一种新能源汽车驱动电机测试装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车驱动电机测试装置，具体为一种新能源汽车驱动电机测试装置。

背景技术：

1、电机是电动汽车中最主要的驱动元件,电机与其所驱动部分组成的电机系统的运行性能和运行效率是用户关注的核心,同时也决定了电机系统的市场竞争力和价值,目前市场上的电机在检测的时候将检测电机与驱动电机同轴连接,通过检测电机提供动力,经过扭矩、转速等传感器传递给驱动电机,对驱动电机测量提供不同的制动力矩,模拟不同大小的负载工况,测量驱动电机的扭矩和转速,进而评价驱动电机的机械性能。但是,由于检测电机与驱动电机之间的转轴较长,容易产生变形而影响同轴度,进而影响检测的准确度，而且,当转轴断裂时,转轴容易崩出,从而对操作者造成损伤。

2、公开了一种新能源汽车驱动电机系统测试装置，公众号为：cn209820772u，有益效果为：连接检测电机和驱动电机的转轴穿设在底座的顶端的轴箱中,通过轴箱中的端盖内的第一轴承和封盖内的第二轴承,对所述转轴起到支撑作用,能够防止转轴变形而影响同轴度,进而提高了检测的准确度,同时,第一散热孔和第二散热孔能够将转轴转动过程中产生的热量散发出去,避免转轴因高温而发生变形。除此之外,能够对端盖以及封盖进行单独更换,便于维护,减少资源浪费并节省成本,使用安全。

3、该新能源汽车驱动电机系统测试装置通过轴箱中的端盖内的第一轴承和封盖内的第二轴承,对所述转轴起到支撑作用,能够防止转轴变形而影响同轴度,进而提高了检测的准确度,同时,第一散热孔和第二散热孔能够将转轴转动过程中产生的热量散发出去,避免转轴因高温而发生变形，但是在实际使用时，存在一定的安全隐患，需要对待检测的电机进行防护，防止突然崩裂的零件碎片四溅，损伤测试人员，基于此提出了一种新能源汽车驱动电机测试装置。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种新能源汽车驱动电机测试装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车驱动电机测试装置，包括底座；

3、以及设置在所述底座的连接组件，所述连接组件包含设置在所述底座底部的防护部，所述防护部顶部连接有连接部，所述底座顶部设置有测试部。

4、根据上述技术方案，所述防护部包含固定连接在所述底座左端的固定座，所述固定座右端固定安装有伺服电机，所述伺服电机输出端固定连接有螺纹推杆，所述底座前后端固定连接有固定块，所述螺纹推杆外壁螺纹连接有防护罩，所述防护罩顶部开设的限位口内壁固定连接有固定架，所述固定架顶部设置有通风板，所述通风板两侧顶部固定连接有固定把手。

5、根据上述技术方案，所述螺纹推杆右端转动连接于固定块，所述防护罩顶部两侧开设有限位滑槽，所述通风板滑动连接于限位滑槽内壁，所述防护罩右端开设有限位卡口。

6、根据上述技术方案，所述连接部包含固定连接在防护罩顶部开设的限位滑槽内壁的连接杆，所述连接杆外壁开设的限位滑槽滑动连接有连接环，所述连接杆外壁套接有连接弹簧,防护罩顶部开设的限位滑槽内壁滑动连接有连接滑块，所述连接滑块外壁铰接有连接铰块，所述连接铰块右端铰接有盖板，所述盖板前后端固定连接有连接把手，所述盖板前后端下段固定连接有插块。

7、根据上述技术方案，所述插块滑动连接于防护罩右端开设的限位卡口内壁，所述连接滑块左侧一端开设有限位滑孔，且孔径大于连接杆直径。

8、根据上述技术方案，所述测试部包含固定安装在所述底座左侧顶部的检测电机，所述检测电机右端设置有第一联轴器，所述第一联轴器右端设置有检测装置，所述检测装置右端设置有第二联轴器，所述第二联轴器右端设置有连接轴，所述底座中段顶部固定安装有轴箱，所述连接轴有段设置有变负载装置，所述变负载装置有段传动连接有驱动电机。

9、根据上述技术方案，所述轴箱前后端均匀开设有散热孔。

10、根据上述技术方案，所述检测装置包括主控板、电机、驱动电源及联轴器，所述主控板的第一电源端与驱动电源的正极端连接,所述驱动电源的负极端与电机的电源输入端连接；所述电机的电源输出端与主控板的第二电源端连接；所述电机通过联轴器与待测电机传动连接；所述主控板的信号输入端与待测电机电连接；其中，在确定电机的电机轴心与待测电机的电机轴心同心后,所述主控板驱动电机以第一预设转速运转,并获取待测电机的反电动势，以根据获取到的待测电机的反电动势输出相应的检测信号。

11、根据上述技术方案，所述主控板包括主控制器、电机驱动电路、待测电机检测电路,所述主控制器的控制端与电机驱动电路的受控端连接,所述电机驱动电路的输出端与第一电源端连接,所述电机驱动电路的接地端与第二电源端连接,所述待测电机检测电路的检测端与待测电机连接,待电机检测电路的输出端与主控制器的信号输入端连接。

12、根据上述技术方案，所述待测电机检测电路包括霍尔传感器、反电动势检测电路单元、扭力传感器，所述霍尔传感器用于检测待测电机在驱动电机的驱动作用下产生的电流；所述反电动势检测电路单元用于检测所述待测电机产生的反电动势；所述扭力传感器用于检测所述待测电机产生的扭力。

13、与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

14、本发明，通过连接的固定架顶部设置有通风板，便于防护罩内部的待检测电机的散热，防止整体在使用时，温度过高影响检测测试的数据；在防护罩顶部开设的限位滑槽，在连接杆外壁的连接弹簧推动着滑动连接,铰接于连接滑块前后端的连接铰块铰接有盖板，连接的盖板前后端固定连接有连接把手，便于对连接的盖板进行牵引翻转，固定连接在盖板前后端下段有插块，连接的插块滑入防护罩右端开设的限位卡口内壁，便于对防护罩右端进行密闭，便于对待检测电机进行防护，防止碎裂的零部件迸溅，损伤测试人员。

15、本发明，通过扭矩传感器和转速传感器测量得到检测电机的扭矩和转速,从而来评价检测电机的机械性能；由于轴箱设置在底座上,通过轴箱上的端盖内的连接部件起到支撑作用,能够防止连接轴变形而影响同轴度,进而提高了检测的准确度；轴箱具有前后端均匀开设有散热孔，能够避免连接轴因过载等原因断裂时崩出对操作人员造成伤害﹐安全性更高，便于维护,减少资源浪费并节省成本。

16、本发明，通过主控板获取该待测电机绕组上的反电动势﹐并计算获取到的所述反电动势与预设反电动势的反电动势差值再根据反电动势差值是否在预设反电动势差值范围,确定所述待测电机是否合格后,输出合格/不合格检测信号，本专利解决了通过示波器来测试反电动势时,由于人为因素导致测试结果不准确,并且需要依靠人力操作进行,导致测试效率低的问题。

17、本发明，通过连接检测电机和驱动电机的转轴穿设在底座的顶端的轴箱中,通过轴箱中的端盖内的第一轴承和封盖内的第二轴承,对所述转轴起到支撑作用,能够防止转轴变形而影响同轴度,进而提高了检测的准确度,同时,第一散热孔和第二散热孔能够将转轴转动过程中产生的热量散发出去,避免转轴因高温而发生变形。除此之外,能够对端盖以及封盖进行单独更换,便于维护,减少资源浪费并节省成本,使用安全。