用于25％小偏置台车碰撞测试系统的牵引装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，具体为一种用于25％小偏置台车碰撞测试系统的牵引装置。


背景技术：

2.汽车碰撞实验是综合评价和研究汽车被动安全性最基本和最有效的方法，即在实验室内模拟实际车辆道路交通事故中的典型碰撞，有正面碰撞、侧面碰撞、追尾、撞柱测试等。
3.例如中国保险汽车安全指数制定了车体速度为64km/h，车体与刚性壁障重叠面积为25％的正面偏置碰撞安全评价项目(以下简称“25％小偏置碰撞”)，进行上述评价项目测试的车辆往往因为防撞横梁和机舱纵梁未充分参与碰撞吸能，巨大的碰撞冲击力未受到有效削弱的情况下通过底盘、车轮和机舱边梁等作用到了乘员舱上，导致了乘员舱的巨大变形。
4.通常的测试中，将需要测试的麦弗逊悬架安装到测试台车上，再由牵引系统带动测试台车运动，直至麦弗逊悬架与指定的墙体碰撞。为了和牵引系统连接，测试台车的底部会安装挂钩，用挂钩勾住牵引系统的连接模块。但是这样的设置，在牵引过程中，容易产生测试台车走偏的情况，无法准确控制碰撞位置。
5.为此，需要一种能够保持测试台车按照指定路线行进的牵引装置。


技术实现要素：

6.本实用新型意在提供一种用于25％小偏置台车碰撞测试系统的牵引装置，提供一种能够保持测试台车按照指定路线行进的牵引装置。
7.本实用新型提供如下基础方案：
8.用于25％小偏置台车碰撞测试系统的牵引装置，包括用于与台车连接的牵引台体，牵引台体的前端设有挂钩，牵引台体远离台车的一侧设有插入地面沟槽的牵引块，牵引块远离牵引台体的一端设有用于防止从地面沟槽脱出的限位部。
9.基础方案的有益效果：本方案使用时，测试场地在测试台车运动的指定路线上开设有地面沟槽。牵引台体的设置，将牵引装置安装在台车上，挂钩的设置，与牵引系统连接带动牵引台体运动，从而带动台车运动。由于地面沟槽的限位，牵引块只能在地面沟槽内移动，从而使得其连接的牵引台体只能带动台车在指定路线上运动。限位部的设置，防止牵引块从地面沟槽中脱出，进一步保证测试台车按照指定路线行进。
10.进一步，牵引块的纵截面为y型。
11.有益效果：在台车的牵引过程中，需要依靠牵引系统的钢丝绳进行牵引，y型结构的设置，能够避开牵引系统的钢丝绳，保证台车的顺利行进。
12.进一步，牵引台体远离台车的一侧延伸形成凸台，凸台远离牵引台体的一侧开设有安装槽，牵引块远离限位部一端位于安装槽内，且与安装槽滑动连接。
13.有益效果：安装槽的设置，用于连接牵引块和牵引台体，同时通过调节牵引块位于安装槽内的长度调节高度，以适应不同台车和地面沟槽。
14.进一步，牵引块的数量为两个，两牵引块的一侧相抵，两牵引块远离牵引台体的一端向外弯曲形成限位部。
15.有益效果：牵引块的数量为两个，两牵引块相抵的一侧为内侧，另一侧为外侧。安装时，分别将两牵引块设有限位部的一端插入地面沟槽内，再将两牵引块的内侧相抵，滑动两牵引块对齐，最后固定牵引块即可。采用本方案，能够实现牵引装置的快速、便捷安装。
16.进一步，凸台的两侧开设有贯通安装槽的销钉孔。
17.有益效果：销钉孔的设置，用于通过绞制销钉固定安装槽内的牵引块，从而实现牵引块与牵引台体的连接。
18.进一步，凸台的两侧分别向外延伸形成凸起，销钉孔开设于凸起远离凸台的一端。
19.有益效果：凸起的设置，用于加强绞制销钉的连接强度，更稳固的连接牵引块和牵引台体。
20.进一步，还包括连接于台车底部的u型连接板，牵引台体的左右两端开设有卡接槽，u型连接板的内侧与卡接槽卡接。
21.有益效果：卡接槽的设置，便于连接牵引台体和u型连接板。
22.进一步，u型连接板上表面的两侧开设有安装孔。
23.有益效果：安装孔的设置，用于通过螺钉将u型连接板固定在台车上，从而实现牵引台体和台车的连接。
24.进一步，凸台包括垂直连接的竖向体和横向体，安装槽开设于横向体，挂钩设于竖向体远离横向体的一侧与牵引台体的前端上。
25.有益效果：竖向体的设置，增大挂钩与牵引台体的连接面积，使得挂钩与牵引台体的连接更加稳固。
26.进一步，挂钩包括连接体和挂钩本体，连接体上远离牵引台体的一侧开设有顶丝孔。
27.有益效果：顶丝孔的设置，用于通过螺丝将连接体固定在牵引台体上，从而实现挂钩体与牵引台体的连接。
附图说明
28.图1为本实用新型用于25％小偏置台车碰撞测试系统的牵引装置实施例的轴测图；
29.图2为本实用新型用于25％小偏置台车碰撞测试系统的牵引装置实施例的轴测剖面图；
30.图3为本实用新型用于25％小偏置台车碰撞测试系统的牵引装置实施例的俯视图。
具体实施方式
31.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
32.说明书附图中的附图标记包括：挂钩本体1、连接体2、凸起3、牵引块4、凸台5、牵引
台体6、u型连接板7、条形凸起8、台车9、第一牵引装置10、第二牵引装置11。
33.实施例
34.用于25％小偏置台车碰撞测试系统的牵引装置，如附图1所示，包括连接于台车9底部的u型连接板7，u型连接板7上表面的两侧开设有安装孔，安装孔贯通u型连接板7，安装孔用于安装螺钉，通过螺钉将u型连接板7固定在台车9上。
35.还包括用于与台车9连接的牵引台体，如附图2所示，牵引台体的左右两端开设有卡接槽，u型连接板7的内侧与卡接槽卡接，具体的，u型连接板7内侧的两端延伸形成条形凸起8，条形凸起8与卡接槽配合使用，即条形凸起8与卡接槽卡接。在本实施例中，沿台车9的运动方向，定义牵引台体的前端和后端，卡接槽为向后贯通的槽，即条形凸起8从卡接槽的后端卡入卡接槽中，实现条形凸起8与卡接槽卡接。
36.本方案使用时，测试场地在测试台车9运动的指定路线上开设有地面沟槽。牵引台体远离台车9的一侧设有插入地面沟槽的牵引块4，牵引块4远离牵引台体的一端设有用于防止从地面沟槽脱出的限位部。具体的：
37.牵引台体远离台车9的一侧延伸形成凸台5，凸台5包括垂直连接的竖向体和横向体，横向体远离牵引台体的一侧开设有安装槽，在本实施例中，横向体的一侧向外延伸形成凸起3，凸起3远离凸台5的一端均开设有贯通安装槽的销钉孔，即横向体的一侧开设有贯通安装槽的销钉孔。在其他实施例中，横向体的两侧分别向外延伸形成凸起3，凸起3远离凸台5的一端均开设有贯通安装槽的销钉孔，即横向体的两侧开设有贯通安装槽的销钉孔。牵引块4远离限位部一端位于安装槽内，且与安装槽滑动连接。销钉孔用于安装绞制销钉，通过绞制销钉固定安装槽内的牵引块4。牵引块4的数量为两个，两牵引块4的一侧相抵，两牵引块4远离牵引台体的一端向外弯曲形成限位部，两牵引块4横截面构成y型，即牵引块4的纵截面为y型。
38.牵引装置安装在台车9上时，如附图3所示，牵引装置的数量为两个，沿台车9运动方向分别安装于台车9底部的前后两端，为便于区分，将位于台车9底部前端的牵引装置定义为第一牵引装置10，将位于台车9底部后端的牵引装置定义为第二牵引装置11，第一牵引装置10用于实现台车9的牵引，因此第二牵引装置11未设置挂钩，第一牵引装置10设有挂钩。具体的：
39.牵引台体的前端设有挂钩，具体的，牵引台体前端向两侧延伸形成连接部，竖向体远离横向体的一侧与牵引台体前端表面、连接部前端表面齐平。挂钩包括一体成型的连接体2和挂钩本体1，连接体2上远离牵引台体的一侧开设有顶丝孔，连接部上开设有与顶丝孔位置相同的另一顶丝孔，顶丝孔用于安装螺丝，通过螺丝将连接体2固定在牵引台体。竖向体远离挂钩一侧的两端开设有螺栓孔，连接体2上开设有与螺栓孔位置相同的另一螺栓孔，顶丝孔用于安装螺栓，通过螺栓进一步固定连接体2和牵引台体。
40.使用时，u型连接板7安装在台车9上，分别将两牵引块4设有限位部的一端插入地面沟槽内，再将两牵引块4的内侧相抵，滑动两牵引块4对齐，将牵引块4远离地面沟槽的一端插入安装槽内进行固定，最后将牵引台体与u型连接板7卡接，即完成牵引装置的安装。采用本方案，通过两牵引装置的设置，在实现牵引的同时，进一步限定测试台车9的运动路线，防止测试台车9跑偏
41.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此
未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。