动力包支撑支架和动力包模拟试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及模拟试验台领域，特别是动力包支撑支架和动力包模拟试验台。
【背景技术】
[0002]在内燃动车组动力系统中，动力包是高度集成的模块化核心部件，动力包集成了内燃机、发电机、燃油系统、冷却系统、进/排气系统以及静液压系统，各系统之间需要进行配套试验及调试。
[0003]现有技术一般是将动力包装车后对动力包进行测试试验，但由于将动力包装车后对各部件进行调试测试不便于有问题的部件的更换，并且装车之后对动力包进行测试，测试空间也较为狭小。因此，需要一套地面模拟试验台实现对动力包进行地面支撑以及测试实验，并且由于动力包下方的专用管路不能受到挤压，这就需要动力包支撑支架来支撑动力包。
[0004]但由于不同类型的内燃动车组动力包的大小不同，如何设计一套通用性强的动力包支撑支架是现在亟需解决的问题。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种动力包支撑支架和动力包模拟试验台，本发明提供的动力包支撑支架通过在主支撑梁下方设置有滑槽，从而可以调节两个主支撑梁之间的宽度，因此可以实现对不同宽度的动力包的支撑。
[0006]本发明一方面提供一种动力包支撑支架，包括:
[0007]长度可变的辅助支撑梁、两平行设置的主支撑梁和两平行设置的滑槽；
[0008]所述辅助支撑梁连接于所述两个主支撑梁之间；
[0009]所述主支撑梁包括水平梁和竖直梁，所述辅助支撑梁与所述水平梁和所述竖直梁均垂直；
[0010]所述滑槽设置于所述主支撑梁下方并与所述辅助支撑梁平行，所述主支撑梁可沿所述滑槽滑动。
[0011]本发明另外一方面提供一种动力包模拟试验台，包括:包括上述任一所述的动力包支撑支架、动力包和动力包测试设备；
[0012]所述动力包固定设置于所述动力包支撑支架上；
[0013]所述动力包测试设备与所述动力包支撑支架相邻设置且与所述动力包连接。
[0014]由以上技术方案可知，本发明的动力包支撑支架和动力包模拟试验台实现本可以实现对不同型号的动力包的支撑，并且可以模拟动力包在车辆运动状态下的情况，此外，还可以通过调节橡胶减震器之间的距离实现对于不同长度的动力包支撑，因此本发明的动力包支撑支架和动力包模拟试验台可以实现对任何尺寸型号的动力包的支撑以及测试，通用性强。
【附图说明】
[0015]图1为本发明实施例一提供的动力包支撑支架的结构示意图；
[0016]图2为本发明另一实施例提供的橡胶减震器放大的结构示意图；
[0017]图3为本发明又一实施例提供的动力包支撑支架的结构示意图；
[0018]图4为本申请再一实施例提供的动力包模拟试验台的结构示意图
[0019]图5为本发明另一实施例提供的动力包的结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021]1-辅助支撑梁； 2-主支撑梁； 3-滑槽；
[0022]4-橡胶减震器； 5-滑轮；6-底板；
[0023]7-动力包测试设备；8-走动平台；9-活动梯子；
[0024]21-水平梁；22-竖直梁；221-固定座；
[0025]41-安装座；42-橡胶；411-上安装座；
[0026]412-下安装座； 61-横梁；631-进排气系统；
[0027]632-内燃机；633-发动机；634-冷却系统；
[0028]635-连接管路； 610-安装轴； 81-护栏；
[0029]64-纵梁；
【具体实施方式】
[0030]实施例一
[0031]图1为本发明实施例一提供的动力包支撑支架的结构示意图，如图1所示，该动力包支撑支架包括:长度可变的辅助支撑梁1、两平行设置的主支撑梁2和两平行设置滑槽3，其中，辅助支撑梁I连接于两个主支撑梁2之间，主支撑梁2包括水平梁21和竖直梁22，辅助支撑梁I与水平梁21和竖直梁22均垂直。滑槽3设置于主支撑梁2下方并与辅助支撑梁I平行，主支撑梁2可沿滑槽3滑动。
[0032]其中，需要指出的是，辅助支撑梁I的长度是可变的可以是在两个主支撑梁2的间距发生变化时，通过更换辅助支撑梁I的方式使辅助支撑梁I连接在两个主支撑梁2之间，因此这里的长度可变指的是通过更换辅助支撑梁I来变换其长度。当然，辅助支撑梁I的长度是可变的也可以是该辅助支撑梁I自身是可伸缩的，通过调节辅助支撑量I的长度时辅助支撑梁I能够连接在两个主支撑梁2之间，当然，还可以是通过在主支撑梁2与辅助支撑梁I连接的部分设置通孔的方式来使得辅助支撑梁I能够连接在两个主支撑梁2之间，即由于通孔的存在，辅助支撑梁I的两端可以穿过通孔，进而不受两个主支撑梁2之间的距离的限制，并且通过辅助支撑梁I可以增强整个动力包支撑支架的稳定性。具体实现方式还有很多，可以根据实际需要进行设置。
[0033]主支撑梁2可沿滑槽3滑动，因此可以调节两个主支撑梁2之间的间距，当调节至需要的宽度时，可利用螺栓将主支撑梁2锁紧固定，具体的，滑槽3为T型滑槽，为了便于利用螺栓固定，可在竖直梁22下方设置有固定座221，固定座221与竖直梁22焊接固定，在固定座221上开设有与螺栓配合的螺孔用来固定竖直梁22。
[0034]在使用时，该动力包支撑支架可以放置在地面，利用动力包测试设备对动力包进行测试。
[0035]由上述技术方案可以看出，本发明的动力包支撑支架不仅实现对动力包的支撑并且通过在主支撑梁2下方设置有滑槽3，从而可以调节两个主支撑梁2之间的距离，因此可以实现对不同宽度的动力包的支撑。
[0036]实施例二
[0037]本实施例是在上述实施例的基础上，对上述实施例做进一步的补充说明。图2为本发明另一实施例提供的橡胶减震器放大的结构示意图，如图1和图2所示，该动力包支撑支架还包括橡胶减震器4，橡胶减震器4通过螺栓固定连接于水平梁21的上表面，两个主支撑梁2上的橡胶减震器4对称设置，从而在橡胶减震器4与动力包进行连接时更好的支撑动力包，使支撑动力包的力平衡，例如橡胶减震器4可以为4个，两个主支撑梁2分别设置有两个橡胶减震器4，为了便于描述，可以命名其中一个主支撑梁为第一主支撑梁，另外一个为第二主支撑梁，在第一主支撑梁上的两个橡胶减震器4与在第二主支撑梁上的两个橡胶减震器4镜面对称。
[0038]具体的，橡胶减震器4用于模拟车辆的减震系统，从而可以在对动力包进行测试时保证测试结果更加准确。
[0039]该橡胶减震器4包括安装座41和橡胶42，安装座41设置于橡胶42下方并与橡胶42连接，安装座41可在水平梁21上滑动。
[0040]具体的，橡胶42通过螺栓连接至安装座41上，从而可以根据需要更换不同弹性系数的橡胶，可选的，橡胶42可以是橡胶与金属复合的。
[0041]安装座41包括上安装座411和下安装座412，上安装座411设置于水平梁21上表面，上安装座411带有凹槽，该凹槽与水平梁21相互配合，或者可替换的，上安装座411设置有至少一个凸起(图中未示出)，相应的水平梁21上表面设置有与该凸起配合的至少一个小滑槽(图中未示出)，使得安装座41可以沿着水平梁21上表面滑动，即可以调节在同一水平梁21上的橡胶减震器4之间的距离，从而可以适应不同长度的动力包。
[0042]当选择好橡胶减震器4间的距离后，可以利用螺栓将安装座41紧固至水平梁21上，具体的，下安装座412与上安装座411相配合，下安装座412设置于水平梁21的侧面，利用螺栓将下安装座412与上安装座411锁紧，这样设置可以避免在水平梁21的上表面开设螺栓孔。
[0043]为了进一步的固定安装座41与水平梁21，可在安装座411的凹槽内设置有可增大摩擦力的垫片，具体垫片的材质不加以限定。
[0044]为了与动力包连