里之间的机动车的实际总里程就能够精确地推断到10000公里。印制导线的损毁不必在相同大小的里程部段中实现，而是也能够设想，以较小的里程部段开始并且在其后相应地发生损害的里程路段随后变大。以这种方式，通过在开始时较高的分辨率映射出机动车在时间上变小的贬值、即下降的贬值曲线。此外，印制导线不必彼此紧密相邻，而是例如也能够布置在检测了其变化的构件的不同部位处。构件例如能够是电路板。
[0024]当根据本发明的其他有利改进方案，不可逆地受损的构件结构包括集成电路的至少一个结构部件时，是特别简单和成本低廉的。电路的内部结构在此这样地设计，即结构部件取决于时间地或者取决于在机动车运行期间检测到的里程来受损。优选地，设置有多个这样的结构构件，其逐渐地损毁。
[0025]相应于本发明的另一个有利的改进方案，控制设备的构件的不可逆变化具有构件的电参数的不可逆变化、即特征电参数。
[0026]在此，特别可靠和有利的方法能够由此实现，即根据本发明的有利的改进方案，构件是电容器、尤其是电解电容器；并且参数是电容器的电容并且电参数的变化包括电容器的电容损失。在时间上发生的电容损失是电容器的使用时长的程度。有利地，电容器的电容能够简单地在具有电容器的控制设备中测量。
[0027]此外，特别可靠和有利的方法能够由此实现，即根据本发明的其他有利的改进方案，构件是电容器并且参数是电容器的等效串联电阻，缩写ESR(Equivalent SeriesResistance);并且电参数的变化包括等效串联电阻的取决于老化的变化。
[0028]根据本发明的另外的有利的改进方案，构件的在构件处所检测的不可逆变化具有焊接部位的结构变化。由此实现了特别困难的篡改。焊接部位的结构变化例如能够产生于焊接部位中的晶界的变化。
[0029]篡改的可行性也能够有利地由此特别地变困难，即根据本发明的另外的有利改进方案，构件的在构件处检测到的不可逆变化具有金属层的氧化
【附图说明】
[0030]根据示意图示出并且接下来详细阐述本发明的实施例。其示出:
[0031]唯一的附图是具有控制设备和里程显示装置的机动车的示意图。
【具体实施方式】
[0032]在唯一的附图中以简略示意图示出了用于检测在机动车I中显示的机动车I的总里程的方法。
[0033]在机动车I的运行期间借助里程测量装置2检测由机动车I驶过的里程。所检测到的里程借助里程测量装置2的里程计数器4连续地累加成机动车I的总里程。机动车I的总里程借助里程显示装置8显示给机动车I的操作者6，该里程显示装置在此布置在机动车I的速度显示装置10的区域中。因此，里程显示装置8是总里程显示装置。
[0034]在机动车I的第一控制设备14的构件12处检测在一个时间周期上构件12发生的不可逆变化。对构件12的不可逆变化的检测借助第一传感器装置16实现。
[0035]在比较器18中，使第一控制设备14的构件12的检测到的不可逆变化的大小和/或类型对应于机动车I的与前述的检测时间周期相关的第一比较里程。此外，借助比较器18将在时间周期期间作为机动车I驶过的里程来检测的里程与第一比较里程进行比较。
[0036]由比较产生的比较结果能够由机动车I的操作者6调取。在本实施例中，设置有按钮20，其由机动车I的操作者6操纵，以调取比较结果。此时，该比较结果在本实例中借助光学的显示部件22传输给操作者6。替代地，根据本实施例的变体，比较结果能够自动地传输给操作者6，其中在执行比较之后立即将比较结果借助光学的显示部件22自动地、也就是无需操作者6或者他人操作地传输给操作者6。
[0037]在本实施例中实现将比较结果光学地传输到机动车I的操作者6处。根据该实施例的变体，也能够声学地或者触觉地实现将比较结果传输到操作者6处。
[0038]在唯一的附图中能识别出，除了第一控制设备14之外还设置有机动车I的另外的控制设备24。在另外的控制设备24的构件26处检测在上述的时间周期上构件26发生的不可逆变化。对另外的控制设备24的构件26的不可逆变化的检测借助第二传感器装置28实现。在比较器18中，使另外的控制设备24的构件26的所检测的不可逆变化的大小和/或类型对应于机动车I的与前述的检测时间周期相关的第二比较里程。在该实施例的变体中，此时由在时间周期期间作为驶过里程所检测的里程与第一比较里程和第二比较里程的比较得出比较结果。
【主权项】
1.一种用于检验在机动车中显示的该机动车的总里程的方法，其中，检测在所述机动车运行期间由所述机动车驶过的里程，并且其中，检测到的该里程与之前作为驶过里程所检测的所述机动车的里程累加成为所述机动车的所述总里程，其特征在于， -在所述机动车(I)的控制设备(14)的构件(12)处检测在一个时间周期上该构件(12)发生的不可逆的变化， -使所述构件(12)的该变化的大小和/或类型对应于所述机动车(I)的与所述时间周期相关的比较里程， -在所述时间周期期间作为所述机动车(I)驶过的里程来检测的里程与所述比较里程比较， -并且由比较产生的比较结果能够由所述机动车(I)的操作者(6)调取或者自动地传输给该操作者(6)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于， -在所述机动车(I)的至少两个所述控制设备(14，24)的各一个所述构件(12，26)处检测在所述时间周期上相应的所述构件(12，26)发生的不可逆的变化， -使相应的所述构件(12，26)变化的大小和/或类型分别对应于所述机动车(I)的与所述时间周期相关的比较里程， -并且在所述时间周期期间作为所述机动车(I)驶过的里程来检测的里程与至少两个所述比较里程比较。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，比较结果以唯一的定性结论来存在，即在所述时间周期期间作为驶过的里程来检测的里程与一个所述比较里程或者多个所述比较里程一致或者不一致。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述时间周期至少是所述机动车(I)的总运行持续时间并且在该时间周期期间作为驶过里程所检测的所述机动车(I)的里程是所述机动车(I)的所述总里程。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制设备(14，24)的所述构件(12，26)的不可逆的所述变化包括在所述构件(12，26)处的由老化决定的不可逆的化学和/或物理变化。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制设备(14，24)的所述构件(12，26)的不可逆的所述变化具有所述构件(12，26)的布置在所述控制设备(14，24)的内层中的构件结构的不可逆损害。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，不可逆地受损害的所述构件结构包括电路板的印制导线。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述构件结构具有多个结构部件，所述结构部件分别取决于所述机动车(I)的里程和/或运行时间地不可逆地受损害。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的方法，其特征在于，不可逆地受损害的所述构件结构包括集成电路的至少一个结构部件。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制设备(14，24)的所述构件(12，26)的不可逆的所述变化具有所述构件(12，26)的电的参数的不可逆的变化。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述构件(12，26)是电容器，并且所述参数是该电容器的电容并且电的所述参数的所述变化包括所述电容器的电容损失。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述构件(12，26)是电容器并且所述参数是该电容器的等效串联电阻并且电的所述参数的所述变化包括所述等效串联电阻的取决于老化的变化。
13.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述构件(12，26)处检测到的所述构件(12，26)的不可逆的所述变化具有焊接部位的结构变化。
14.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述构件(12，26)处所检测到的所述构件(12，26)的不可逆的所述变化具有对金属层的氧化。
【专利摘要】本发明涉及一种用于检验在机动车(1)中显示的机动车总里程的方法，其中，检测在机动车运行期间由机动车驶过的里程并且其中所检测的里程与之前作为驶过里程所检测的机动车里程累加为机动车总里程。为了简单地通知所示出的总里程是否与机动车(1)实际驶过的总里程相等，本发明提出，在机动车(1)的控制设备(14)的构件(12)处检测在一个时间周期上构件(12)发生的不可逆变化，使构件(12)变化的大小和/或类型对应于机动车的与时间周期相关的比较里程，在时间周期期间作为机动车驶过里程来检测的里程与比较里程比较并且比较产生的比较结果能够由机动车的操作者(6)调取或者自动地传输给操作者(6)。
【IPC分类】G01C22-02, G07C5-08
【公开号】CN104854430
【申请号】CN201380064967
【发明人】乌尔里希·德姆尔, 拉尔夫·伦宁格
【申请人】大陆汽车有限责任公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2013年11月28日
【公告号】DE102012222834A1, WO2014090585A1