本实用新型属于汽车线束检测技术领域，具体的说涉及一种用于对汽车线束中二次锁、护套上盖进行检测的中空气缸开关检测装置。
背景技术：
汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件(插头、插座)、锁止件、塑料护套、护套上盖和电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。
汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。
随着汽车行业的发展，汽车线束故障日益成为人们关注的焦点问题，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。例如：如果在组装过程中忘记上塑料护套二次锁，端子会有退出的风险，那么在汽车震动时，端子会接触不良，导致信号无法正确传递，严重还有可能造成车毁人亡的事情；如果忘记安装护套上盖，使用过程中会进入灰尘和水，影响导通，同样存在安全隐患。因此，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，需要对塑料护套的二次锁、护套上盖等关键部件进行检测，确保所有部件均安装到位。
现有对塑料护套二次锁、护套上盖进行检测的装置见图1，具体包括方气缸1、配块(尼龙块)2、开关针套3、开关针4，所述配块安装在方气缸的活塞杆11上，开关针套安装在配块的一侧，开关针穿过配块安装固定在开关针套上，检测时向方气缸通入气体，活塞杆推出，配块与活塞杆同步推出，安装在配块上的开关针与配块同步运动，利用开关针完成对塑料护套二次锁、护套上盖的检测，从而确保线束已经安装塑料护套二次锁、护套上盖。然而，该结构复杂，所需配块多，而且配块加工难度大，加工工时长，大大降低工作效率；另外，采用该装置检测时还需要在现有线束检测台模块侧面加工型腔，浪费人力物力。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车线束检测用中空气缸开关检测装置，以解决现有检测装置结构复杂，对塑料护套二次锁、护套上盖进行检测时，需要先加工多块配块，同时还要在检测台模块侧面加工型腔，加工难度大、加工工时长的技术难题。
为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的：
汽车线束检测用中空气缸开关检测装置，包括中空气缸、开关针、针库；其中，所述中空气缸包括缸体、安装在缸体内与缸体密闭连接且尾端延伸到缸体外的中空活塞杆、安装在中空活塞杆尾部的绝缘套；所述开关针安装在针库上，所述针库安装在中空活塞杆内。
作为本实用新型的优选，所述缸体的前端连接有堵头，所述堵头上安装有第一o型密封圈，在所述缸体尾部的密封槽内安装有第二o型密封圈。
作为本实用新型的优选，在所述缸体的尾部加工有进气口和回气口，所述进气口与进气组件连接，所述回气口与回气组件连接，在缸体内部加工有进气通道、回气通道，所述进气通道与进气口连通，所述回气通道与进气通道和回气口连通。
作为本实用新型的优选，所述绝缘套与中空活塞杆尾部过盈配合，绝缘套内安装有内芯。
作为本实用新型的进一步优选，所述进气组件包括与进气口连接的第一气管接头、与第一气管接头连接的第一气管、与第一气管连接的第二气管接头，与第二气管接头连接的第二气管；所述第一气管的内径小于第二气管的内径，所述第二气管接头为3转4气管接头；
所述回气组件包括与回气口连接的第三气管接头、与第三气管接头连接的第三气管、与第三气管连接的第四气管接头，与第四气管接头连接的第四气管；所述第三气管的内径小于第四气管的内径，所述第四气管接头为3转4气管接头。
作为本实用新型的更进一步优选，所述开关针与汽车线束检测台系统连接，用于将导通信号传递给检测台系统；所述第二气管与第四气管与汽车线束检测台模块上的电子阀连接。
本实用新型具有以下优点和积极效果：
(1)本实用新型提供的检测装置结构简单，安装紧凑，使用方便，对塑料护套二次锁、护套上盖及附件进行检测时，只需在现有检测台模块上加工一个孔洞即可简单轻松的安装中空气缸开关检测装置，大大缩短加工时长，提高工作效率。
(2)本实用新型提供的检测装置可直接应用在现有线束检测台模块上，能完好的保证塑料护套二次锁、护套上盖及附件(侧面二次锁、前挡片、后挡片、铁圈等)的检测质量，保证检测台模块检测合格的线束都能有护套二次锁、护套上盖及附件，保证端子在正常工作时不退位，避免护套有忘记安装上盖的风险。
(3)本实用新型将开关针与针库结合后安装在中空小气缸上，可实现快速安装、快速更换。
(4)本实用新型进气组件和回气组件均通过两个气管接头连接，能够保证在狭小的空间内中空活塞杆正常运动，大大提高了检测的质量。
附图说明
图1是现有检测装置的示意图；
图2是本实用新型检测装置的主视图；
图3是本实用新型检测装置的左视图；
图4是本实用新型中空气缸的剖面图；
图5是图1中a-a的剖面图；
图6是本实用新型检测装置正视的爆炸图；
图7是本实用新型检测装置左视的爆炸图；
图8是本实用新型检测装置俯视的爆炸图；
其中，图2至图8的附图标记为：中空气缸a、进气组件b、回气组件c、开关针1、针库2、缸体3、中空活塞杆4、堵头5、绝缘套6、第一o型密封圈7、第二o型密封圈8、第一气管接头9、第一气管10、第二气管接头11、第二气管12、第三气管接头13、第三气管14、第四气管接头15、第四气管16、内芯17、进气口31、回气口32、进气通道33、回气通道34。
具体实施方式
为使本领域的技术人员能够清楚理解本实用新型的技术方案及其优点，下面结合附图对本实用新型进一步描述，但并不用于限定本实用新型的保护范围。
参阅图2至图5，本实用新型提供的汽车线束检测用中空气缸开关检测装置，包括中空气缸a、开关针(k465螺纹开关针)1、针库(k465针库)2；其中，所述中空气缸a包括缸体3、安装在缸体内与缸体密闭连接且尾端延伸到缸体外的中空活塞杆4、安装在中空活塞杆尾部的绝缘套6，所述开关针1安装在针库2上，所述针库2安装在中空活塞杆4内，与中空活塞杆过盈配合，开关针与针库与中空活塞杆安装后总长度为46.5mm。
继续参阅图3至图5，所述缸体3的前端螺纹连接有堵头5，利用堵头5将中空活塞杆封到缸体内，所述堵头5上安装有第一o型密封圈(6*1mm)7，在所述缸体尾部的密封槽内安装有第二o型密封圈(5*0.75mm)8，利用第一o型密封圈、第二o型密封圈使缸体3与中空活塞杆4之间实现密封；所述绝缘套6与中空活塞杆尾部过盈配合，绝缘套内安装有内芯17，所述内芯17与绝缘套过盈配合；
在所述缸体的尾部还加工有进气口31和回气口32，所述进气口31与进气组件b连接，所述回气口32与回气组件c连接，在缸体内部加工有进气通道33、回气通道34，所述进气通道33与进气口31连通，所述回气通道34与进气通道33和回气口32连通；
参阅图5至图8，所述进气组件b包括与进气口连接的第一气管接头9、与第一气管接头连接的第一气管(pu3*2气管)10、与第一气管连接的第二气管接头11，与第二气管接头连接的第二气管(pu4*2.8气管)12；所述第一气管的内径小于第二气管的内径，所述第二气管接头为3转4气管接头；
所述回气组件c包括与回气口连接的第三气管接头13、与第三气管接头连接的第三气管(pu3*2气管)14、与第三气管连接的第四气管接头15，与第四气管接头连接的第四气管(pu4*2.8气管)16；所述第三气管的内径小于第四气管的内径，所述第四气管接头为3转4气管接头；
正向推动中空活塞杆时，气体从第二气管进入后，依次通过第二气管接头、第一气管、第一气管接头、进气口后进入缸体的进气通道，之后气体依次通过回气通道、回气口、第三气管接头13、第三气管、第四气管接头、第四气管排出；
反向推动中空活塞杆时，气体从第四气管进入后，依次通过第四气管接头、第三气管、第三气管接头、回气口后进入缸体的回气通道，之后气体依次通过进气通道、进气口、第一气管接头、第一气管、第二气管接头、第二气管排出，本实用新型中空活塞杆活动行程为10mm。
本实用新型检测装置上的开关针可以直接与现有汽车线束检测台模块连接，所述第二气管与第四气管与汽车线束检测台模块上的电子阀连接，检测时，通过现有检测台系统控制进气，之后开关针与针库与中空活塞杆同步运动，当触发开关针后开关针将导通信号传递给检测台系统，从而实现对护套上盖或护套二次锁的检测。