货车超限行驶公路动态称重传感器的制作方法

1.本发明涉及一种力传感器技术领域，具体为货车超限行驶公路动态称重传感器。


背景技术：

2.动态称重系统目前是国际科研领域的前沿课题，世界各国都很注重动态称重技术的开发和应用。自上个世纪50年代以来，发达国家就开始对汽车动态称重系统进行研究，并取得了相应的成果。从目前市场上已经成功应用的动态称重系统来看，汽车动态称重系统根据原理主要有：压电式、电容式、秤台式、剪切梁式和弯板式等几种，其中以弯板式和压电式的应用最为广泛。
3.而动态称重方法是治理公路车辆超限超载的一种重要方法，它与静态称重方法相比，具有速度快、效率高、不影响交通等的优点，已经得到广泛的应用，现有的车辆动态称重方法主要使用压电式称重传感器，其中压电石英式称重传感器的压电材质为石英晶体，它对温度的敏感性极低，事先测定的传感器称重系数k不会随温度发生变化，所以在利用压电石英式称重传感器进行车辆动态称重测量时，不需要考虑温度对测量结果的影响，故它能够实现高精度测量。
4.而现时的传感器由于使用环境恶劣，现有技术中端面密封在一定重压或路面积水后，容易从端面密封板接缝处渗水，损坏传感器绝缘性，导致传感器报废。而应变式弯板传感器在安装、使用要求都较为苛刻，维护或更换成本较高。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术方案的不足，本发明提供货车超限行驶公路动态称重传感器，能有效的解决背景技术提出的问题。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
7.货车超限行驶公路动态称重传感器，包括载荷板，所述载荷板下设置有弹性体，所述弹性体下设置有承重座，所述弹性体横截面呈“工”字梁形内部开设有腔室；
8.所述弹性体上开设有若干个安装孔，所述弹性体腔室内对应安装孔位置中设置有石英称重单元，所述石英称重单元包括固定块，所述固定块上设置有下承载件，所述下承载件上设置有传感组件，所述传感组件上设置有上承载件，所述上承载件上设置有传力块，所述传力块穿过安装孔，所述传力块上设置有研磨体，所述研磨体与载荷板抵接。
9.优选的，相邻两个所述安装孔的间距为29.7mm或59.4mm。
10.优选的，所述载荷板与弹性体之间设置有环氧树脂。
11.优选的，所述承重座上设置有固定螺栓。
12.优选的，所述弹性体两侧设置有支撑件。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.该传感器在结构上由载荷板、研磨体、环氧树脂、石英称重单元及承重座组成；公路动态称重传感器，车辆行驶在路面，重量从载荷板上向下传递，通过研磨体到弹性体，为
了将整个承载面的力汇聚到石英称重单元，为了防止因路面安装的因素导致的偏载，石英称重单元内上下设置有上承载件及下承载件，并将弹性体开设多个安装孔。使称量结构更加准确且减小作用于测量单元上的压强，防止弹性体因过度疲劳引起的不精准和失效，减小作用于弹性体和传感组件的压强，延长了使用寿命，能适应路面的各类冲击磨损，有一定的防水防潮效果，能长时间承受路面积水，长期稳定性好。
附图说明
15.图1为本发明结构横截面示意图；
16.图2为本发明实施例在单车道安装位置俯视示意图；
17.图中标号：
18.1-载荷板，2-弹性体，3-承重座，4-安装孔，5-石英称重单元，6-固定块，7-下承载件，8-传感组件，9-上承载件，10-传力块，11-研磨体，12-环氧树脂，13-固定螺栓，14-支撑件。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.下面结合图1-2对本发明的货车超限行驶公路动态称重传感器作详细的描述：
21.货车超限行驶公路动态称重传感器，包括载荷板1，所述载荷板1下设置有弹性体2，所述弹性体2下设置有承重座3，所述弹性体2横截面呈“工”字梁形内部开设有腔室；
22.所述弹性体2上开设有若干个安装孔4，所述弹性体2腔室内对应安装孔4位置中设置有石英称重单元5，所述石英称重单元5包括固定块6，所述固定块6上设置有下承载件7，所述下承载件7上设置有传感组件8，所述传感组件8上设置有上承载件9，所述上承载件9上设置有传力块10，所述传力块10穿过安装孔4，所述传力块10上设置有研磨体11，所述研磨体11与载荷板1抵接。
23.优选的，相邻两个所述安装孔4的间距为29.7mm或59.4mm。优选的，所述载荷板1与弹性体2之间设置有环氧树脂12。优选的，所述承重座3上设置有固定螺栓13。优选的，所述弹性体2两侧设置有支撑件14。
24.工作原理：当货车经过时，货车轮胎挤压载荷板1，重量从载荷板1上向下传递，通过研磨体11到弹性体2，弹性体2中的传感组件8中的电阻值发生变化，而这一电阻值变化转换，产生一个正比于载荷板1载荷的电压信号，同时在本实施例中设置了两道公路动态称重传感器，通过将货车经过两段公路动态称重传感器的时间可得出货车速度，通过将速度信号与称重信号进行积分处理可得到瞬时流量，而载荷板1与弹性体2之间设置有环氧树脂12，具有防止电荷泄露的作用，使公路动态称重传感器能适应路面的各类冲击磨损，有一定的防水防潮效果，能长时间承受路面积水，长期稳定性好。
25.综上所述，与传统技术相比：该传感器在结构上由载荷板1、研磨体11、环氧树脂12、石英称重单元5及承重座3组成；公路动态称重传感器，车辆行驶在路面，重量从载荷板1
上向下传递，通过研磨体11到弹性体2，为了将整个承载面的力汇聚到石英称重单元5，为了防止因路面安装的因素导致的偏载，石英称重单元5内上下设置有上承载件9及下承载件7，并将弹性体2开设多个安装孔4。使称量结构更加准确且减小作用于测量单元上的压强，防止弹性体2因过度疲劳引起的不精准和失效，减小作用于弹性体2和传感组件8的压强，延长了使用寿命。
26.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.货车超限行驶公路动态称重传感器，其特征在于：包括载荷板，所述载荷板下设置有弹性体，所述弹性体下设置有承重座，所述弹性体横截面呈“工”字梁形内部开设有腔室；所述弹性体上开设有若干个安装孔，所述弹性体腔室内对应安装孔位置中设置有石英称重单元，所述石英称重单元包括固定块，所述固定块上设置有下承载件，所述下承载件上设置有传感组件，所述传感组件上设置有上承载件，所述上承载件上设置有传力块，所述传力块穿过安装孔，所述传力块上设置有研磨体，所述研磨体与载荷板抵接。2.根据权利要求1所述的货车超限行驶公路动态称重传感器，其特征在于：相邻两个所述安装孔的间距为29.7mm或59.4mm。3.根据权利要求1所述的货车超限行驶公路动态称重传感器，其特征在于：所述载荷板与弹性体之间设置有环氧树脂。4.根据权利要求1所述的货车超限行驶公路动态称重传感器，其特征在于：所述承重座上设置有固定螺栓。5.根据权利要求1所述的货车超限行驶公路动态称重传感器，其特征在于：所述弹性体两侧设置有支撑件。

技术总结
本发明公开了货车超限行驶公路动态称重传感器，包括载荷板，所述载荷板下设置有弹性体，所述弹性体下设置有承重座，所述弹性体横截面呈“工”字梁形内部开设有腔室；所述弹性体上开设有若干个安装孔，所述弹性体腔室内对应安装孔位置中设置有石英称重单元，所述石英称重单元包括固定块，所述固定块上设置有下承载件，所述下承载件上设置有传感组件，所述传感组件上设置有上承载件，所述上承载件上设置有传力块，所述传力块穿过安装孔，所述传力块上设置有研磨体，所述研磨体与载荷板抵接，能适应路面的各类冲击磨损，有一定的防水防潮效果，能长时间承受路面积水，长期稳定性好。长期稳定性好。


技术研发人员：李春华 李桂钟
受保护的技术使用者：深圳市赛帝德交通技术有限公司
技术研发日：2021.09.27
技术公布日：2023/3/30