一种船用绞车的参数标定系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及绞车标定技术领域，特别是涉及一种船用绞车的参数标定系统。


背景技术：

[0002]
在工程类船舶上，通常会设置有多台绞车以完成相应的牵引或定位作业。特别是，对承担沉管运输安装作业任务的船舶而言，船体上安装有移船绞车、定位绞车和牵引绞车等，其主要工作分别由各类绞车完成。
[0003]
为了保证施工的安全可控，目前普遍会在绞车上配置多种检测其工作状态的元器件，例如：在绞车的底脚设置有拉力传感器，以获取绞车的拉力参数；并且，在绞车上集成有恒张力机构和绳长测量结构，用来确保线缆以恒定的张力工作，防止线缆过度受拉而损坏。船舶建造完工后，需对船上绞车的各项参数进行标定测试，常用的标定测试方法为使用工装焊接在船体上，或者采用工装负重测试，从而单独对每台绞车进行参数标定。
[0004]
由于船上的绞车数量多，采用焊接工装或工装负重的标定测试方法，需要工作人员进行大量的现场操作，存在施工周期长，工作效率低的问题。


技术实现要素：

[0005]
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种船用绞车的参数标定系统，以解决采用焊接工装或工装负重的标定测试方法，需要工作人员进行大量的现场操作，存在施工周期长，工作效率低的问题。
[0006]
本实用新型的船用绞车的参数标定系统的技术方案为：
[0007]
船用绞车的参数标定系统包括船体、两台待标定绞车、线缆、以及导索器和拉力计，两台所述待标定绞车设置在所述船体上，所述线缆穿装于所述导索器上并分别连接在两台所述待标定绞车上，所述线缆具有供两台所述标定绞车对拉的对拉路径，所述拉力计设置在所述对拉路径上；
[0008]
所述待标定绞车为位于所述船体宽度方向上的两台移船绞车；或者，所述待标定绞车为位于所述船体宽度方向上的两台定位绞车，所述对拉路径为u形对拉路径。
[0009]
进一步的，所述拉力计为遥控型拉力计。
[0010]
进一步的，所述线缆为钢丝绳，所述钢丝绳上还设有卸扣。
[0011]
进一步的，所述线缆与所述导索器之间涂设有润滑油。
[0012]
有益效果：采用上述参数标定系统对船上绞车进行成对地对拉试验，每次对拉试验后可确定对应的两台绞车是否存在标定误差，在线缆、导索器和拉力计安装到位后，可对两台绞车进行拉力、恒张力和绳长参数的标定测试，便于获得绞车的多种参数标定的准确情况；相比于现有采用焊接工装或工装负重的标定测试方法，省去了工作人员进行大量的现场操作，有效地缩短了施工周期，提高了标定试验的工作效率。
附图说明
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图1为本实用新型的船用绞车的参数标定系统的具体实施例1中船用绞车的参数标定系统的工作示意图；
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图2为本实用新型的船用绞车的参数标定系统的具体实施例1中船用绞车的参数标定系统的工作流程示意图。
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图中：1－船体、21－移船绞车、22－定位绞车、23－牵引绞车、3－线缆、30－导索器、31－拉力计。
具体实施方式
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下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
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本实用新型的船用绞车的参数标定系统的具体实施例1，如图1、图2所示，船用绞车的参数标定系统包括船体1、两台待标定绞车、线缆3、以及导索器30和拉力计31，两台待标定绞车设置在船体1上，线缆3穿装于导索器30上并分别连接在两台待标定绞车上，线缆3具有供两台标定绞车对拉的对拉路径，拉力计31设置在对拉路径上；待标定绞车为位于船体1宽度方向上的两台移船绞车21；或者，待标定绞车为位于船体1宽度方向上的两台定位绞车22，对拉路径为u形对拉路径。
[0018]
船用绞车的参数标定系统的工作过程包括以下步骤：步骤一、准备线缆3、导索器30和拉力计31，选定两台待标定绞车；需要说明的是，线缆3为满足150吨载荷的钢丝绳，拉力计31为满足150吨载荷的遥控型拉力计，并且，为了便于连接线缆3和拉力计31，还需要准备满足150吨载荷的卸扣。
[0019]
船舶上的同类绞车对应布置在船体1的宽度方向上，绞车包括移船绞车21、定位绞车22和牵引绞车23，两个定位绞车22分别在船体1的宽度方向上对应布置，两个移船绞车21分别在船体1的宽度方向上对应布置，两个牵引绞车23分别在船体1的宽度方向上对应布置。具体实施过程为，选定位于船体1宽度方向上的两台移船绞车21作为两台待标定绞车，选定1位于船体宽度方向上的两台定位绞车22作为两台待标定绞车。
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步骤二、将线缆3穿过导索器30，并分别与两台待标定绞车连接，拉力计31设置在线缆3的对拉路径上；具体的，导索器30固定安装在船体1上，通过导索器30改变两台待标定绞车之间线缆3的对拉路径。其中，线缆3具有供两台标定绞车对拉的对拉路径，拉力计31设置在对拉路径上；线缆3连接在两台移船绞车21上形成的对拉路径为u形对拉路径，线缆3连接在两台定位绞车22上形成的对拉路径也为u形对拉路径。
[0021]
为了减少线缆3与导索器30之间的摩擦力，在线缆3与导索器30之间涂设有润滑油，具体的，润滑油为润滑牛油。上述结构中的船体1、两台待标定绞车、线缆3、以及导索器30和拉力计31组成了船用绞车的参数标定系统。
[0022]
步骤三、其中一台待标定绞车刹车，启动另一台待标定绞车进行试拉，关注节点连接及待标定绞车的运行是否可靠；若不可靠，调整节点连接及待标定绞车至可靠状态。在步骤三中，试拉为对待标定绞车的负重试拉，负重试拉的拉力为待标定绞车的额定拉力的1.1倍，根据负重试拉结果确定节点连接及待标定绞车运行是否可靠。
[0023]
具体的，移船绞车21的额定拉力为120吨、定位绞车22额定拉力为80吨、牵引绞车
23的额定拉力为40吨，确定节点连接及待标定绞车的运行是否可靠时，负重试拉的拉力为各自绞车的额定拉力的1.1倍，即对两台移船绞车21进行载荷为132吨的试拉，对两台定位绞车22进行载荷为88吨的试拉，对两台牵引绞车23进行载荷为44吨的试拉，试验后检查节点连接及待标定绞车的结构是否保持不变。
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步骤四、该步骤分为两个分步骤进行，第一分步骤为拉力参数的标定，第二分步骤为恒张力及绳长参数的标定。其中，拉力参数的标定：比较拉力计31与两台待标定绞车上的拉力参数是否一致；恒张力及绳长参数的标定：在恒定负载下收放线缆3，确定两台待标定绞车的恒张力及绳长显示数据是否一致；
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在步骤四中，拉力参数的标定时，按照拉力大小递减的方式进行多组对拉，比较拉力计31与两台待标定绞车上的拉力参数是否一致，并且，拉力参数标定时，多组拉力大小呈等差数列分布。在本实施例中，对于两台移船绞车21按照120吨、100吨、80吨、60吨、40吨和20吨的等差数列进行对拉测试，对于两台定位绞车22按照80吨、60吨、40吨、20吨、10吨和0吨的等差数列进行对拉测试，对于两台牵引绞车23按照40吨、30吨、20吨、10吨和0吨的等差数列进行对拉测试。如下表：
[0026][0027]
相对应的，恒张力参数的标定为：控制其中一台待标定绞车处于恒张力模式，另一台待标定绞车处于刹车锁死状态，启动恒张力模式的待标定绞车收放线缆3，观察该绞车显示的拉力与拉力计31上显示的拉力是否一致；然后，调换两台待标定绞车的工作状态，观察另一台绞车显示的拉力与拉力计31上显示的拉力是否一致。相应的，绳长参数的标定为：控制其中一台待标定绞车处于恒张力模式，启动另一台待标定绞车拉紧线缆，确定两台待标定绞车的绳长显示数据是否一致。
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步骤五、若不一致，则修正对应待标定绞车的参数；若一致，则无须修正。
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采用上述参数标定系统对船上绞车进行成对地对拉试验，每次对拉试验后可确定对应的两台绞车是否存在标定误差，在线缆、导索器和拉力计安装到位后，可对两台绞车进行拉力、恒张力和绳长参数的标定测试，便于获得绞车的多种参数标定的准确情况；相比于现有采用焊接工装或工装负重的标定测试方法，省去了工作人员进行大量的现场操作，有效地缩短了施工周期，提高了标定试验的工作效率。
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以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。