一种用于多轮交通工具的碰撞试验设备的制作方法

本实用新型属于碰撞试验设施技术领域，尤其涉及一种用于多轮交通工具的碰撞试验设备。

背景技术：

目前，汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。汽车底盘：底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。汽车车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。为了检验汽车的安全系数，需要对汽车进行碰撞试验。在汽车碰撞试验过程中，碰撞试验结构发挥着关键性的作用。但是现有的碰撞试验结构为固定式结构，不方便进行移动和安装，降低了工作效率。同时现有的碰撞试验结构为固定结构在使用过程中，不方便进行安装拆卸，并且降低了整体结构的稳定性。

通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：

(1)现有的碰撞试验结构为固定式结构，不方便进行移动和安装，降低了工作效率。

(2)现有的碰撞试验结构为固定结构在使用过程中，不方便进行安装拆卸，并且降低了整体结构的稳定性。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种用于多轮交通工具的碰撞试验设备。

本实用新型是这样实现的，一种用于多轮交通工具的碰撞试验设备，所述用于多轮交通工具的碰撞试验设备设置有固定块体；固定块体左右侧分别固定有耳板，固定块体底部设置有凸块；

固定块体后侧面通过销轴固定有斜向后支撑杆，斜向后支撑杆底端焊接有固定盘；

固定块体前面通过螺栓固定有液压伸缩缸，液压伸缩缸端部固定有撞击板；

固定块体上固定有控制操作结构、泵体和电源箱；

固定块体四角处设置有安装槽，安装槽内部固定有液压伸缩杆，液压伸缩杆与转向驱动结构连接。

进一步，所述撞击板设置有主板，主板两侧分别设置有侧面板；

主板上设置有凹槽，凹槽内部分别设置有固定螺纹孔。

进一步，所述液压伸缩缸通过油路管与泵体连接。

进一步，所述控制操作结构设置有支撑杆，支撑杆上端套接在转动盘底侧的轴承中；

转动盘上侧固定有操作箱，操作箱上嵌装有显示屏和按钮，操作箱内部固定有主机、路由器。

进一步，所述转向驱动结构设置有支撑座，支撑座底侧固定有支撑杆；

支撑杆通过轴承固定有从动轮，从动轮下侧固定有支撑架，支撑架之间设置有滚轮；

滚轮与驱动电机的输出轴连接，驱动电机通过螺栓固定在支撑架上。

进一步，所述从动轮与主动轮线接触，主动轮通过连接键与转动电机的输出轴连接，转动电机固定在支撑座上。

结合上述的所有技术方案，本实用新型所具备的优点及积极效果为：

本实用新型在固定块体底部设置有凸块，用以卡接在地面设置的凹槽内部，提高稳定性；通过设置有转向驱动结构，方便对碰撞试验装置进行移动，提高相应的工作效率。同时本实用新型整体结构简单，便于进行固定和安装，并且较传统的碰撞机稳定高。

本实用新型当需要改变碰撞面积时，通过固定螺纹孔旋接螺栓固定凸块，进行撞击试验。当不需要改变碰撞面积时，通过固定螺纹孔旋接螺栓固定平板。

本实用新型中液压伸缩缸通过油路管与泵体连接，实现液压伸缩缸的伸长或缩短。

本实用新型中支撑杆上端套接在转动盘底侧的轴承中，便于调整操作箱的朝向；操作箱上嵌装有显示屏和按钮，对整体装置进行控制；同时操作箱内部固定有主机、路由器，用以连接外部终端。

本实用新型中转向驱动结构中驱动电机，为移动整体装置，提供相应的动力。

本实用新型中从动轮与主动轮线接触，在移动整体装置时，实现转向的调整。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的用于多轮交通工具的碰撞试验设备结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的撞击板结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的固定块体底侧结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的转向驱动结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的控制操作结构示意图。

图中：1、固定块体；2、耳板；3、撞击板；4、液压伸缩缸；5、控制操作结构；6、泵体；7、斜向后支撑杆；8、电源箱；9、固定盘；10、主板；11、侧面板；12、凹槽；13、固定螺纹孔；14、凸块；15、转向驱动结构；16、安装槽；17、支撑座；18、转动电机；19、主动轮；20、从动轮；21、支撑架；22、驱动电机；23、滚轮；24、操作箱；25、轴承座；26、支撑杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种用于多轮交通工具的碰撞试验设备，下面结合附图对本实用新型作详细的描述。

如图1所示，为了在碰撞试验过程中，提高整体碰撞试验设备的稳定性。本实用新型中固定块体1左右侧分别固定有耳板，对侧面进行固定。在固定块体1后侧面通过销轴固定有斜向后支撑杆7，斜向后支撑杆7底端焊接有固定盘9，用以对固定块体1后侧进行支撑。同时本实用新型在固定块体1前面通过螺栓固定有液压伸缩缸4，液压伸缩缸4端部固定有撞击板3；固定块体1上固定有控制操作结构5、泵体6和电源箱8。其中，液压伸缩缸4通过油路管与泵体6连接。

如图2所示，在碰撞试验过程中，为了改变碰撞面积。本实用新型中撞击板3设置有主板10，主板10两侧分别设置有侧面板11。主板10上设置有凹槽12，凹槽12内部分别设置有固定螺纹孔13。当需要改变碰撞面积时，通过固定螺纹孔13旋接螺栓固定凸块，进行撞击试验。当不需要改变碰撞面积时，通过固定螺纹孔13旋接螺栓固定平板。

如图3-图4所示，为了方便对碰撞试验装置进行移动，提高相应的工作效率。本实用新型在固定块体1底部设置有凸块14，用以卡接在地面设置的凹槽内部，提高稳定性。同时本实用新型中固定块体1四角处设置有安装槽16，安装槽16内部固定有液压伸缩杆，液压伸缩杆与转向驱动结构15连接，转向驱动结构15设置有支撑座17，支撑座17底侧固定有支撑杆，支撑杆通过轴承固定有从动轮20，从动轮20下侧固定有支撑架21，支撑架21之间设置有滚轮23，滚轮23与驱动电机22的输出轴连接，驱动电机22通过螺栓固定在支撑架21上。其中，从动轮20与主动轮19线接触，主动轮19通过连接键与转动电机18的输出轴连接，转动电机18固定在支撑座17上。

如图5所示，为了便于对整体装置进行操作控制；本实用新型中控制操作结构5设置有支撑杆26，支撑杆26上端套接在转动盘25底侧的轴承中。同时本实用新型在转动盘25上侧固定有操作箱24，操作箱24上嵌装有显示屏和按钮，操作箱24内部固定有主机、路由器等器件。

本实用新型的工作原理为：通过控制操作结构5上的按钮和显示屏，启动本体6，液压伸缩缸4伸长，将撞击板3运动到固定块体1的前面。当需要改变碰撞面积时，通过固定螺纹孔13旋接螺栓固定凸块，进行撞击试验。当不需要改变碰撞面积时，通过固定螺纹孔13旋接螺栓固定平板。当需要移动整体装置时，将固定块体1四周的固定物件拆除；控制液压伸缩杆，定出转向驱动结构15，使滚轮23接触地面。通过转动电机18，调整行驶的方向；通过驱动电机22，为整体装置的移动提供动力。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。