一种全自动汽车车桥焊接检具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体为一种全自动汽车车桥焊接检具。


背景技术：

2.汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(fr)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(ff)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。
3.但是，现有对于汽车车桥焊接检具时，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下数值的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种全自动汽车车桥焊接检具。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种全自动汽车车桥焊接检具，以解决上述背景技术中提出的现有对于汽车车桥焊接检具时，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下数值的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全自动汽车车桥焊接检具，包括车桥焊接检具主体，所述车桥焊接检具主体的前端面设置有检修挡板，所述检修挡板通过第一安装六角铆钉与车桥焊接检具主体螺纹连接，且第一安装六角铆钉设置有八个，所述车桥焊接检具主体的下端面设置有柱脚杆，且柱脚杆设置有四个，四个所述柱脚杆的下端面设置有安装垫片，且安装垫片与柱脚杆焊接连接，所述安装垫片通过第二安装六角铆钉与安装基点螺纹连接，且第二安装六角铆钉设置有若干个。
6.优选的，所述车桥焊接检具主体上端面的两侧均设置有第一连接杆体，且第一连接杆体设置有两个，两个所述第一连接杆体均通过水平转动仪与车桥焊接检具主体转动连接，且水平转动仪设置有两个。
7.优选的，两个所述第一连接杆体的上方均设置有第二连接杆体，两个所述第一连接杆体均通过第一旋转轴体与第二连接杆体转动连接，且第一旋转轴体设置有两个，所述第二连接杆体的上端面设置有第一车桥限位块，且第一车桥限位块均与第二连接杆体固定连接。
8.优选的，所述车桥焊接检具主体的上端面设置有第三连接杆体，且第三连接杆体与车桥焊接检具主体固定连接，所述第三连接杆体的上端面设置有第二车桥限位块，且第二车桥限位块设置有两个，两个所述第二车桥限位块均通过第二旋转轴体与第三连接杆体
转动连接，且第二旋转轴体设置有两个，两个所述第二车桥限位块的内部设置有第一内腔体。
9.优选的，所述第一车桥限位块的内部设置有第二内腔体，所述第一车桥限位块的内侧设置有防滑贴片，且防滑贴片与第一车桥限位块的内侧热熔连接。
10.优选的，所述第二内腔体的上方设置有伸缩杆体，且伸缩杆体设置有两个，两个所述伸缩杆体的一端均贯穿并延伸至第一车桥限位块上方的内部。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过设置的水平转动仪和第一旋转轴体，可以有效的对汽车车桥进行转动方向以及横向上的压力进行检测，让该装置最大化的模仿汽车车桥的实际使用环境，从而避免现有汽车车桥焊接检具，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下的数值，导致结果不精准的问题。
13.2、通过在第一车桥限位块的内部设置防滑贴片以及伸缩杆体，让汽车车桥在安装的时候，可以最大化的减少车桥与元件之间的脱落几率，从而减少安全隐患的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的第二车桥限位块局部结构示意图；
16.图3为本实用新型的第一车桥限位块局部结构示意图；
17.图中：1、车桥焊接检具主体；2、检修挡板；3、第一安装六角铆钉；4、柱脚杆；5、安装垫片；6、第二安装六角铆钉；7、水平转动仪；8、第一连接杆体；9、第一旋转轴体；10、第二连接杆体；11、第一车桥限位块；12、第三连接杆体；13、第二车桥限位块；14、第二旋转轴体；15、第一内腔体；16、第二内腔体；17、防滑贴片；18、伸缩杆体。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.请参阅图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种全自动汽车车桥焊接检具，包括车桥焊接检具主体1，车桥焊接检具主体1的前端面设置有检修挡板2，检修挡板2通过第一安装六角铆钉3与车桥焊接检具主体1螺纹连接，且第一安装六角铆钉3设置有八个，第一安装六角铆钉3的设置，方便检修安装，车桥焊接检具主体1的下端面设置有柱脚杆4，且柱脚杆4设置有四个，四个柱脚杆4的下端面设置有安装垫片5，且安装垫片5与柱脚杆4焊接连接，安装垫片5通过第二安装六角铆钉6与安装基点螺纹连接，且第二安装六角铆钉6设置有若干个。
20.进一步，车桥焊接检具主体1上端面的两侧均设置有第一连接杆体8，且第一连接杆体8设置有两个，两个第一连接杆体8均通过水平转动仪7与车桥焊接检具主体1转动连接，且水平转动仪7设置有两个，水平转动仪7增加转动对车桥的压力。
21.进一步，两个第一连接杆体8的上方均设置有第二连接杆体10，两个第一连接杆体8均通过第一旋转轴体9与第二连接杆体10转动连接，且第一旋转轴体9设置有两个，第二连
接杆体10的上端面设置有第一车桥限位块11，且第一车桥限位块11均与第二连接杆体10固定连接，固定连接减少脱落的几率。
22.进一步，车桥焊接检具主体1的上端面设置有第三连接杆体12，且第三连接杆体12与车桥焊接检具主体1固定连接，第三连接杆体12的上端面设置有第二车桥限位块13，且第二车桥限位块13设置有两个，两个第二车桥限位块13均通过第二旋转轴体14与第三连接杆体12转动连接，且第二旋转轴体14设置有两个，两个第二车桥限位块13的内部设置有第一内腔体15，第二车桥限位块13的设置，使得对汽车车桥中心处，进行固定。
23.进一步，第一车桥限位块11的内部设置有第二内腔体16，第一车桥限位块11的内侧设置有防滑贴片17，且防滑贴片17与第一车桥限位块11的内侧热熔连接，防滑贴片17的设置，加大摩擦力。
24.进一步，第二内腔体16的上方设置有伸缩杆体18，且伸缩杆体18设置有两个，两个伸缩杆体18的一端均贯穿并延伸至第一车桥限位块11上方的内部，伸缩杆体18的设置，可以有效的减小汽车车桥脱落的几率。
25.工作原理：使用时，将焊接好的汽车车桥放置在焊接检具上的两个车桥限位块内腔体中，其中，第二车桥限位块13通过第二旋转轴体14将汽车车桥中间固定住，两侧安装好后，将伸缩杆体18伸出，防止轴体的脱落，并通过水平转动仪7和第一旋转轴体9对汽车车桥进行横向以及转动方向上的压力进行检测，从而实际的对比焊接后的效果是否达标。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。