一种制动系统检测方法与流程

本发明涉及车辆制动系统气密检测，具体地，涉及一种制动系统检测方法。

背景技术：

1、汽车制动液的加注，直接关系到整车制动系统的安全性能，因此各整车厂都十分重视制动液的加注质量。为保证加注质量，目前汽车行业各种加注设备在加注前均会对整车制动系统进行加注前的检测，目前传统的方式为对整车系统进行正压泄漏测试，或者对系统进行真空泄漏测试，或者将两者结合，而且泄漏测试均是通过测量固定时间内的压力变化值是否在要求范围内，如果在范围内则测试结果合格，否则认为管路存在泄漏点。

2、上述检测方法目前在汽车行业广泛应用，但是其缺点也是非常明显的：如果管路存在微小泄漏，其泄漏量在一定时间内也未超过设定值，那么上述检测方法会判定管路合格，并直接进行加注，这样的话后续车辆的整车制动安全性能存在隐患。

技术实现思路

1、为解决上述问题的至少一个方面，本发明提供一种制动系统检测方法，包括：对制动系统进行充气；对充气后的制动系统进行正压泄露检测，测量δt1内制动系统压强变化值δp1，测量δt2内制动系统压强变化值δp2，若|δp1/δt1|小于等于|δp2/δt2|，则制动系统不合格，若|δp1/δt1|大于|δp2/δt2|，则制动系统合格；对制动系统抽真空；对抽真空后的制动系统进行真空泄露检测，并通过测量制动系统内压强值绘制真空泄露曲线；根据真空泄露曲线斜率判断制动系统是否合格。

2、优选地，对制动系统进行充气的步骤还包括：对制动系统进行充气，当制动系统内的压强在第一设定时间小于第一设定压强时，则判断制动系统不合格，停止检测，当制动系统内的压强在第一设定时间大于等于第一设定压强时，则对制动系统继续充气。

3、优选地，根据真空泄露曲线斜率判断制动系统是否合格的步骤还包括：在真空泄露检测过程中获取δt3内压强变化值δp3，以及δt4内压强变化值δp4，若δp3/δt3小于等于δp4/δt4，则制动系统不合格，若δp3/δt3大于δp4/δt4，则制动系统合格。

4、优选地，对制动系统抽真空的步骤还包括：对整车制动系统进行抽真空，当制动系统内的压强在第二设定时间大于第二设定压强时，则判定制动系统不合格，停止检测，当制动系统内的压强在第二设定时间小于等于第二设定压强时，则对抽真空后的制动系统进行真空泄露检测。

5、优选地，对制动系统进行充气的步骤中采用氮气、氦气或空气中的任意一种。

6、优选地，对充气后的制动系统进行正压泄露检测的步骤中制动系统保持封闭状态。

7、本发明的制动系统检测方法具有以下有益效果：对整车制动系统进行正压泄露检测和真空泄漏测试，通过检测压力变化率，可以更准确的检测整车制动系统在正压情况以及负压真空环境下的密封情况，提升后续的加注质量，提升整车制动系统稳定性。

技术特征：

1.一种制动系统检测方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对制动系统进行充气的步骤还包括：对制动系统进行充气，当制动系统内的压强在第一设定时间小于第一设定压强时，则判断制动系统不合格，停止检测，当制动系统内的压强在第一设定时间大于等于第一设定压强时，则对制动系统继续充气。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据真空泄露曲线斜率判断制动系统是否合格的步骤还包括：在真空泄露检测过程中获取δt3内压强变化值δp3，以及δt4内压强变化值δp4，若δp3/δt3小于等于δp4/δt4，则制动系统不合格，若δp3/δt3大于δp4/δt4，则制动系统合格。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，对制动系统抽真空的步骤还包括：对整车制动系统进行抽真空，当制动系统内的压强在第二设定时间大于第二设定压强时，则判定制动系统不合格，停止检测，当制动系统内的压强在第二设定时间小于等于第二设定压强时，则对抽真空后的制动系统进行真空泄露检测。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，对制动系统进行充气的步骤中采用氮气、氦气或空气中的任意一种。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，对充气后的制动系统进行正压泄露检测的步骤中制动系统保持封闭状态。

技术总结
本发明公开一种制动系统检测方法，包括：对制动系统进行充气；对充气后的制动系统进行正压泄露检测，测量Δt1内制动系统压强变化值Δp1，测量Δt2内制动系统压强变化值Δp2，若|Δp1/Δt1|小于等于|Δp2/Δt2|，则制动系统不合格，若|Δp1/Δt1|大于|Δp2/Δt2|，则制动系统合格；对制动系统抽真空；对抽真空后的制动系统进行真空泄露检测，并通过测量制动系统内压强值绘制真空泄露曲线；根据真空泄露曲线斜率判断制动系统是否合格。

技术研发人员：夏宏荣,孙治国,张梅梅,丁永维
受保护的技术使用者：一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13