一种基于局部放电量差异的动车组高压电缆缺陷程度评估方法

本发明涉及动车组高压电缆评估技术领域，更具体地，涉及一种基于局部放电量差异的动车组高压电缆缺陷程度评估方法。

背景技术：

动车组高压电缆作为重要的牵引供电设备，需要具备极高的可靠性。然而因制造工艺的差异及安装过程的复杂性，电缆中难免存在一些隐性缺陷，在长时间的运行过程中其缺陷程度会随着时间发生变化。缺陷程度加剧的动车组高压电缆，其电气性能必然受到影响，缺陷程度的持续劣化会危害动车组的安全运行。

为准确、高效的评估动车组高压电缆的缺陷程度，需要一种可以评估动车组高压电缆缺陷程度的方法。

现有技术中，公开号为cn105334439a的中国发明专利，于2016年2月17日公开了一种电缆局部放电集中点检测方法及其系统，通过将待测电缆划分为多个统计区间，如果统计区间中局部放电点的个数不小于预设的放电点数相对阈值，则统计该统计区间中局部放电量大于预设放电量相对阈值的局部放电点的个数；当所述局部放电量大于预设放电量相对阈值的局部放电点的个数超过预设的放电点个数绝对阈值时，判决该统计区间出现局部放电集中点，并且，获取所述局部放电集中点的位置为该统计区间中局部放电量大于预设放电量相对阈值的局部放电点位置的重心，否则，判决该统计区间无局部放电集中点。该方案是针对输变电线路局放进行检测，不涉及线缆的缺陷评估。

技术实现要素：

本发明为克服现有技术中动车组高压电缆的缺陷评估方法不够准确高效的缺陷，提供一种基于局部放电量差异的动车组高压电缆缺陷程度评估方法。

本发明的首要目的是为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

本发明提供了一种基于局部放电量差异的动车组高压电缆缺陷程度评估方法，包括以下步骤：

s1：通过两种不同的测试电压采集被测电动车组高压电缆局部放电信息；

s2：计算两种测试电压下的局部放电量差异系数；

s3：根据局部放电量差异系数预设标准评估被测高压电缆缺陷程度。

进一步的，步骤s1的具体过程为：

对被测动车组高压电缆进行2次局部放电测试，每次测试时间为n分钟，第一次测试电压为被测电缆的额定电压，第二次测试电压为1.5倍的被测电缆额定电压，以10秒等间隔将测试时间划分为60n个时间段，每个时间段标记为i，i取1，2，3，···，60n，记录第一次测试各时间段内的最大放电量为ai，单位为pc(皮库)，记录第二次测试各时间段内的最大放电量为bi，单位为pc(皮库)。

进一步的，每次测试时间n的值为5。

进一步的，局部放电量差异系数记为δ，计算公式为：

进一步的，步骤s3具体的评估过程为：

若δ大于0.87，则被测动车组高压电缆为轻度缺陷；

若δ大于0.71，且小于等于0.87，则被测动车组高压电缆为中度缺陷；

若δ小于等于0.71，则被测动车组高压电缆为重度缺陷。

与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：

本发明通过利用不同测试电压下动车组高压电缆的局部放电信息，进而计算放电差异系数，根据预设的评估标准定性的评估动车组高压电缆的缺陷程度，为动车组电缆的维修、替换提供判断依据，对保障动车组的安全运行有重要的参考价值。

附图说明

图1为本发明基于局部放电量差异的动车组高压电缆缺陷程度评估方法流程图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，

本技术：
的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例1

如图1所示，本发明提供了一种基于局部放电量差异的动车组高压电缆缺陷程度评估方法，包括以下步骤：

s1：通过两种不同的测试电压采集被测电动车组高压电缆局部放电信息；

具体过程为：

对被测动车组高压电缆进行2次局部放电测试，每次测试时间为5分钟，第一次测试电压为被测电缆的额定电压，第二次测试电压为1.5倍的被测电缆额定电压，以10秒等间隔将测试时间划分为30个时间段，每个时间段标记为i，i取1，2，3，···，30，记录第一次测试各时间段内的最大放电量为ai，单位为pc(皮库)，记录第二次测试各时间段内的最大放电量为bi，单位为pc(皮库)。

s2：计算两种测试电压下的局部放电量差异系数；

局部放电量差异系数记为δ，计算公式为：

s3：根据局部放电量差异系数预设标准评估被测高压电缆缺陷程度。

步骤s3具体的评估过程为：

若δ大于0.87，则被测动车组高压电缆为轻度缺陷；

若δ大于0.71，且小于等于0.87，则被测动车组高压电缆为中度缺陷；

若δ小于等于0.71，则被测动车组高压电缆为重度缺陷。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：

1.一种基于局部放电量差异的动车组高压电缆缺陷程度评估方法，其特征在于，包括以下步骤：

s1：通过两种不同的测试电压采集被测电动车组高压电缆局部放电信息；

具体过程为：

对被测动车组高压电缆进行2次局部放电测试，每次测试时间为5分钟，第一次测试电压为被测电缆的额定电压，第二次测试电压为1.5倍的被测电缆额定电压，以10秒等间隔将测试时间划分为30个时间段，每个时间段标记为i，i取1，2，3，···，30，记录第一次测试各时间段内的最大放电量为ai，单位为pc(皮库)，记录第二次测试各时间段内的最大放电量为bi，单位为pc(皮库)；

s2：计算两种测试电压下的局部放电量差异系数；

局部放电量差异系数记为δ，计算公式为：

s3：根据局部放电量差异系数预设标准评估被测高压电缆缺陷程度；

步骤s3具体的评估过程为：

若δ大于0.87，则被测动车组高压电缆为轻度缺陷；

若δ大于0.71，且小于等于0.87，则被测动车组高压电缆为中度缺陷；

若δ小于等于0.71，则被测动车组高压电缆为重度缺陷。

技术总结
本发明公开了一种基于局部放电量差异的动车组高压电缆缺陷程度评估方法，方法包括以下步骤：S1：通过两种不同的测试电压采集被测电动车组高压电缆局部放电信息；S2：计算两种测试电压下的局部放电量差异系数；S3：根据局部放电量差异系数预设标准评估被测高压电缆缺陷程度。本发明通过利用不同测试电压下动车组高压电缆的局部放电信息，进而计算放电差异系数，根据预设的评估标准定性的评估动车组高压电缆的缺陷程度，为动车组电缆的维修、替换提供判断依据，对保障动车组的安全运行有重要的参考价值。

技术研发人员：唐惠玲;陈柏任;王天玮
受保护的技术使用者：广东工业大学
技术研发日：2021.04.02
技术公布日：2021.07.30