一种航空发动机装机状态排气温度控制方法与流程

本发明涉及航空发动机，特别涉及一种航空发动机装机状态排气温度控制方法。

背景技术：

1、航空发动机低压涡轮后排气温度作为发动机状态监控的重要参数之一，发动机根据自身型号特性，设定不同工作状态的排气温度标准，在交付调试过程、装机使用过程进行检查监控。排气温度表现体现了发动机自身主机效率水平，但也受到大气温度、可调几何结构、进气条件等因素的综合影响。发动机交付后装机状态检查排气温度，因进气条件、大气温度的影响，发动机排气温度出现升高的现象，严重时甚至超出标准，带来使用安全风险。为此需要在交付过程预先调试，避免装机状态出现排气温度偏高问题。

技术实现思路

1、为了解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种航空发动机装机状态排气温度控制方法，可有效控制装机状态排气温度偏高问题，减少调整工作，避免调整后带来的额外试车成本。

2、为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

3、一种航空发动机装机状态排气温度控制方法，包括以下步骤：

4、步骤一：根据航空发动机型号自身特点确定产生变化的影响因素，通过型号特点和控制原理综合分析，确定发动机排气温度影响因素；

5、步骤二：通过装机数据分析，获得得到装机状态大气温度和排气温度的对应关系；

6、步骤三：开展影响因素与排气温度量化关系试验，试验通过调整单一可调几何结构因素，其他保持不变，得到单一因素与排气温度的量化关系，最终得到交付状态至装机状态排气温度的变化量δt；

7、步骤四：根据步骤二中得到的不同大气温度对应的排气温度控制值，减去步骤三中排气温度的变化量δt，得到发动机交付状态不同大气温度下的排气温度控制曲线；

8、步骤五：根据步骤四中得到的发动机交付状态不同大气温度下的排气温度控制曲线，在交付过程应用交付状态不同大气温度下的排气温度控制曲线制定低压静子可调叶片角度、高压静子可调叶片角度、喷口调整方法，通过调整使其符合控制要求，收集实际排气温度数据进行比对，当实际排气温度高于控制值时调整可调几何结构，使实际排气温度符合控制要求。

9、进一步的，步骤一中所述的产生变化的影响因素包括结合进气道总压恢复系数、大气温度差异和可调几何结构变化。

10、进一步的，步骤三中所述的可调几何结构因素包括低压静子可调叶片角度、高压静子可调叶片角度、喷口单一可调几何结构变化量。

11、本发明的有益效果：

12、通过本发明的技术方案，可使装机状态排气温度偏高问题得到有效控制，降低装机状态排气温度偏高发生概率，减少调整工作，避免调整后带来的额外试测成本。

技术特征：

1.一种航空发动机装机状态排气温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机装机状态排气温度控制方法，其特征在于，步骤一中所述的产生变化的影响因素包括结合进气道总压恢复系数、大气温度差异和可调几何结构变化。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机装机状态排气温度控制方法，其特征在于，步骤三中所述的可调几何结构因素包括低压静子可调叶片角度、高压静子可调叶片角度、喷口单一可调几何结构变化量。

技术总结
一种航空发动机装机状态排气温度控制方法，属于航空发动机技术领域，包括以下步骤：首先通过型号特点和控制原理综合分析，确定发动机排气温度影响因素；通过装机数据分析，获得得到装机状态大气温度和排气温度的对应关系；开展影响因素与排气温度量化关系试验，通过试验得到单一因素与排气温度的量化关系，得到交付状态至装机状态排气温度的变化量ΔT；不同大气温度对应的排气温度控制值减去步骤三中排气温度的变化量ΔT，得到发动机交付状态不同大气温度下的排气温度控制曲线，根据计算得出的温度控制曲线进一步控制其他参数。通过本发明的技术方案，可使装机状态排气温度偏高问题得到有效控制，降低装机状态排气温度偏高发生概率。

技术研发人员：王德柱,李春晓,王晨,林成,张海江
受保护的技术使用者：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25