一种重载铁路路基沉降监测装置

1.本发明涉及重载铁路路基技术领域，具体为一种重载铁路路基沉降监测装置。


背景技术：

2.重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物，重载铁路是货运专线铁路的特殊类型或顶级种类，专门运输大型货物，对列车的载重运量要求很大。重载铁路满足牵引质量8000t及以上、轴重为270kn及以上、在至少150km线路区段上年运量大于40mt三项条件中两项的铁路，具有轴重大、牵引质量大、运量大的特点，大多采用单元、组合等列车编组形式。与普速客货共线铁路相比，重载铁路在功能定位需求、内在技术特点和运输组织模式等方面存在显著差异，路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，对于重载铁路路基需借助沉降监测装置对路基沉降数据进行监测收集。
3.市场上的重载铁路路基沉降监测装置往往需铁路人员每日进行人工目测记录，使得数据收集效率较低，同时耗费较多人力，并且重载铁路路基沉降监测装置不具有较好的节能性，产生能源耗费，为此，我们提出一种重载铁路路基沉降监测装置。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种重载铁路路基沉降监测装置，以解决上述背景技术中提出的市场上的重载铁路路基沉降监测装置往往需铁路人员每日进行人工目测记录，使得数据收集效率较低，同时耗费较多人力，并且重载铁路路基沉降监测装置不具有较好的节能性，产生能源耗费的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种重载铁路路基沉降监测装置，包括沉降显示机构、节能机构、调节机构和监视机构，所述沉降显示机构的顶端设置有节能机构，且沉降显示机构的表面设置有调节机构，所述调节机构的内侧下方设置有监视机构，所述监视机构包括放置箱、透明防污板、电动推杆、限位架、承重杆、限位螺环和监控头，且放置箱的表面下方设置有透明防污板，所述放置箱的内部上方设置有电动推杆，且电动推杆的下端设置有限位架，所述限位架的内部贯穿有承重杆，且承重杆的中部设置有监控头，所述承重杆的表面两侧设置有限位螺环。
6.进一步的，所述放置箱通过电动推杆与限位架构成升降结构，且放置箱与透明防污板之间为固定连接。
7.进一步的，所述承重杆贯穿于限位架底端内部，且限位螺环沿着承重杆的竖直中轴线对称分布。
8.进一步的，所述沉降显示机构包括活动柱、刻度线、固定槽柱、底板和长螺钉，且活动柱的表面设置有刻度线，所述活动柱的下方外侧设置有固定槽柱，且固定槽柱的下端固
定有底板，所述底板的内部贯穿有长螺钉。
9.进一步的，所述活动柱活动嵌合于固定槽柱内部，且活动柱与刻度线之间为一体结构。
10.进一步的，所述节能机构包括固定卡架、太阳能板、束线筒和槽口，且固定卡架的内部设置有太阳能板，所述固定卡架的下端设置有束线筒，且固定卡架的边侧设置有槽口。
11.进一步的，所述调节机构包括限位槽架、定位螺栓、延伸板、定位孔、固定杆、安装板和安装孔，且限位槽架的上端设置有定位螺栓，所述限位槽架的右侧设置有延伸板，且延伸板的表面设置有定位孔，所述延伸板的右端固定有固定杆，且固定杆的后端设置有安装板，所述安装板的表面设置有安装孔。
12.进一步的，所述延伸板嵌合于限位槽架内部，且延伸板通过定位螺栓、定位孔与限位槽架构成螺纹结构。
13.进一步的，所述延伸板与固定杆之间为固定连接，且固定杆与安装板之间相垂直。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该重载铁路路基沉降监测装置，具备以下有益效果：由于活动柱活动嵌合于固定槽柱内部，二者之间呈活动连接，因此当路基发生沉降时，固定槽柱与底板向下移动，而活动柱不随着固定槽柱的移动而移动，铁路人员即可通过活动柱表面的刻度线变化对路基的沉降进行判断及记录，透明防污板的设置便于监控头的观测，放置箱与透明防污板之间的一体结构对监控头进行保护的同时不影响监控头的使用，由于活动柱表面前后均设置有刻度线，铁路人员可通过监控头直接对数据进行记录，避免人工实地目测记录，提高数据收集效率，放置箱通过电动推杆与限位架构成的升降结构便于对限位架下端的监控头进行一定的位置调节，利于对监控头的可视范围进行更改。
15.1.本发明，铁路人员通过调节机构将装置上半部分进行固定，同时将底板通过长螺钉与路基进行固定，由于活动柱活动嵌合于固定槽柱内部，二者之间呈活动连接，因此当路基发生沉降时，固定槽柱与底板向下移动，而活动柱不随着固定槽柱的移动而移动，铁路人员即可通过活动柱表面的刻度线变化对路基的沉降进行判断及记录。
16.2.本发明，延伸板表面的定位孔设置有一组，通过定位螺栓与定位孔利于对延伸板的展开及收纳进行定位，当延伸板展开时，铁路人员通过安装板将装置上半部分进行固定，延伸板的展开增加了装置上半部分的稳定性，当延伸板收纳时，减少装置的占用空间，方便对装置整体进行收纳存储。
17.3.本发明，透明防污板的设置便于监控头的观测，放置箱与透明防污板之间的一体结构对监控头进行保护的同时不影响监控头的使用，由于活动柱表面前后均设置有刻度线，铁路人员可通过监控头直接对数据进行记录，避免人工实地目测记录，提高数据收集效率，放置箱通过电动推杆与限位架构成的升降结构便于对限位架下端的监控头进行一定的位置调节，利于对监控头的可视范围进行更改。
附图说明
18.图1为本发明一种重载铁路路基沉降监测装置的立体结构示意图；
19.图2为本发明一种重载铁路路基沉降监测装置的图1中a处局部放大结构示意图；
20.图3为本发明一种重载铁路路基沉降监测装置的调节机构展开结构示意图；
21.图4为本发明一种重载铁路路基沉降监测装置的正视结构示意图；
22.图5为本发明一种重载铁路路基沉降监测装置的监视机构内部正视结构示意图。
23.图中：1、沉降显示机构；101、活动柱；102、刻度线；103、固定槽柱；104、底板；105、长螺钉；2、节能机构；201、固定卡架； 202、太阳能板；203、束线筒；204、槽口；3、调节机构；301、限位槽架；302、定位螺栓；303、延伸板；304、定位孔；305、固定杆；306、安装板；307、安装孔；4、监视机构；401、放置箱；402、透明防污板；403、电动推杆；404、限位架；405、承重杆；406、限位螺环；407、监控头。
具体实施方式
24.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种重载铁路路基沉降监测装置，包括：沉降显示机构1，沉降显示机构1的顶端设置有节能机构2，且沉降显示机构1的表面设置有调节机构3，调节机构 3的内侧下方设置有监视机构4，沉降显示机构1包括活动柱101、刻度线102、固定槽柱103、底板104和长螺钉105，且活动柱101 的表面设置有刻度线102，活动柱101的下方外侧设置有固定槽柱 103，且固定槽柱103的下端固定有底板104，底板104的内部贯穿有长螺钉105，活动柱101活动嵌合于固定槽柱103内部，且活动柱 101与刻度线102之间为一体结构，铁路人员通过调节机构3将装置上半部分进行固定，同时将底板104通过长螺钉105与路基进行固定，由于活动柱101活动嵌合于固定槽柱103内部，二者之间呈活动连接，因此当路基发生沉降时，固定槽柱103与底板104向下移动，而活动柱101不随着固定槽柱103的移动而移动，铁路人员即可通过活动柱 101表面的刻度线102变化对路基的沉降进行判断及记录，节能机构2包括固定卡架201、太阳能板202、束线筒203和槽口204，且固定卡架201的内部设置有太阳能板202，固定卡架201的下端设置有束线筒203，且固定卡架201的边侧设置有槽口204，固定卡架201与太阳能板202的设置提高了装置的节能性，降低用电耗费，束线筒 203的设置用于保护线路，避免线路长时间裸露造成损坏，槽口204 的设置避免雨天固定卡架201内部雨水堆积，方便引流。
27.如图3所示，本发明提供一种技术方案：一种重载铁路路基沉降监测装置，调节机构3包括限位槽架301、定位螺栓302、延伸板303、定位孔304、固定杆305、安装板306和安装孔307，且限位槽架301 的上端设置有定位螺栓302，限位槽架301的右侧设置有延伸板303，且延伸板303的表面设置有定位孔304，延伸板303的右端固定有固定杆305，且固定杆305的后端设置有安装板306，安装板306的表面设置有安装孔307，延伸板303嵌合于限位槽架301内部，且延伸板303通过定位螺栓302、定位孔304与限位槽架301构成螺纹结构，延伸板303
与固定杆305之间为固定连接，且固定杆305与安装板 306之间相垂直，延伸板303表面的定位孔304设置有一组，通过定位螺栓302与定位孔304利于对延伸板303的展开及收纳进行定位，当延伸板303展开时，铁路人员通过安装板306将装置上半部分进行固定，延伸板303的展开增加了装置上半部分的稳定性，当延伸板 303收纳时，减少装置的占用空间，方便对装置整体进行收纳存储。
28.如图4-5所示，本发明提供一种技术方案：一种重载铁路路基沉降监测装置，监视机构4包括放置箱401、透明防污板402、电动推杆403、限位架404、承重杆405、限位螺环406和监控头407，且放置箱401的表面下方设置有透明防污板402，放置箱401的内部上方设置有电动推杆403，且电动推杆403的下端设置有限位架404，限位架404的内部贯穿有承重杆405，且承重杆405的中部设置有监控头407，承重杆405的表面两侧设置有限位螺环406，放置箱401通过电动推杆403与限位架404构成升降结构，且放置箱401与透明防污板402之间为固定连接，承重杆405贯穿于限位架404底端内部，且限位螺环406沿着承重杆405的竖直中轴线对称分布，透明防污板 402的设置便于监控头407的观测，放置箱401与透明防污板402之间的一体结构对监控头407进行保护的同时不影响监控头407的使用，由于活动柱101表面前后均设置有刻度线102，铁路人员可通过监控头407直接对数据进行记录，避免人工实地目测记录，提高数据收集效率，放置箱401通过电动推杆403与限位架404构成的升降结构便于对限位架404下端的监控头407进行一定的位置调节，利于对监控头407的可视范围进行更改。
29.综上，该重载铁路路基沉降监测装置，固定卡架201与太阳能板 202的设置提高了装置的节能性，降低用电耗费，束线筒203的设置用于保护线路，避免线路长时间裸露造成损坏，槽口204的设置避免雨天固定卡架201内部雨水堆积，方便引流，铁路人员通过调节机构 3将装置上半部分进行固定，同时将底板104通过长螺钉105与路基进行固定，延伸板303表面的定位孔304设置有一组，通过定位螺栓 302与定位孔304利于对延伸板303的展开及收纳进行定位，当延伸板303展开时，铁路人员通过安装板306将装置上半部分进行固定，延伸板303的展开增加了装置上半部分的稳定性，当延伸板303收纳时，减少装置的占用空间，方便对装置整体进行收纳存储，由于活动柱101活动嵌合于固定槽柱103内部，二者之间呈活动连接，因此当路基发生沉降时，固定槽柱103与底板104向下移动，而活动柱101 不随着固定槽柱103的移动而移动，铁路人员即可通过活动柱101表面的刻度线102变化对路基的沉降进行判断及记录，透明防污板402 的设置便于监控头407的观测，放置箱401与透明防污板402之间的一体结构对监控头407进行保护的同时不影响监控头407的使用，由于活动柱101表面前后均设置有刻度线102，铁路人员可通过监控头 407直接对数据进行记录，避免人工实地目测记录，提高数据收集效率，放置箱401通过电动推杆403与限位架404构成的升降结构便于对限位架404下端的监控头407进行一定的位置调节，利于对监控头 407的可视范围进行更改。
30.可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。