21位于两个导向柱31之间，且定位螺母21的两侧分别抵接于两个导向柱31。

内杆3的上端焊接有定位块4，定位块4开设有推进滑移孔，推进滑移孔内穿设有与内杆3垂直设置的下滑移杆5，下滑移杆5沿定位块4的长度方向往复滑移；定位块4开设有紧固螺纹孔，紧固螺纹孔与推进滑移孔相连通，紧固螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓41，固定螺栓41端部抵接于下滑移杆5的外壁。

结合图1和图2所示，下滑移杆5的一端焊接有定位板51，下滑移杆5垂直于定位板51，定位板51远离下滑移杆5的一侧焊接有多个上定位针511以及多个下定位针512，多个上定位针511位于定位板51的上端，多个上定位针511的排布方向与下滑移杆5的长度方向垂直，且多个上定位针511等间隔设置；多个下定位针512位于定位板51的下端，多个下定位针512的排布方向与下滑移杆5的长度方向垂直，且多个下定位针512等间隔设置。

结合图1、图3所示，定位块4通过转动轴42转动连接有竖杆6，转动轴42的轴线和下滑移杆5的长度方向垂直，且转动轴42的轴线到下滑移杆5的直线距离和多个上定位针511到下滑移杆5的直线距离相等。定位块4的上表面开设有安装槽，竖杆6的下端转动连接于安装槽内；定位块4于其安装槽的两侧均开设有连接孔，竖杆6开设有转动孔，转动轴42穿设于转动孔以及两个连接孔，转动轴42和转动孔转动连接，转动轴42分别和两个连接孔过盈配合。

竖杆6沿其高度方向设置有刻度线，该刻度线的零刻度线位于转动轴42的轴心处。

定位块4的上表面焊接有两个与定位块4上表面垂直设置的角度测量环43，角度测量环43的圆心位于转动轴42的轴线上，竖杆6位于两个角度测量环43之间；角度测量环43开设有角度调节槽431，竖杆6焊接有与竖杆6的长度方向垂直的紧固螺栓61，紧固螺栓61穿设于角度调节槽431且紧固螺栓61螺纹连接有紧固螺母62；角度测量环43的外表面设有用于测量竖杆6转动角度的角度刻度线。

竖杆6开设有升降槽63，升降槽63穿设有上定位横杆7，上定位横杆7与竖杆6垂直设置，且下滑移杆5、竖杆6以及上定位横杆7处于同一平面；角度测量环43所处平面平行于下滑移杆5、竖杆6以及上定位横杆7所处的同一平面。

结合图3、图4所示，竖杆6于其升降槽63处开设有滑移槽，上定位横杆7一体成型有导向块71，导向块71滑移连接于滑移槽；上定位横杆7沿竖杆6的高度方向往复滑移，导向块71沿上定位横杆7的长度方向开设有固定螺纹孔，固定螺纹孔内螺纹连接有定位螺栓711，定位螺栓711的头部抵接于竖杆6的外周面。

上定位横杆7焊接有上压块72，上压块72的下表面与上定位横杆7的下表面处于同一平面内，且上压块72位于上定位针511和下定位针512的上方。

本实施例的实施原理为：当待测公路厚度处的地面为平面时，调节定位螺母21，内杆3将带动定位块4上下移动，定位块4带动定位板51上下移动，当上定位针511位于公路保护层的下表面时，推动下滑移杆5，使上定位针511刺入公路保护层的下表面处；之后，旋拧定位螺栓711，调节上定位横杆7在竖杆6高度方向的位置，使得上压块72的下表面贴合到公路保护层的上表面，读取上定位横杆7下表面于竖杆6处的刻度即为公路保护层的厚度。

当待测公路厚度处的地面由公路保护层处向下倾斜时，调节定位螺母21，内杆3将带动定位块4上下移动，定位块4带动定位板51上下移动，当下定位针512位于公路保护层的下表面时，推动下滑移杆5，使下定位针512刺入公路保护层的下表面处，下定位针512与定位板51的连接处到转动轴42的轴线所在的平面的垂直距离为l，且下滑移杆5垂直于该所在平面；之后，旋拧紧固螺母62，调节竖杆6为竖直状态，读取竖杆6的转动角度为θ，然后，旋拧定位螺栓711，调节上定位横杆7在竖杆6高度方向的位置，使得上压块72的下表面贴合于公路保护层的上表面，读取上定位横杆7下表面于竖杆6处的刻度为h1；下定位针512与定位板51连接处和上定位针511与定位板51连接处的距离为h2。公路保护层厚度的计算公式为d=h1+h2/cosθ-l*sinθ。

当待测公路厚度处的地面由公路保护层处向上倾斜时，调节定位螺母21，内杆3将带动定位块4上下移动，定位块4带动定位板51上下移动，当上定位针511位于公路保护层的下表面时，推动下滑移杆5，使上定位针511刺入公路保护层的下表面处，上定位针511与定位板51的连接处到转动轴42的轴线所在的平面的垂直距离为l,且下滑移杆5垂直于该所在平面；之后，旋拧紧固螺母62，调节竖杆6为竖直状态，读取竖杆6的转动角度为θ，然后，旋拧定位螺栓711，调节上定位横杆7在竖杆6高度方向的位置，使得上压块72的下表面贴合于公路保护层的上表面，读取上定位横杆7下表面于竖杆6处的刻度为h1。公路保护层厚度的计算公式为d=h1+l*sinθ。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。