一种减少车辆泡水时间的方法与流程

1.本发明涉及车辆监控技术领域，特别涉及一种减少车辆泡水时间的方法。


背景技术：

2.共享电单车通常会在城市内划定一片露天的区域用于集中停放，而部分三四线城市由于基础建设差，城市排水能力无法应对暴雨侵袭，不可避免地会发生城市内涝的显现。这会使得共享电单车的停放环境可能变得更加恶劣，如果停放区域刚好处于积水地段，则车辆长时间浸泡在水中会严重影响车辆的正常使用。


技术实现要素：

3.为解决在城市发生内涝时，车辆长时间浸泡在水中会严重影响车辆的正常使用的问题，本发明提供了一种减少车辆泡水时间的方法。
4.本发明解决技术问题的方案是提供一种减少车辆泡水时间的方法，所述车辆上不同高度位置安装有传感器，所述方法包括以下步骤：获取车辆上传感器收集的数据，根据所述数据与预设警戒线比对进而判断水位到达车辆的高度；根据水位到达车辆的高度不同对相应的车辆进行相应的措施。
5.优选地，所述相应的措施包括重点观察和/或施救。
6.优选地，预设警戒线包括第一预定阈值与第二预定阈值；所述第一预定阈值小于所述第二预定阈值，当水位高度到达所述第一预定阈值时，将对应车辆纳入施救列表进行施救，当水位高度到达所述第二预定阈值时，提高对应车辆的救援优先级。
7.优选地，所述第一预定阈值与所述第二预定阈值的设定以所述车辆上重要零部件的所在水平高度为依据。
8.优选地，对纳入施救列表的车辆进行施救还包括以下步骤：获取施救列表内所有车辆的所在位置；根据施救列表内所有车辆的所在位置以及对应车辆的施救优先度对施救路线进行规划。
9.优选地，预设警戒线还包括第三预定阈值，第三预定阈值低于第一预定阈值，当水位高度达到所述第三预定阈值时，将该车辆纳入预警列表进行重点观察。
10.优选地，预设警戒线还包括至少一个第四预定阈值，第四预定阈值高于第一预定阈值；所述第四预定阈值用于提高对积水监管的精准度。
11.优选地，所述方法还包括以下步骤：根据预设区域内所有被浸泡车辆上传的数据绘制该预设区域的内涝地图。
12.优选地，根据预设区域内所有被浸泡车辆上传的数据绘制该预设区域的内涝地图，具体包括以下步骤：
根据预设区域内各个车辆上传的数据确认各个积水区域的位置及面积；根据不同车辆的位置和报警时间差，计算出水流的流动方向与速度；根据积水区域的位置及面积，以及水流的流动方向与速度绘制预设区域的内涝地图。
13.优选地，减少车辆泡水时间的方法还包括以下步骤：根据内涝地图对车辆停放区域进行优化。
14.与现有技术相比，本发明的减少车辆泡水时间的方法具有以下优点：1、本发明的减少车辆泡水时间的方法通过在车辆安装传感器，通过传感器能在车辆被浸泡时获取周围的环境数据，能远程了解发生内涝时车辆所谓位置的具体水位，便于确定对相应的车辆采取相应的措施，从而避免车辆在城市发生内涝时被积水长时间浸泡；而在车辆上不同高度的位置分别安装传感器，便于精准地获取车辆所在位置的水位高度，利于准确地划分车辆的施救的优先级，可以有效地节约监控以及施救成本。
15.2、在本发明的减少车辆泡水时间的方法中，相应的措施包括重点观察和/或施救，根据车辆的面对的实际情况来选择不同的措施，而不是死板的全面进行施救，利于提高本减少车辆泡水时间的方法的灵活性和实用性。
16.3、本发明通过划分第一预定阈值和第二预定阈值，便于对车辆的浸没状态进行划分，根据被浸没高度的不同来划分不同的优先级，便于优化监控以及施救流程，可以有效地节约监控以及施救成本。
17.4、本发明第一预定阈值与所述第二预定阈值的设定以所述车辆上重要零部件的所在水平高度为依据；可以理解的，浸泡在水中对车辆的大部分区域或者零部件的影响是有限的，但部分重要零部件则可能会受到较大的影响，因此第一预定阈值与所述第二预定阈值的设定以所述车辆上重要零部件的所在水平高度为依据可以有效地提高各个预定阈值设置的合理性。
18.5、本发明的施救列表可以统合需要施救的车辆，便于进行人员调度，根据施救列表内所有车辆的所在位置以及对应车辆的施救优先度对施救路线进行规划，利于提高施救效率，还能节约人力资源。
19.6、本发明通过划分第三预定阈值便于对积水的水位进行进一步划分，当积水深度没有达到一定程度时，没有必要马上对车辆进行施救，而且这样成本也会非常的大，但由于积水水位是动态变化的，因此，有必要对被浸没位置达到第三预定阈值的车辆进行重点监控，以便于在积水水位进一步上升时能迅速对其进行施救。
20.7、本发明划分的第四预定阈值，利于提高对积水高度的监控精度，从而提高水位到达车辆的高度判断的准确性以及采取措施的可靠性。
21.8、本发明中，根据预设区域内所有被浸泡车辆上传的数据绘制该预设区域的内涝地图，可以为城市的内涝治理提供辅助，也能作为企业布置停车点的依据，以此避开经常内涝的区域，可以有效地避免车辆在发生内涝时被长时间浸泡，利于降低车辆损耗。
22.9、本发明中的内涝地图包含各个积水区域的位置及面积，以及水流的流动方向与速度，数据相近，便于后续为城市的内涝治理提供辅助，也能作为企业布置停车点的依据，以此避开经常内涝的区域，可以有效地避免车辆在发生内涝时被长时间浸泡，利于降低车辆损耗。
23.10、本发明的减少车辆泡水时间的方法中，还会根据内涝地图对车辆停放区域进行优化，此设计可以让车辆停车点避开容易积水的区域，从根本上解决车辆在城市发生内涝时容易被积水长时间浸泡的问题。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本发明第一实施例提供的减少车辆泡水时间的方法的流程图。
26.图2是本发明第一实施例提供的减少车辆泡水时间的方法之步骤s1的流程图。
27.图3是本发明第一实施例提供的减少车辆泡水时间的方法之步骤s2的流程图。
28.图4是本发明第一实施例提供的减少车辆泡水时间的方法的另一流程图。
29.图5是本发明第一实施例提供的减少车辆泡水时间的方法之步骤s3的流程图。
30.图6是本发明第一实施例提供的减少车辆泡水时间的方法的另一流程图。
具体实施方式
31.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
32.本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“左上”、“右上”、“左下”、“右下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
33.请参阅图1，本发明第一实施例提供一种减少车辆泡水时间的方法，车辆上不同高度位置安装有传感器，包括以下步骤：步骤s1：获取车辆上传感器收集的数据，根据所述数据与预设警戒线比对进而判断水位到达车辆的高度；步骤s2：根据水位到达车辆的高度不同对相应的车辆进行相应的措施。
34.需要说明的是，本实施例中的各个步骤并不严格限制其先后顺序。
35.可以理解的，本发明的减少车辆泡水时间的方法通过在车辆安装传感器，通过传感器能在车辆被浸泡时获取周围的环境数据，能远程了解发生内涝时车辆所谓位置的具体水位，便于确定对相应的车辆进行重点观察和/或施救；而在车辆上不同高度的位置分别安装传感器，便于精准地获取车辆所在位置的水位高度，利于准确地划分车辆的施救的优先级，可以有效地节约监控以及施救成本。
36.进一步的，相应的措施包括重点观察和/或施救。可以理解的，在本发明的减少车辆泡水时间的方法中，相应的措施包括重点观察和/或施救，根据车辆的面对的实际情况来选择不同的措施，而不是死板的全面进行施救，利于提高本减少车辆泡水时间的方法的灵活性和实用性。
37.具体的，本实施例中，车辆指电动自行车。
38.进一步的，在车辆上不同高度位置安装传感器具体包括以下步骤：
s01：在车辆上设定至少两个用于安装传感器的预设高度；s02：按照设定的预设高度在车辆上安装传感器；s03：对安装在车辆上的传感器进行防水处理。
39.进一步的，在车辆上设置的预定高度至少包括第一预定高度和第二预定高度，并在车辆的第一预定高度和第二预定高度的任意位置安装有传感器，第一预定高度低于第二预定高度。
40.进一步的，在车辆上设置的预定高度还包括一个第三预定高度和至少一个第四预定高度；第三预定高度低于第一预定高度，第四预定高度高于第一预定高度。
41.具体的，本实施例中，第一预定高度、第二预定高度以及第三预定高度三者之间的高度关系为：第三预定高度＜第一预定高度＜第二预定高度。
42.进一步的，本发明的传感器可以安装于车辆上与预设高度相对应的任意位置，只要确保传感器能感应到该预设高度的被浸没情况即可，自由度高，利于降低设计难度。
43.进一步的，预设高度的设定以车辆的整体高度以及重要零部件所在位置的高度做为参考。此设计利于提高各个预设高度设置的合理性。
44.可选的，安装在车辆上的传感器可以包括接触式传感器和/或非接触式传感器，只要确保能准确地检测到外界水位即可。具体的，本实施例中，安装在车辆上的传感器是非接触式传感器。
45.进一步的，车辆上的传感器可以采用独立电源进行供电，也可以通过电动自行车的电源进行供电；具体的，本实施例中，车辆上的传感器通过电动自行车的电源进行供电。
46.请结合图1和图2，步骤s1具体包括以下步骤：步骤s11：将传感器收集的数据上传到后台的数据处理中心；可选的，后台可以包括云端和/或线下终端。具体的，本实施例中后台包括云端和线下终端。
47.步骤s12：后台的数据处理中心将所述数据与预设警戒线进行比对；步骤s13：根据对比结果判断水位到达车辆的高度。
48.可以理解的，在本实施例的减少车辆泡水时间的方法中，会先预设有警戒线，警戒线可以根据车辆各个部位的防水性能来进行划定，灵活性和实用性强。
49.具体的，本实施例中，数据包括车辆的所在位置和积水的水位；可以理解的，由于传感器在车辆上的高度是预设好的，预设高度为车辆上某一位置的水平高度；因此，当传感器发送相关数据时，传感器的预设高度即为当时的水位高度；而车辆一般是直接放置于地面上的，因此通过将积水的水位与预设警戒线进行比对能得到水位到达车辆的高度，即车辆的被浸泡高度，从而反映出车辆的被浸泡情况。
50.具体的，本实施例中，只有当积水完全将传感器淹没时，对应的传感器才会向后台发送相关数据。此设计利于提高上传数据的准确性，避免出现误判的情况，利于提高判断结果的可靠性；可以理解的，当在其他实施例中采用不同的传感器是，触发传感器发送数据的条件也会不同。
51.进一步的，预设警戒线包括第一预定阈值与第二预定阈值；所述第一预定阈值小于所述第二预定阈值。
52.进一步的，设定第一预定阈值为最低施救标准，当积水水深达到第一预定阈值时，
便需要对该车辆进行施救；并将第一预定阈值对应的施救等级设定为一级。设定第二预定阈值为紧急施救标准，当积水水深达到第二预定阈值时，便需要提高该车辆的救援优先级；并将第二预定阈值对应的施救等级设定为二级。
53.可以理解的，本发明通过划分第一预定阈值和第二预定阈值，便于对车辆的浸没状态进行划分，根据被浸没高度的不同来划分不同的优先级，便于优化监控以及施救流程，可以有效地节约监控以及施救成本。
54.需要说明的是，在其他实施例中，也可以设定更多层级的预定阈值，施救等级并不局限于2级，设计者可根据实际需求来对施救等级以及救援优先级的数量以及层级来进行定义，重要能实现优先度的划分即可。
55.进一步的，预设警戒线还包括第三预定阈值与至少一个第四预定阈值，第三预定阈值低于第一预定阈值，第四预定阈值高于第一预定阈值。
56.具体的，本实施例中，第一预定阈值对应第一预定高度，第二预定阈值对应第二预定高度，第三预定阈值对应第三预定高度，第四预定阈值对应第四预定高度。
57.进一步的，设定第三预定阈值为预警标准，即当水位高度达到所述第三预定阈值时，将该车辆纳入预警列表进行重点观察。由于第三预定阈值较小，当积水水深达到第三预定阈值时，情况并不危机，没有必要马上对车辆进行施救，而且这样成本也会非常的大，但由于积水水位是动态变化的，因此，有必要对被浸没位置达到第三预定阈值的车辆进行重点监控，以便于在积水水位进一步上升时能迅速对其进行施救。具体的，本实施例中，将第三预定阈值对应的施救等级设定为零级。需要说明的是，只有施救等级大于零级时，才会对目标车辆进行施救。
58.进一步的，设定第四预定阈值为标记刻度，第四预定阈值的数量可以有多个，第四预定阈值可以位于第一预定阈值和第二预定阈值之间，也可以高于第二预定阈值，用于准确地监测标定积水水位的变化，从而提高水位到达车辆的高度判断的准确性以及采取措施的可靠性。
59.需要说明的是，此外第四预定阈值用于提高对积水监管的精准度。
60.请结合图1和图3，步骤s2具体包括以下步骤：步骤s21a：当车辆的被浸泡程度达到所述第一预定阈值时，将对应车辆纳入施救列表进行施救；通过施救列表可以统合需要施救的车辆，便于进行人员调度，根据施救列表内所有车辆的所在位置以及对应车辆的施救优先度对施救路线进行规划，利于提高施救效率，还能节约人力资源。
61.步骤s22：当施救列表内的车辆的被浸泡程度达到所述第二预定阈值时，提高对应车辆的救援优先级。
62.可以理解的，本发明根据车辆的被浸泡程度的不同，来划分对车辆的救援优先级，利于优化施救流程，可以有效地降低施救成本；此外，只对施救列表中的车辆进行第二预定阈值的对比，这是因为积水水位的上升是会有一个过程的，因此当多个传感器在极短的时间内被全部浸没时，属于异常状态，不应立刻提高该车辆的救援优先级，此设计利于提高判断的可靠性。
63.进一步的，步骤s2还包括以下步骤：步骤s21b：当车辆的被浸泡程度达到所述第三预定阈值时，将该车辆纳入预警列
表。
64.具体的，本实施例中，将对应第三预定阈值的施救等级为零级的车辆纳入预警列表。将对应第一预定阈值的施救等级为一级的车辆，以及对应第二预定阈值的施救等级为二级的车辆纳入施救列表，其中施救等级为二的车辆比施救等级为一级的车辆的施救优先度要更高。
65.进一步的，步骤s2还包括以下步骤：步骤s23：获取施救列表内所有车辆的所在位置；步骤s24：根据施救列表内所有车辆的所在位置以及对应车辆的施救优先度对施救路线进行规划。
66.可以理解的，本发明根据施救列表内所有车辆的所在位置以及对应车辆的施救优先度对施救路线进行规划，利于提高施救效率，还能节约人力资源。
67.进一步的，当传感器脱离被浸没的状态时，对应传感器会向后台发送信息，让后台将车辆从预警列表或施救列表从移除。
68.请参阅图4，本减少车辆泡水时间的方法还包括以下步骤：步骤s3：根据预设区域内所有被浸泡车辆上传的数据绘制该预设区域的内涝地图。
69.可以理解的，本发明中，根据预设区域内所有被浸泡车辆上传的数据绘制该预设区域的内涝地图，可以为城市的内涝治理提供辅助，也能作为企业布置停车点的依据，以此避开经常内涝的区域，可以有效地避免车辆在发生内涝时被长时间浸泡，利于降低车辆损耗。
70.请参阅图5，步骤s3具体包括以下步骤：步骤s31：根据预设区域内各个车辆上传的数据确认各个积水区域的位置及面积；步骤s32：根据不同车辆的位置和报警时间差，计算出水流的流动方向与速度；步骤s33：根据积水区域的位置及面积，以及水流的流动方向与速度绘制预设区域的内涝地图。
71.可以理解的，本实施例中的内涝地图包含各个积水区域的位置及面积，以及水流的流动方向与速度，数据相近，便于后续为城市的内涝治理提供辅助，也能作为企业布置停车点的依据，以此避开经常内涝的区域，可以有效地避免车辆在发生内涝时被长时间浸泡，利于降低车辆损耗。
72.请参阅图6，本发明的减少车辆泡水时间的方法还包括以下步骤：步骤s4：本根据内涝地图对车辆停放区域进行优化。此设计可以让车辆停车点避开容易积水的区域，从根本上解决车辆在城市发生内涝时容易被积水长时间浸泡的问题。
73.具体的，本实施例中，根据内涝地图对车辆停放区域进行优化指根据重新对车辆停放区域进行优化，使其尽量避开内涝地图上的积水区域。
74.进一步的，预设地区的内涝地图是可以随着每次内涝时间进行实时更新的，在对车辆进行施救时，还可根据内涝地图来对施救路线进行规划。
75.与现有技术相比，本发明的减少车辆泡水时间的方法具有以下优点：1、本发明的减少车辆泡水时间的方法通过在车辆安装传感器，通过传感器能在车辆被浸泡时获取周围的环境数据，能远程了解发生内涝时车辆所谓位置的具体水位，便于
确定对相应的车辆采取相应的措施，从而避免车辆在城市发生内涝时被积水长时间浸泡；而在车辆上不同高度的位置分别安装传感器，便于精准地获取车辆所在位置的水位高度，利于准确地划分车辆的施救的优先级，可以有效地节约监控以及施救成本。
76.2、在本发明的减少车辆泡水时间的方法中，相应的措施包括重点观察和/或施救，根据车辆的面对的实际情况来选择不同的措施，而不是死板的全面进行施救，利于提高本减少车辆泡水时间的方法的灵活性和实用性。
77.3、本发明通过划分第一预定阈值和第二预定阈值，便于对车辆的浸没状态进行划分，根据被浸没高度的不同来划分不同的优先级，便于优化监控以及施救流程，可以有效地节约监控以及施救成本。
78.4、本发明第一预定阈值与所述第二预定阈值的设定以所述车辆上重要零部件的所在水平高度为依据；可以理解的，浸泡在水中对车辆的大部分区域或者零部件的影响是有限的，但部分重要零部件则可能会受到较大的影响，因此第一预定阈值与所述第二预定阈值的设定以所述车辆上重要零部件的所在水平高度为依据可以有效地提高各个预定阈值设置的合理性。
79.5、本发明的施救列表可以统合需要施救的车辆，便于进行人员调度，根据施救列表内所有车辆的所在位置以及对应车辆的施救优先度对施救路线进行规划，利于提高施救效率，还能节约人力资源。
80.6、本发明通过划分第三预定阈值便于对积水的水位进行进一步划分，当积水深度没有达到一定程度时，没有必要马上对车辆进行施救，而且这样成本也会非常的大，但由于积水水位是动态变化的，因此，有必要对被浸没位置达到第三预定阈值的车辆进行重点监控，以便于在积水水位进一步上升时能迅速对其进行施救。
81.7、本发明划分的第四预定阈值，利于提高对积水高度的监控精度，从而提高水位到达车辆的高度判断的准确性以及采取措施的可靠性。
82.8、本发明中，根据预设区域内所有被浸泡车辆上传的数据绘制该预设区域的内涝地图，可以为城市的内涝治理提供辅助，也能作为企业布置停车点的依据，以此避开经常内涝的区域，可以有效地避免车辆在发生内涝时被长时间浸泡，利于降低车辆损耗。
83.9、本发明中的内涝地图包含各个积水区域的位置及面积，以及水流的流动方向与速度，数据相近，便于后续为城市的内涝治理提供辅助，也能作为企业布置停车点的依据，以此避开经常内涝的区域，可以有效地避免车辆在发生内涝时被长时间浸泡，利于降低车辆损耗。
84.10、本发明的减少车辆泡水时间的方法中，还会根据内涝地图对车辆停放区域进行优化，此设计可以让车辆停车点避开容易积水的区域，从根本上解决车辆在城市发生内涝时容易被积水长时间浸泡的问题。
85.以上对本发明实施例公开的一种减少车辆泡水时间的方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡在本发明的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本发明的保护范围之内。