用于滑轨的检具的制作方法

1.本公开涉及车门轨道质检领域，具体地，涉及一种用于滑轨的检具。


背景技术：

2.mpv车型的后门一般采用滑动门设计，滑动门与安装在车身上的滑轨滑动配合，以实现滑动门的开启和关闭，然而当滑轨出现曲直不良时，滑动门在滑动过程中会出现卡顿导致开启困难或电机电流值过大导致烧毁。
3.相关技术中，与滑动门滑动配合的滑轨在生产出以后，大多会对滑轨单独进行一次质检，进而确保滑轨为合格品，但是在实际的生产活动中，滑轨在安装至车身上以后，存在有因操作不当导致的滑轨形变的问题，进而使得滑动门与滑轨滑动配合时，出现卡顿导致开启困难或电机电流值过大导致烧毁的问题。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种用于滑轨的检具，该用于滑轨的检具能够针对安装在车身上的滑轨进行直线度检测，以至少部分地解决上述技术问题。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种用于滑轨的检具，滑轨包括支撑部和位于所述支撑部上方的开口向下的u型滑槽部，所述检具包括：
6.测试部，包括基座和设置在所述基座上的第一检测轮和第二检测轮，所述第一检测轮用于与所述u型滑槽部滑动配合，所述第二检测轮用于滑动支撑在所述支撑部上，所述第一检测轮的中心轴线垂直于所述第二检测轮的中心轴线；和
7.握持部，连接于所述基座。
8.可选地，所述第一检测轮的数量为多个，多个所述第一检测轮的多个中心轴线相互平行，且所述第二检测轮的中心轴线垂直于多个所述第一检测轮的多个中心轴线所在的平面。
9.可选地，所述第一检测轮的数量为两个，所述第二检测轮位于两个所述第一检测轮之间且至少部分位于第一检测轮下方。
10.可选地，所述基座包括安装部，所述安装部包括呈l型布置的第一安装板和第二安装板，所述第一检测轮连接于所述第一安装板的背离所述第二安装板的一侧，所述第二检测轮连接于所述第二安装板的朝向所述第一安装板的一侧。
11.可选地，所述第一安装板具有位于两个所述第一检测轮之间的避让豁口，所述避让豁口用于避让所述第二检测轮。
12.可选地，所述基座还包括第一底板，所述第一底板连接于所述第二安装板的远离所述第一安装板的一端，且所述第一底板与所述第一安装板分别位于所述第二安装板的相对两侧，所述握持部分别连接于所述第一底板和所述第二安装板，所述握持部与所述第一底板之间形成有握持空间。
13.可选地，所述基座还包括第一侧板，所述第一侧板连接于所述第一底板且与所述
第二安装板位于所述第一底板的同一侧，所述第一侧板的远离所述第一底板的一端弯折形成第二翻边，所述握持部分别连接于所述第二安装板和所述第二翻边。
14.可选地，所述握持部构造为n型手柄，所述n型手柄的开口侧的两个叉体分别连接于所述第二安装板和所述第二翻边。
15.可选地，所述基座包括第二底板，所述第二底板具有朝向一侧弯折的第一延伸部和自所述第一延伸部沿平行于所述第二底板的方向延伸的第二延伸部，所述第二底板与所述第二延伸部之间形成用于连接握持部的u型槽，所述第一延伸部为所述第二安装板，所述第一安装板构造为所述第二底板的一部分，且所述第一安装板与所述u型槽分别位于所述第一延伸部的相对两侧。
16.可选地，所述握持部构造为一字型手柄，且该一字型手柄的一端延伸至所述u型槽内。
17.通过上述技术方案，即本公开提供的用于滑轨的检具，用于对安装在车身上的滑轨进行直线度检测，检测人员手握握持部，分别使得第一检测轮与u型滑槽部滑动配合，第二检测轮滑动支撑在支撑部上，随后检测人员通过握住握持部并使该检具沿着滑轨的延伸方向移动，随着第一检测轮和第二检测轮在滑轨内移动，检测人员可以通过握持部感知是否存在有顿挫感来判断滑轨的直线度是否合格，即，判断滑轨是否存在整体的延伸方向弯曲或局部变形，以使得能够快速高效地对安装在车身上的滑轨的直线度进行检测，进而能够避免在安装车门后通过车门的实际使用后才发现滑轨存在问题，进而能够防止再次拆卸重组等过程，以提高装配效率，减小人力物力。
18.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
20.图1是本公开示例性实施方式中提供的用于检测中滑轨的检具的结构示意图；
21.图2是本公开示例性实施方式中提供的用于检测中滑轨的检具与中滑轨的配合示意图；
22.图3是本公开示例性实施方式中提供的用于检测中滑轨的检具的部分结构示意图；
23.图4是本公开示例性实施方式中提供的用于检测下滑轨的检具的结构示意图；
24.图5是本公开示例性实施方式中提供的用于检测下滑轨的检具与下滑轨的配合示意图；
25.图6是本公开示例性实施方式中提供的用于检测下滑轨的检具的部分结构示意图；
26.图7是本公开示例性实施方式中提供的中滑轨的结构示意图；
27.图8是本公开示例性实施方式中提供的下滑轨的结构示意图；
28.图9是本公开示例性实施方式中提供的滑轨不合格状态的一种结构示意图；
29.图10是本公开示例性实施方式中提供的滑轨不合格状态的另一种结构示意图。
30.附图标记说明
31.1-支撑部；2-u型滑槽部；3-u型槽；4-第一检测轮；5-第二检测轮；6-握持部；601-n型手柄；602-一字型手柄；7-基座；701-安装部；7011-第一安装板；7012-第二安装板；7013-避让豁口；7014-第一底板；7015-第一侧板；70151-第二翻边；7016-第二底板；70161-第一延伸部；70162-第二延伸部；8-握持空间；9-中滑轨；10-下滑轨。
具体实施方式
32.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
33.在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
34.相关技术中，mpv车型的后门，一般是采用滑动门设计，当滑动开启或者关闭时，车门及其上的滑轮沿着车身上的滑轨的延伸方向移动，当滑轨的直线度不合格时，例如可以参考图9和图10中滑轨的状态，图9示出了不合格滑轨的u型滑槽部2的一侧边缘发生局部变形向内弯曲的情况，图10示出了不合格滑轨的实际延伸方向偏离合格滑轨的延伸方向的情况，这些不合格滑轨会导致滑轮移动不顺畅或者卡顿，后门在滑动过程中出现的卡顿会导致后门开启或关闭困难，严重的会导致电机电流值过大，进而导致电机等电器元件被烧毁，因此，确保滑轨的直线度合格是十分必要的，但是，针对于滑轨的直线度检测，大多是对于未安装在车身上的滑轨进行直线度检测，相关技术中，不存在对于安装在车身上的滑轨进行直线度检测，但是，根据实际的生产经验得知，滑轨在安装至车身上时，可能存在有安装人员操作不当导致的滑轨弯曲形变，因此本技术中的检具应用于对安装在车身上的滑轨进行直线度检测，确保车门上的滑轮能够顺畅的滑动在滑轨内。
35.在本公开提供的具体实施方式中，提供一种用于滑轨的检具，参考图1至图10所示，滑轨包括支撑部1和位于支撑部1上方的开口向下的u型滑槽部2，检具包括：测试部，包括基座7和设置在基座7上的第一检测轮4和第二检测轮5，第一检测轮4用于与u型滑槽部2滑动配合，第二检测轮5用于滑动支撑在支撑部1上，第一检测轮4的中心轴线垂直于第二检测轮5的中心轴线；和握持部6，连接于基座7。
36.通过上述技术方案，即本公开提供的用于滑轨的检具，用于对安装在车身上的滑轨进行直线度检测，检测人员手握握持部6，分别使得第一检测轮4与u型滑槽部2滑动配合，第二检测轮5滑动支撑在支撑部上，随后检测人员通过握住握持部6并使该检具沿着滑轨的延伸方向移动，随着第一检测轮4和第二检测轮5在滑轨内移动，检测人员可以通过握持部感知是否存在有顿挫感来判断滑轨的直线度是否合格，即，判断滑轨是否存在整体的延伸方向弯曲或局部变形，以使得能够快速高效地对安装在车身上的滑轨的直线度进行检测，进而能够避免在安装车门后通过车门的实际使用后才发现滑轨存在问题，进而能够防止再次拆卸重组等过程，以提高装配效率，减小人力物力。
37.在具体的检测过程中，检测人员手握握持部6，并带动基座7，以及安装在基座7上的第一检测轮4和第二检测轮5沿着滑轨的长度方向进行滑动，第一检测轮4和第二检测轮5自滑轨的一端移动至滑轨的另一端，逐步完成对安装在车身上的滑轨的直线度检测，在移
动过程中，通过检测人员手握握持部6的触感进行直线度是否合格的判定，当移动过程中，并未感触到顿挫感时，表明安装在车身上的滑轨直线度合格，当移动过程中，检测人员手部感触到顿挫感时，表明安装在车身上的滑轨直线度不合格。
38.第一检测轮4的中心轴线垂直于第二检测轮5的中心轴线，当第一检测轮4和第二检测轮5对滑轨进行直线度检测时，若滑轨出现弯曲形变，参考图10所示，处于垂直状态的第一检测轮4和第二检测轮5可以通过握持部6清晰的给予检测人员顿挫的触感，进而达到快速检测安装在车身上的滑轨的直线度的目的。
39.在一些实施方式中，参考图1至图8所示，第一检测轮4的数量为多个，多个第一检测轮4的多个中心轴线相互平行，且第二检测轮5的中心轴线垂直于多个第一检测轮4的多个中心轴线所在的平面。
40.参考图2所示，在滑轨为合格滑轨时，其延伸方向可以参考垂直于图2中图面的方向，当滑轨为不合格滑轨时，例如当滑轨朝向x向弯曲时，多个中心轴线相互平行的第一检测轮4在经过滑轨的弯曲部位时，检测人员通过握持部6能够感受到明显的顿挫感，便于检测人员判定此时的滑轨直线度不合格。
41.在一些实施方式中，参考图1至图8所示，第一检测轮4的数量为两个，第二检测轮5位于两个第一检测轮4之间且至少部分位于第一检测轮4下方。
42.第二检测轮5设置在两个第一检测轮4之间，两个第一检测轮4与一个第二检测轮5的轴心连线构造呈现为一个三角形，通过三角形具有稳定性的特性，使得第一检测轮4与第二检测轮5的结构更加稳定，且在检测过程中，便于感知滑轨的弯曲、局部变形等。
43.基座可以以任意合适的方式进行构造，例如，在一些实施方式中，参考图1至图8所示，基座7包括安装部701，安装部701包括呈l型布置的第一安装板7011和第二安装板7012，第一检测轮4连接于第一安装板7011的背离第二安装板7012的一侧，第二检测轮5连接于第二安装板7012的朝向第一安装板7011的一侧。
44.将第一检测轮4和第二检测轮5按照实际的车后门上的滑轮安装位置进行布置，通过第一安装板7011安装第一检测轮4，通过第二安装板7012安装第二检测轮5，进而可以在检测过程中真实模拟出滑轮在滑轨内移动的状态，有助于检测人员判定滑轨的直线度是否合格。
45.在一些实施方式中，参考图1至图8所示，第一安装板7011具有位于两个第一检测轮4之间的避让豁口7013，避让豁口7013用于避让第二检测轮5。第二检测轮5可以部分位于避让豁口7013之内，此时通过避让豁口7013可以防止第一安装板7011对第二检测轮进行干涉。第二检测轮5也可以完全位于避让豁口7013的下方，此时设置避让豁口7013可以达到减重的目的。
46.安装于车身上的滑轨包括中滑轨9和下滑轨10，参考图2、图5、图7以及图8所示，该中滑轨9和下滑轨10均包括支撑部1和位于支撑部1上方的开口向下的u型滑槽部2。
47.针对于中滑轨的检测，在本公开的第一实施例中，参考图1至图3所示，基座7还可以包括第一底板7014，第一底板7014连接于第二安装板7012的远离第一安装板7011的一端，且第一底板7014与第一安装板7011分别位于第二安装板7012的相对两侧，握持部6分别连接于第一底板7014和第二安装板7012，握持部6与第一底板7014之间形成有握持空间8。
48.用于检测中滑轨9直线度的检具的握持部6安装在第一底板7014与第二安装板
7012之间，并且将握持部6安装完毕后，握持部6与第一底板7014之间形成便于检测人员握持的握持空间8。
49.在一些具体的实施方式中，参考图1至图3所示，基座7还包括第一侧板7015，第一侧板7015连接于第一底板7014且与第二安装板7012位于第一底板7014的同一侧，第一侧板7015远离第一底板7014的一端弯折形成第二翻边70151，握持部6分别连接于第二安装板7012和第二翻边70151。
50.当需要对握持部6进行安装时，握持部6一端通过螺栓与第二安装板7012连接，另一端通过螺栓与第一侧板7015上端的第二翻边70151连接。
51.针对于用于检测中滑轨9直线度的检具，所采用基座7的结构可以是根据车后门上的各滑轮的位置关系自行设计的用于安装第一检测轮4和第二检测轮5的基座7，也可以是直接将车后门上安装有滑轮的安装组件拆卸下来，充当基座7使用。
52.在一些实施方式中，参考图1至图3所示，握持部6构造为n型手柄601，n型手柄601的开口侧的两个叉体分别连接于第二安装板7012和第二翻边70151。
53.用于检测中滑轨9直线度检具的握持部6构造为n型手柄601，n型手柄601的两端分别与第二安装板7012和第二翻边70151连接，n型手柄601与第一底板7014之间形成便于检测人员握持的握持空间8。
54.针对于下滑轨的检测，在本公开的第二实施例中，参考图4至图6所示，基座7包括第二底板7016，第二底板7016具有朝向一侧弯折的第一延伸部70161和自第一延伸部70161沿平行于第二底板7016的方向延伸的第二延伸部70162，第二底板7016与第二延伸部70162之间形成用于连接握持部6的u型槽3，第一延伸部70161为第二安装板7012，第一安装板7011构造为第二底板7016的一部分，且第一安装板7011与u型槽3分别位于第一延伸部70161的相对两侧。
55.针对于用于检测下滑轨10直线度的检具，所采用基座7的结构可以是根据车后门上的各滑轮的位置关系自行设计的用于安装第一检测轮4和第二检测轮5的基座7，也可以是直接将车后门上安装有滑轮的安装组件拆卸下来，充当基座7使用。
56.用于检测下滑轨10直线度的检具的握持部6通过第二底板7016与第二延伸部70162之间形成的u型槽3连接，当握持部6的一端插进u型槽3内后，通过螺栓对两者进行固定。
57.在一些实施方式中，参考图1至图4所示，握持部6构造为一字型手柄602，且该一字型手柄602的一端延伸至u型槽3内。
58.用于检测下滑轨10直线度检具的握持部6构造一字型手柄602，一字型手柄602便于检测人员握持。
59.本公开示例性地描述检具的检测过程，如下。
60.当需要对安装在车身上的中滑轨9进行直线度检测时，参考图2所示，检测人员手持n型手柄601，将用于检测中滑轨9的第一检测轮4推至中滑轨9的u型滑槽部2内，将第二检测轮5推至中滑轨9的支撑部1的上方，此时的第二检测轮5与支撑部1上表面接触，之后检测人员推动n型手柄601，使得第一检测轮4和第二检测轮5沿着中滑轨9的延伸方向移动，在移动过程中，若检测人员握持有n型手柄601的手部感受到顿挫感，可以认定为中滑轨9的直线度不合格，若在整个移动过程中未出现顿挫感，可以认定为中滑轨9直线度合格。
61.当需要对安装在车身上的下滑轨10进行直线度检测时，参考图5所示，检测人员手持一字型手柄602，将用于检测下滑轨10的第一检测轮4推至下滑轨10的u型滑槽部2内，将第二检测轮5推至下滑轨10的支撑部1的上方，此时的第二检测轮5与支撑部1上表面接触，之后检测人员推动一字型手柄602，使得第一检测轮4和第二检测轮5沿着下滑轨10的长度方向移动，在移动过程中，若检测人员握持有一字型手柄602的手部感受到顿挫感，可以认定为下滑轨10的直线度不合格，若在整个移动过程中未出现顿挫感，可以认定为下滑轨10直线度合格。
62.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
63.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
64.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。