一种城市道路交通多余碳排放指数获取系统

1.本发明属于碳排放技术领域，特别是涉及一种城市道路交通多余碳排放指数获取系统。


背景技术：

2.城市规划策略与交通碳排放的相关性探索是低碳城市领域研究的重要方向；尤其对于正在经历快速城市化的中国而言，空间重构引发的土地利用结构失衡、基础设施失配加剧了居民出行对于小汽车的依赖，导致拥堵时高密集的温室及有害气体排放成为低碳城市建设的新挑战；
3.中国蔓延式的城市空间扩张方式更加剧了通勤高峰的拥堵状况，大量研究表明，拥堵不仅是交通系统的问题，更与城市形态、交通设施可达性、土地利用结构密不可分，交通碳减排需要寻求城市空间的适当规划，合理减少居民对道路交通的使用需求，因此如何建立空间特征与道路交通碳排放量的联系，优化城市空间结构减少拥堵是中国低碳城市建设亟待解决的问题；
4.以成都为例，每日交通出行碳排放大约为17500吨，较传统估算结果(11000吨)高出59％；
5.现有的城市道路碳排放检测存在以下问题：
6.基于较传统估算计算交通碳排放数值的巨大误差，造成计算的数据与现实的差值较大，降低了计算出的数值的可信度，降低了数值的参考价值。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种城市道路交通多余碳排放指数获取系统，以解决了现有的问题：基于较传统估算计算交通碳排放数值的巨大误差，造成计算的数据与现实的差值较大，降低了计算出的数值的可信度，降低了数值的参考价值。
8.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种城市道路交通多余碳排放指数获取系统，包括：
9.通畅路段车辆监视模块，对通畅的路段的车辆进行实时的检测；
10.拥堵路段车辆监视模块，对拥堵路段的车辆行驶进行实时的检测；
11.天气变化检测模块，在不同天气下通过通畅路段车辆监视模块与拥堵路段车辆监视模块对车辆进行实时的检测；
12.数据上传模块，将检测的数据进行上传；
13.数据综合模块，将上传的数据进行综合处理；
14.数据处理模块，将综合后的数据进行处理；
15.模拟检测模块，通过处理后的数据进行实际模拟；
16.数据计算模块，对模拟出的数据进行计算。
17.进一步地，所述通畅路段车辆监视模块包括第一录像单元、第一距离检测单元以
及第一时间记录单元；
18.所述第一录像单元，对通畅路段的车辆进行实时的录像；
19.所述第一距离检测单元，设定通畅路段的录像距离；
20.所述第一时间记录单元，记录相同距离下车辆在畅通路段下的通过时间。
21.进一步地，所述拥堵路段车辆监视模块包括第二录像单元、第二距离检测单元、行车轨迹记录单元以及第二时间记录单元；
22.所述第二录像单元，对拥堵路段的车辆进行实时的录像；
23.所述第二距离检测单元，设定拥堵路段的录像距离；
24.所述行车轨迹记录单元，记录拥堵路段中车辆的行驶轨迹；
25.所述行驶轨迹为车辆的起步、车辆的变道、停止以及缓慢通行；
26.所述第二时间记录单元，记录相同距离下车辆在拥堵路段下的通过时间以及所述行驶轨迹中车辆的起步、车辆的变道、停止以及缓慢通行的耗费时间。
27.进一步地，所述天气变化检测模块包括天气检测单元以及控制单元；
28.所述天气检测单元，对天气的变化进行实时的检测；
29.所述天气的变化包括晴朗、下雨、下雪以及阴天；
30.所述控制单元，控制通畅路段车辆监视模块与拥堵路段车辆监视模块进行运作，使得通畅路段车辆监视模块与拥堵路段车辆监视模块在不同的天气下对车辆进行检测。
31.进一步地，所述数据上传模块包括通信单元；
32.所述通信单元包括internet、modbus、canbus中的一种或多种。
33.进一步地，所述数据综合模块包括数据整合单元；
34.所述数据分类单元，对通畅路段车辆监视模块与拥堵路段车辆监视模块检测到的数据按照相同的天气进行整合。
35.进一步地，所述数据处理模块，在相同的天气下，计算出车辆通过通畅路段的平均速度、车辆通过拥堵路段车辆的起步、车辆的变道、停止以及缓慢通行的次数以及缓慢通行的平均速度。
36.进一步地，所述模拟检测模块包括汽车控制单元以及碳排放检测单元；
37.所述汽车控制单元，对模拟车辆在通畅路段行驶时的速度进行控制，模拟出多个车辆在不同天气下行驶通畅路段时的行驶速度；
38.对模拟车辆在拥堵路段行驶时的缓慢通行的速度进行控制并控制车辆的起步与停止行为；
39.所述碳排放检测单元，对模拟车辆碳排放进行实时的检测，得出模拟车在行驶中排出的碳排放总量。
40.进一步地，所述数据计算模块包括对比计算单元以及平均计算单元；
41.所述对比计算单元，对相同天气下通畅路段车辆所排放的碳排放总量与拥堵路段车辆所排放的碳排放总量进行比对，并将相同时间下以及相同距离下通畅路段车辆与拥堵路段车辆所排放的碳排放进行求差；
42.所述平均计算单元，将不同的多个天气下得出的差值进行平均求值。
43.本发明具有以下有益效果：
44.本发明通过本系统的一系列设置，使得本系统能够计算出通畅路段与拥堵路段时
车辆多余碳排放的平均值，使得计算出的数值能够与真实数据相贴合，提高了数据的准确性，降低了城市道路交通碳排放的采集难度，体现了不同交通情况下碳排放之间的联系。
附图说明
45.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
46.图1为本发明整体的系统示意图。
具体实施方式
47.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
48.请参阅图1所示，本发明为一种城市道路交通多余碳排放指数获取系统，包括：
49.通畅路段车辆监视模块，对通畅的路段的车辆进行实时的检测；
50.通畅路段车辆监视模块包括第一录像单元、第一距离检测单元以及第一时间记录单元；
51.第一录像单元，对通畅路段的车辆进行实时的录像，对通畅路段的车辆进行记录，能够为后续的数据处理进行提供录像；
52.第一距离检测单元，设定通畅路段的录像距离，能够在规定距离下对车辆进行检测；
53.第一时间记录单元，记录相同距离下车辆在畅通路段下的通过时间，记录车辆的行驶时间，为后续车速的计算提供数据；
54.拥堵路段车辆监视模块，对拥堵路段的车辆行驶进行实时的检测；
55.拥堵路段车辆监视模块包括第二录像单元、第二距离检测单元、行车轨迹记录单元以及第二时间记录单元；
56.第二录像单元，对拥堵路段的车辆进行实时的录像，对拥堵路段的车辆进行记录，能够为后续的数据处理进行提供录像；
57.第二距离检测单元，设定拥堵路段的录像距离，能够在规定距离下对车辆进行检测；
58.行车轨迹记录单元，记录拥堵路段中车辆的行驶轨迹；
59.行驶轨迹为车辆的起步、车辆的变道、停止以及缓慢通行，对车辆在拥堵路段的行驶轨迹进行记录；
60.第二时间记录单元，记录相同距离下车辆在拥堵路段下的通过时间以及行驶轨迹中车辆的起步、车辆的变道、停止以及缓慢通行的耗费时；
61.天气变化检测模块，在不同天气下通过通畅路段车辆监视模块与拥堵路段车辆监视模块对车辆进行实时的检测；
62.天气变化检测模块包括天气检测单元以及控制单元；
63.天气检测单元，对天气的变化进行实时的检测；
64.天气的变化包括晴朗、下雨、下雪以及阴天；
65.使得本系统能够在不同的天气下进行检测车辆的行驶状态，能够通过多种天气的取值，使得本系统的取值的平均值能够更靠近真实数据；
66.控制单元，控制通畅路段车辆监视模块与拥堵路段车辆监视模块进行运作，使得通畅路段车辆监视模块与拥堵路段车辆监视模块在不同的天气下对车辆进行检测；
67.数据上传模块，将检测的数据进行上传；
68.数据上传模块包括通信单元；
69.通信单元包括internet、modbus、canbus中的一种或多种，使得通信单元使用的通行方式具有更多的选择；
70.数据综合模块，将上传的数据进行综合处理；
71.数据综合模块包括数据整合单元；
72.数据分类单元，对通畅路段车辆监视模块与拥堵路段车辆监视模块检测到的数据按照相同的天气进行整合；
73.对相同下天气下两种路段的信息进行整合，便于后续的求差；
74.数据处理模块，将综合后的数据进行处理；
75.数据处理模块，在相同的天气下，计算出车辆通过通畅路段的平均速度、车辆通过拥堵路段车辆的起步、车辆的变道、停止以及缓慢通行的次数以及缓慢通行的平均速度，能够更好的计算出真实情况下的平均值，便于后续的模拟；
76.模拟检测模块，通过处理后的数据进行实际模拟；
77.模拟检测模块包括汽车控制单元以及碳排放检测单元；
78.汽车控制单元，对模拟车辆在通畅路段行驶时的速度进行控制，模拟出多个车辆在不同天气下行驶通畅路段时的行驶速度，控制汽车在通畅路段下的行驶状态，进而模拟出众多车辆在通畅路段行驶时的碳排放平均值；
79.对模拟车辆在拥堵路段行驶时的缓慢通行的速度进行控制并控制车辆的起步与停止行为以及变道行为，能够更好的模拟拥堵路段中车辆的行驶行为，模拟出车辆在拥堵路段行驶行为的平均值；
80.碳排放检测单元，对模拟车辆碳排放进行实时的检测，得出模拟车在行驶中排出的碳排放总量；
81.数据计算模块，对模拟出的数据进行计算；
82.数据计算模块包括对比计算单元以及平均计算单元；
83.对比计算单元，对相同天气下通畅路段车辆所排放的碳排放总量与拥堵路段车辆所排放的碳排放总量进行比对，并将相同时间下以及相同距离下通畅路段车辆与拥堵路段车辆所排放的碳排放进行求差；
84.能够有效的计算出相同天气下，拥堵路段车辆比通畅路段车辆每分钟多排放多少碳排量；
85.平均计算单元，将不同的多个天气下得出的差值进行平均求值，计算的差值越多，平均值越接近真实数据，使得平均值的参考度参考价值更高；
86.通过本系统的一系列设置，使得本系统能够计算出通畅路段与拥堵路段时车辆多余碳排放的平均值，使得计算出的数值能够与真实数据相贴合，提高了数据的准确性，降低了城市道路交通碳排放的采集难度，体现了不同交通情况下碳排放之间的联系。
87.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
88.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。