一种刹车片加工用后刹车效果检测装置的制作方法

1.本发明涉及刹车片制动检测技术领域，具体为一种刹车片加工用后刹车效果检测装置。


背景技术：

2.在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用。目前，决定刹车效果的因素主要有两个，一是刹车片的好坏；二是轮胎的摩擦力。
3.现有检测刹车片刹车效果主要是模拟检测刹车片在刹车片上的所用的刹车时间或制动距离，而影响时间刹车的因素还包括轮胎与地面的摩擦力，而现有检测装置通常不考虑其摩擦力，导致其检测效果并不准确。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决上述背景技术中存在的问题，而提出一种刹车片加工用后刹车效果检测装置。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种刹车片加工用后刹车效果检测装置，包括由顶部通过第一悬挂杆活动装配的刹车盘，所述刹车盘的侧面设置有一圈环型齿排，所述刹车盘的一侧设置有与刹车系统相连的刹车卡钳，所述刹车卡钳内装配有两片加工后待检测的刹车片；
7.还包括由顶部通过第二悬挂杆固定装配的驱动系统，所述驱动系统的驱动转轴与刹车盘固定装配；
8.还包括有底部通过支撑杆固定装配有垂直设置的承托筋，所述承托筋的一侧通过轴体活动装配有与刹车盘通过齿相啮合的测量齿轮，所述测量齿轮一侧的中心处固定装配有转角传感器，所述转角传感器上通过单片机电性连接有显示器；
9.还包括由顶部通过第三悬挂杆活动装配的汽车轮胎，每两处所述汽车轮胎分别通过主动杆和从动杆相连接，所述主动杆的中间固定装配有主动齿轮，所述从动杆的中间固定装配有从动齿轮；
10.还包括由顶部通过第四悬挂杆活动装配的基准座，所述基准座内活动装配有横向的传动蜗杆，所述传动蜗杆的两端分别通过齿与主动齿轮和从动齿轮相啮合；
11.还包括由底部垂直设置的四处液压升降机，每处所述液压升降机的顶部均固定有与其电性连接的压力传感器，所述压力传感器的上表面固定有水平设置的柏油路石面，每处所述柏油路石面分别与四处汽车轮胎上下相对应。
12.通过采用上述方案，第一悬挂杆用于辅助刹车盘的悬空装配，刹车盘、刹车卡钳以及刹车片为刹车系统的一部分，其共同配合用于刹车制动，第二悬挂杆用于辅助驱动系统的悬空固定，驱动系统用于驱动刹车盘的旋转，其作为整个刹车检测的动力系统，支撑杆用于辅助承托筋的悬空固定，承托筋用于辅助测量齿轮的活动装配，测量齿轮用于辅助测量
制动距离，转角传感器用于实时检测测量齿轮在制动后的旋转总角度，单片机内寄存有制动距离计算程序，显示器用于显示制动距离，第三悬挂杆用于辅助汽车轮胎的悬空装配，汽车轮胎用于模拟轮胎的摩擦力，主动杆和从动杆分别用于汽车轮胎的连接，主动齿轮和从动齿轮分别用于传动，第四悬挂杆用于辅助基准座的悬空固定，基准座用于传动蜗杆的活动装配，传动蜗杆用于主动齿轮与从动齿轮之间的传动，液压升降机用于辅助柏油路石面的升降，压力传感器用于实时检测柏油路石面对汽车轮胎的反作用力，从而调整其摩擦力，柏油路石面用于模拟路面上的摩擦力。
13.优选的，所述刹车系统通过中央处理器与转角传感器电性连接。
14.通过采用上述方案，驱动系统带动刹车盘驱动旋转前，通过调节四处液压升降机起升，带动柏油路石面与汽车轮胎接触，柏油路石面对汽车轮胎的作用力，其力的大小等于汽车的重力，其力的大小由四处压力传感器实时监测，直到四处压力传感器所测其压力等于汽车重力为止。制动测试时，通过驱动系统带动刹车盘旋转至待测速度后，开始检测在此速度下的刹车制动效果，此时通过刹车系统控制开始刹车后，通过中央处理器向转角传感器传递反馈信号，转角传感器立即介入，通过转角传感器开始实时监测测量齿轮旋转的总角度，并通过单片机内的计算程序，实时计算其制动距离，并将制动距离对应展示于显示器上。
15.优选的，所述单片机内寄存制动距离的计算程序，其程序所采用的计算公式为：r＝q＝nr；
16.其中，r为模拟测试的制动距离，q为测量齿轮在转角传感器介入后旋转的总弧长，n为测量齿轮在转角传感器介入后的旋转角度弧度制，r为测量齿轮的半径；
17.所述测量齿轮的旋转角度弧度制n通过转角传感器在转角传感器介入后实时所测；
18.所述测量齿轮分度圆旋转的总弧长q也为刹车盘在制动后环型齿排旋转的总弧长；
19.所述制动距离的精确程度由测量齿轮的齿距大小所决定，其齿距越小，所测制动距离更加精确。
20.通过采用上述方案，测量齿轮在转角传感器介入后测得总的旋转角度，根据单片机内的程序，能够立即测得制动距离，其所测距离的精确程度由齿轮齿距大小所决定，其齿距越小，所测制动距离更精确，二制动距离的长度决定了刹车片的刹车效果。
21.优选的，所述柏油路石面的宽面大于汽车轮胎的胎宽面。
22.通过采用上述方案，保证汽车轮胎能够充分接触柏油路石面，能够更准确地模拟轮胎的摩擦力。
23.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
24.本发明为一种刹车片加工用后刹车效果检测装置，主要用于模拟检测加工后刹车片的刹车制动效果，由于在检测过程中考虑了汽车轮胎的摩擦力，能更加准确地检测其刹车制动效果，并能精确地计算处刹车片的制动距离，来检测其刹车效果。
附图说明
25.图1为本发明的主视结构示意图；
26.图2为本发明的前视时的内部结构示意图；
27.图3为本发明的后视时的内部结构示意图；
28.图4为本发明的俯视时的内部结构示意图。
29.图中：1-第一悬挂杆；2-刹车盘；3-刹车卡钳；4-刹车片；5-第二悬挂杆；6-驱动系统；7-支撑杆；8-承托筋；9-测量齿轮；10-转角传感器；11-单片机；12-显示器；13-第三悬挂杆；14-汽车轮胎；15-主动杆；16-主动齿轮；17-从动杆；18-从动齿轮；19-第四悬挂杆；20-基准座；21-传动蜗杆；22-液压升降机；23-压力传感器；24-柏油路石面。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.具体实施例
32.请参照图1-4，本发明提供一种技术方案：
33.一种刹车片加工用后刹车效果检测装置，包括由顶部通过第一悬挂杆1活动装配的刹车盘2，所述刹车盘2的侧面设置有一圈环型齿排，所述刹车盘2的一侧设置有与刹车系统相连的刹车卡钳3，所述刹车卡钳3内装配有两片加工后待检测的刹车片4；
34.还包括由顶部通过第二悬挂杆5固定装配的驱动系统6，所述驱动系统6的驱动转轴与刹车盘2固定装配；
35.还包括有底部通过支撑杆7固定装配有垂直设置的承托筋8，所述承托筋8的一侧通过轴体活动装配有与刹车盘2通过齿相啮合的测量齿轮9，所述测量齿轮9一侧的中心处固定装配有转角传感器10，所述转角传感器10上通过单片机11电性连接有显示器12；
36.还包括由顶部通过第三悬挂杆13活动装配的汽车轮胎14，每两处所述汽车轮胎14分别通过主动杆15和从动杆17相连接，所述主动杆15的中间固定装配有主动齿轮16，所述从动杆17的中间固定装配有从动齿轮18；
37.还包括由顶部通过第四悬挂杆19活动装配的基准座20，所述基准座20内活动装配有横向的传动蜗杆21，所述传动蜗杆21的两端分别通过齿与主动齿轮16和从动齿轮18相啮合；
38.还包括由底部垂直设置的四处液压升降机22，每处所述液压升降机22的顶部均固定有与其电性连接的压力传感器23，所述压力传感器23的上表面固定有水平设置的柏油路石面24，每处所述柏油路石面24分别与四处汽车轮胎14上下相对应。
39.第一悬挂杆1用于辅助刹车盘2的悬空装配，刹车盘2、刹车卡钳3以及刹车片4为刹车系统的一部分，其共同配合用于刹车制动，第二悬挂杆5用于辅助驱动系统6的悬空固定，驱动系统6用于驱动刹车盘2的旋转，其作为整个刹车检测的动力系统，支撑杆7用于辅助承托筋8的悬空固定，承托筋8用于辅助测量齿轮9的活动装配，测量齿轮9用于辅助测量制动距离，转角传感器10用于实时检测测量齿轮9在制动后的旋转总角度，单片机11内寄存有制动距离计算程序，显示器12用于显示制动距离，第三悬挂杆13用于辅助汽车轮胎14的悬空装配，汽车轮胎14用于模拟轮胎的摩擦力，主动杆15和从动杆17分别用于汽车轮胎14的连
接，主动齿轮16和从动齿轮18分别用于传动，第四悬挂杆19用于辅助基准座20的悬空固定，基准座20用于传动蜗杆21的活动装配，传动蜗杆21用于主动齿轮16与从动齿轮18之间的传动，液压升降机22用于辅助柏油路石面24的升降，压力传感器23用于实时检测柏油路石面24对汽车轮胎14的反作用力，从而调整其摩擦力，柏油路石面24用于模拟路面上的摩擦力。
40.上述中，所述刹车系统通过中央处理器与转角传感器10电性连接。驱动系统6带动刹车盘2驱动旋转前，通过调节四处液压升降机22起升，带动柏油路石面24与汽车轮胎14接触，柏油路石面24对汽车轮胎14的作用力，其力的大小等于汽车的重力，其力的大小由四处压力传感器23实时监测，直到四处压力传感器23所测其压力等于汽车重力为止。制动测试时，通过驱动系统6带动刹车盘2旋转至待测速度后，开始检测在此速度下的刹车制动效果，此时通过刹车系统控制开始刹车后，通过中央处理器向转角传感器10传递反馈信号，转角传感器10立即介入，通过转角传感器10开始实时监测测量齿轮9旋转的总角度，并通过单片机11内的计算程序，实时计算其制动距离，并将制动距离对应展示于显示器12上。
41.上述中，所述单片机11内寄存制动距离的计算程序，其程序所采用的计算公式为：r＝q＝nr；
42.其中，r为模拟测试的制动距离，q为测量齿轮在转角传感器介入后旋转的总弧长，n为测量齿轮在转角传感器介入后的旋转角度弧度制，r为测量齿轮的半径；
43.所述测量齿轮的旋转角度弧度制n通过转角传感器10在转角传感器介入后实时所测；
44.所述测量齿轮分度圆旋转的总弧长q也为刹车盘在制动后环型齿排旋转的总弧长；
45.所述制动距离的精确程度由测量齿轮的齿距大小所决定，其齿距越小，所测制动距离更加精确。测量齿轮在转角传感器介入后测得总的旋转角度，根据单片机11内的程序，能够立即测得制动距离，其所测距离的精确程度由齿轮齿距大小所决定，其齿距越小，所测制动距离更精确，二制动距离的长度决定了刹车片的刹车效果。
46.上述中，所述柏油路石面24的宽面大于汽车轮胎14的胎宽面。保证汽车轮胎14能够充分接触柏油路石面24，能够更准确地模拟轮胎的摩擦力。
47.本发明的工作原理：
48.驱动系统6带动刹车盘2驱动旋转前，通过调节四处液压升降机22起升，带动柏油路石面24与汽车轮胎14接触，柏油路石面24对汽车轮胎14的作用力，其力的大小等于汽车的重力，其力的大小由四处压力传感器23实时监测，直到四处压力传感器23所测其压力等于汽车重力为止。制动测试时，通过驱动系统6带动刹车盘2旋转至待测速度后，开始检测在此速度下的刹车制动效果，此时通过刹车系统控制开始刹车后，通过中央处理器向转角传感器10传递反馈信号，转角传感器10立即介入，通过转角传感器10开始实时监测测量齿轮9旋转的总角度，并通过单片机11内的计算程序，实时计算其制动距离，并将制动距离对应展示于显示器12上，通过分析其制动距离，客观地得出刹车制动效果。
49.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有
变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。