一种利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法与流程

本发明属于船舶建造领域，具体涉及一种利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法。

背景技术：

在船舶建造过程中，通过实船基线测量，计算船底龙骨的挠曲度，确认其是否满足规范要求。只有规范要求内的挠曲度才能满足船舶受力要求，保证船舶的安全性。

传统的测量方法主要采用水平管和卷尺还有激光水平仪，对人数的要求较高，一般需要4-5人,而且读数误差较大。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，本发明的部分实施例能够减少人工，提高效率，减少基线测量误差。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，所述方法包括：使用全站仪在坞底船体中心线附近做出一条水平的假定基线；以假定基线处作为起点，用全站仪测量多个相应外板肋位距离假定基线的高度；将测量值加上对应处板厚值并减去理论起翘值得出实际高度值；算出实际高度值的平均基线值，保证船体基线挠度在理论范围内。

优选地，所述假定基线设置在坞墩上。

优选地，所述用全站仪测量多个相应外板肋位距离假定基线的高度包括：每个肋位分段选取一个测量点。

优选地，所述测量点尽可能贴近焊缝。

优选地，所述基线挠度在±25mm以内。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：测量精度高，测量方便，对人数的要求较低，一般2人就可以；准确方便的测量出船体基线绕度数据，可提供后续船舶建造依据。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明方法流程示意图。

图2为本发明实施例的实施示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-2所示，本实施例提供一种利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，方法包括：使用全站仪1在坞底船体中心线附近做出一条水平的假定基线3；以假定基线处作为起点，用全站仪测量多个相应外板肋位距离假定基线的高度；将测量值加上对应处板厚值并减去理论起翘值得出实际高度值；算出实际高度值的平均基线值，保证船体基线挠度在理论范围内。

假定基线设置在坞墩2上。

用全站仪测量多个相应外板肋位距离假定基线的高度包括：每个肋位分段选取一个测量点4。

测量点尽可能贴近焊缝。

基线挠度在±25mm以内。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

技术特征：

1.一种利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，其特征在于，所述方法包括：

使用全站仪在坞底船体中心线附近做出一条水平的假定基线；

以假定基线处作为起点，用全站仪测量多个相应外板肋位距离假定基线的高度；

将测量值加上对应处板厚值并减去理论起翘值得出实际高度值；

算出实际高度值的平均基线值，保证船体基线挠度在理论范围内。

2.根据权利要求1所述的利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，其特征在于，所述假定基线设置在坞墩上。

3.根据权利要求2所述的利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，其特征在于，所述用全站仪测量多个相应外板肋位距离假定基线的高度包括：每个肋位分段选取一个测量点。

4.根据权利要求3所述的利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，其特征在于，所述测量点尽可能贴近焊缝。

5.根据权利要求4所述的利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，其特征在于，所述基线挠度在±25mm以内。

技术总结
本发明公开了一种利用全站仪、辅助线测量船坞船体基线的方法，所述方法包括：使用全站仪在坞底船体中心线附近做出一条水平的假定基线；以假定基线处作为起点，用全站仪测量多个相应外板肋位距离假定基线的高度；将测量值加上对应处板厚值并减去理论起翘值得出实际高度值；算出实际高度值的平均基线值，保证船体基线挠度在理论范围内。本发明测量精度高，测量方便，对人数的要求较低，一般2人就可以；准确方便的测量出船体基线绕度数据，可提供后续船舶建造依据。

技术研发人员：蔡乐;杨宏发;高攀;王永亮;姜岩
受保护的技术使用者：沪东中华造船(集团)有限公司
技术研发日：2020.05.15
技术公布日：2020.09.25