一种基于车联网的车载正反转传感器的制作方法

1.本实用新型涉及车联网技术领域，具体为一种基于车联网的车载正反转传感器。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，车联网的概念也越来越多的被提及，车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，车联网系统中正反转传感器是必不可少的元器件，其可用于检测转动设备的转向、转速等参数。
3.但是现有技术中的正反转传感器的使用环境复杂，传感器元件在工作过程中容易受到环境的震动而发生刚性碰撞，进而造成自身结构的损坏，缩短其使用寿命，此外，传感器元件在损坏后不易拆卸检修，只能做报废处理，增加了制造成本。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于车联网的车载正反转传感器，解决了正反转传感器使用环境复杂，传感器元件在工作过程中容易受到环境的震动而发生刚性碰撞造成自身结构的损坏，缩短其使用寿命以及传感器元件在损坏后不易拆卸检修的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于车联网的车载正反转传感器，包括外壳体，所述外壳体的外壁上固定连接有车联网模块，且外壳体的顶端内部密封滑动连接有密封头，所述密封头的外壁上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑套，所述滑套的外壁上固定套设有螺帽，所述密封头的底端活动连接有上十字板，所述上十字板的底部固定连接有承载板，所述承载板的底端固定连接有下十字板，且承载板的外壁上固定设置有正反转传感器机构，所述外壳体的内壁上开设有t形安装槽，所述t形安装槽的内部设置有缓冲组件。
6.进一步的，所述上十字板和下十字板为两个结构完全相同的构件，且上十字板和下十字板的侧壁上均开设有斜面。
7.进一步的，所述缓冲组件包括t形限位板，所述t形限位板的正面开设有限位槽，所述限位槽的两侧均固定连接有楔形块，所述t形限位板的背面固定连接有弹簧。
8.进一步的，所述螺帽螺纹套设在外壳体的外壁上，所述上十字板的顶部和下十字板底部之间的间距与t形限位板的总长度相等。
9.进一步的，所述车联网模块包括处理器、存储模块、显示屏、无线传输模块、云端数据库以及用户终端，所述存储模块和处理器之间实现双向连接，所述处理器的输出端分别和显示屏、无线传输模块的输入端相连接，所述无线传输模块的输出端分别和云端数据库、用户终端的输入端相连接。
10.进一步的，所述正反转传感器机构的输出端和处理器的输入端相连接。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种基于车联网的车载正反转传感器。与现有技术相比具备以
下有益效果：
13.1、一种基于车联网的车载正反转传感器，通过承载板和外壳体为分体式设计，能够在正反转传感器机构需要检修或者更换时便于快速将其拆卸，避免由于正反转传感器损坏导致整个装置的损坏，降低制造成本。
14.2、一种基于车联网的车载正反转传感器，通过在外壳体内部设置四个缓冲组件，上十字板和下十字板共同滑动设置在四个缓冲组件内部，在受到外界环境震动时，四个缓冲组件和外壳体侧壁之间的弹簧能够起到良好的缓冲作用，避免对正反转传感器造成损坏，从而延长其使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型整体立体结构示意图；
16.图2为本实用新型爆炸立体结构示意图；
17.图3为本实用新型a部分结构示意图；
18.图4为本实用新型外壳体剖视结构示意图；
19.图5为本实用新型缓冲组件第一立体结构示意图；
20.图6为本实用新型缓冲组件第二立体结构示意图；
21.图7为本实用新型车联网模块内部结构框图。
22.图中：1、外壳体；2、车联网模块；21、处理器；22、存储模块；23、显示屏；24、无线传输模块；25、云端数据库；26、用户终端；3、密封头；4、滑槽；5、滑套；6、螺帽；7、上十字板；8、承载板；9、下十字板；10、正反转传感器机构；11、t形安装槽；12、缓冲组件；121、t形限位板；122、限位槽；123、楔形块；124、弹簧。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型提供两种技术方案：
25.如图1-4,7示出了第一种实施方式：一种基于车联网的车载正反转传感器，包括外壳体1，外壳体1的外壁上固定连接有车联网模块2，且外壳体1的顶端内部密封滑动连接有密封头3，密封头3的外壁上开设有滑槽4，滑槽4的内部滑动连接有滑套5，滑套5的外壁上固定套设有螺帽6，密封头3的底端活动连接有上十字板7，上十字板7的底部固定连接有承载板8，承载板8的底端固定连接有下十字板9，且承载板8的外壁上固定设置有正反转传感器机构10，外壳体1的内壁上开设有t形安装槽11，t形安装槽11的内部设置有缓冲组件12，正反转传感器机构10的输出端和处理器21的输入端相连接。
26.上十字板7和下十字板9为两个结构完全相同的构件，且上十字板7和下十字板9的侧壁上均开设有斜面，斜面的角度和楔形块123的倾斜角度相同。
27.螺帽6螺纹套设在外壳体1的外壁上，上十字板7的顶部和下十字板9底部之间的间距与t形限位板121的总长度相等。
28.车联网模块2包括处理器21、存储模块22、显示屏23、无线传输模块24、云端数据库25以及用户终端26，存储模块22和处理器21之间实现双向连接，处理器21的输出端分别和显示屏23、无线传输模块24的输入端相连接，无线传输模块24的输出端分别和云端数据库25、用户终端26的输入端相连接。
29.密封头3的底部开设有球形孔，上十字板7顶部固定设置有球头，球头转动连接在球形孔中，保证在震动环境中承载板能够相对密封头3独立活动，使缓冲组件最大程度的保护正反转传感器机构10。
30.如图5-6示出了第二种实施方式，与第一种实施方式的主要区别在于：缓冲组件12包括t形限位板121，t形限位板121的正面开设有限位槽122，限位槽122的两侧均固定连接有楔形块123，t形限位板121的背面固定连接有弹簧124。
31.使用时，首先将下十字板9对准四个缓冲组件，然后将下十字板9沿着限位槽122插入，并沿着限位槽122滑入，由于t形限位板121的长度和上十字板7与下十字板9之间的长度相等，因此上十字板7与下十字板9完全滑进限位槽122内部后，上十字板7与下十字板9受到两个楔形块123的阻碍，能够使承载板8稳定的设置在四个缓冲组件12之间，并且对t形限位板121造成挤压，弹簧124产生一定程度的弹性形变，接着，再将螺帽6螺旋拧在外壳体1的外壁上，当该传感器受到外部震动时，上十字板7与下十字板9的力直接作用在缓冲组件12上，由于弹簧124的缓冲作用，能够避免承载板8剧烈的晃动，对正反转传感器机构10起到保护，需要对正反转传感器机构10进行检修时，再次拧下螺帽6，将承载板8拉出外壳体1即可进行检修工作。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。