一种气门密封套气密性的检测方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种气门密封套气密性的检测方法和装置。
【背景技术】
[0002]气门密封套(又称气门油封)是发动机气门组的重要零件之一，可以防止大量机油进入进排气管，造成机油流失，防止排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。
[0003]实践中，气门密封套的气密性对气门组的可靠运行起着至关重要的作用。如果气门密封套的气密性不合格，气缸内的高压气体就会进入气门杆与气门导管之间的间隙，进而破坏气门杆与气门导管之间的润滑油膜，致使气门杆部与气门导管表面的润滑不良，最终导致气门导管偏磨。在前期分析气门碰缸套故障过程中发现，气门密封套的气密性不合格是其中一个重要原因。
[0004]因此，如何设计一种气门密封套气密性的检测方法和装置，以便能够快速、准确且定性定量地检测气门密封套的气密性，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种气门密封套气密性的检测方法和装置，能够快速、准确且定性定量地检测气门密封套的气密性。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种气门密封套气密性的检测装置，包括气门杆、套装在其外的气门导管以及用于密封两者的气门密封套，所述气门杆能够沿所述气门导管往复运动，还包括气源和测压件，所述气门导管的一端与所述气源连通，另一端通过所述气门密封套与所述气门杆密封连接，且三者的连接处具有润滑油膜；所述测压件用于检测输送至所述气门导管的气压，以获取所述润滑油膜被破坏时的气压值。
[0007]本发明的检测装置，将气门杆、气门导管通过气门密封套密封连接，且气门杆能够沿气门导管往复运动，以模拟发动机使用过程中气门杆的实际运动；同时设有气源和测压件，气源与气门导管连通，可通过调节气源输出的压力调整作用于气门杆的气压，以模拟缸压；再者，气门杆、气门导管和气门密封套的连接处具有完整的润滑油膜，以真实有效地模拟发动机的实际使用状态，保证检测结果的真实有效性。诚如【背景技术】所述，如果气门密封套的气密性不合格，则容易导致气门杆和气门导管处的润滑不良，因此，可以通过润滑油膜被破坏时的气压值反应气门密封套的气密性。一方面，润滑油膜可以辅助实现密封，另一方面，如果出现密封不可靠而漏气的情况，润滑油膜便会出现气泡，能够及时准确地反映密封效果，以提高检测结果的准确性。
[0008]可选地，所述气门导管与所述气源之间通过连接管路连通，所述连接管路具有握持部，所述握持部设置在靠近所述气门导管的一端。
[0009]可选地，所述连接管路包括相互连通的第一管路和第二管路，所述第一管路与所述气源连通，所述第二管路与所述气门导管连通；所述第一管路呈螺旋状环绕设置，所述第二管路为直管或者弧形弯管，所述第二管路为硬质管，以便其管身形成所述握持部。
[0010]可选地，所述测压件为与所述连接管路连通的压力表。
[0011]本发明还提供一种气门密封套气密性的检测方法，包括以下步骤:
[0012]11)在气门杆、气门密封套以及气门导管的连接处涂抹润滑油，以形成润滑油膜；
[0013]12)向所述气门导管内输送高压气体，以模拟作用于所述气门杆的缸压；
[0014]13)沿所述气门导管往复移动所述气门杆，以模拟发动机运行时两者的相对运动；
[0015]14)记录所述润滑油膜被破坏时输送至所述气门导管的气压值。
[0016]本发明的检测方法，模拟发动机的实际运行过程，综合考虑缸压对气门密封套气密性的影响，可以快速准确地检测气门密封套的气密性，为气门密封套的考核、设计和故障判断提供依据。
[0017]可选地，在所述步骤11)之前还包括步骤10):按照发动机实际使用状态布置气门杆、气门密封套以及气门导管的相对位置。
[0018]可选地，所述步骤14)之后还包括步骤15):判断所述气压值是否小于预定值，如果否，则所述气门密封套的气密性合格。
[0019]可选地，所述预定值为发动机的涡前排气背压或最大缸压。
[0020]可选地，在所述步骤13)中，所述气门杆往复运动的速度根据发动机转速确定。
【附图说明】
[0021]图1为本发明所提供气门密封套气密性的检测装置在一种【具体实施方式】中的结构示意图；
[0022]图2为本发明所提供气门密封套气密性的检测方法在一种【具体实施方式】中的流程不意图。
[0023]图1-2 中:
[0024]气门杆1、气门导管2、气门密封套3、气源4、测压件5、连接管路6、第一管路61、第二管路62
【具体实施方式】
[0025]本发明的核心是提供一种气门密封套气密性的检测方法和装置，能够快速、准确且定性定量地检测气门密封套的气密性。
[0026]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0027]请参考图1，图1为本发明所提供气门密封套气密性的检测装置在一种【具体实施方式】中的结构示意图。
[0028]本发明的检测装置，用于检测气门密封套3的气密性，包括气门杆1、气门导管2、气门密封套3，其中，气门导管2套装在气门杆I的外部，对气门杆I的运动起到导向作用；气门密封套3套装在气门杆I与气门导管2的连接处，以便将两者密封连接；在气门密封套3的连接处具有润滑油膜，以起到充分润滑的作用。气门杆I能够沿气门导管2往复运动，以模拟发动机工作时气门的启闭运动。
[0029]本发明还可以包括气源4和测压件5，气源4与气门导管2连通，以便向气门导管2输送高压气体，从而模拟发动机工作时作用于气门杆I的缸压；随着作用于气门杆I的压力逐渐增加，在气门杆I沿气门导管2运动的过程中，气门杆I与气门导管2之间的密封可靠性逐渐降低，当润滑油膜出现气泡时说明润滑油膜被破坏，此时气门密封套3的气密性难以保证。本发明的测压件5用于检测输送至气门导管2的气压，即作用于气门杆I的气压，以便获取润滑油膜被破坏时的气压值，该气压值的大小可以反映气门密封套3的气密性。
[0030]本发明的检测装置设有气源4和测压件5，一方面，气源4可以模拟作用于气门杆I的缸压，以配合气门杆I与气门导管2的相对运动，真实地模拟发动机运转过程中气门密封套3的状态，以提高气密性检测结果的真实可靠性；另一方面，气门密封套3的气密性一旦不可靠，连接处的润滑油膜便会出现气泡，润滑油膜的完整性被破坏，此时可以直接通过观察得出，也就是说，气密性可以直观地通过润滑油膜反映，以提高检测结果的准确性。
[0031]再者，本发明的检测装置中，气门杆1、气门导管2和气门密封套3均为对应机型发动机的配件，则当对不同机型的气门密封套3进行检测时，只需更换相应机型的气门杆I和气门导管2即可，通用性较强；只需气源4和测压件5即可进行检测，整个检测装置的部件较少，结构较为简单，成本低。
[0032]更为重要的是，本发明利用了润滑油膜与气门密封套气密性的关系，发现了缸内压力对气门密封套气密性的影响，从而利用气源4模拟缸压，进而通过气压值的大小作为衡量气门密封套气密性的参数，以快速准确地检测气门密封套3的气密性，填补了目前气门密封套气密性试验的空白。
[0033]所述气源4可以为能够提供稳定压力的气体供应装置，通常所提供的压力应大于IMPa ;测压件5用于检测试验过程中整个系统的压力，由于系统相互连通，故系统的压力也就是作用于气门杆I的压力，其量程应大于IMPa，满足不漏气其测量数值准确的要求；试验所采用的气门杆I可以为气门线切割后的杆部，即去掉气门喇叭状头部的结构，需满足表面光洁，无划痕的要求；显然，气门杆1、气门导管2与气门密封套3为对应机型的配套部件。
[0034]进一步，气门导管2和气源4之间可以通过连接管路6连通，连接管路6应连接良好，不存在漏气等现象，以实现气门导管2与气源4之间的密封连接；连接管路6可以具有握持部，该握持部可以设置在靠近气门导管2的一端，如图1所示。进行气密性检测试验时，可以手持连接管路6的握持部，以便将气门导管2固定在特定位置，进而对气门杆I和气门密封套3的位置进行固定，以便气门杆1、气门导管2与气门密封套3的相对位置对应于发动机运转过程中的位置，提高气密性检测的真实性。
[0035]具体地，握持部可以独立于连接管路6，或者对连接管路6的材料或者结构进行改进，以形成所述握持部。
[0036]在一种【具体实施方式】中，连接管路6可以包括相互连通的第一管路61和第二管路62，第一管路61与气源4连通，第二管路62与气门导管2连通，即气源4、第一管路61、第二管路62和气门导管2依次连通，以便气源4向气门导管2输送高压气体，模拟作用于气门杆I的缸压。其中，第二管路62可以为硬质管，则其管身可以形成所述握持部，而无需在第二管路62上额外设置握持手柄等握持部。所述硬质管可以采用橡胶等硬质材料制成。也就是说，本文中所述的握持部是指供操作人员握持的部件，可以为专门设置的手柄，或者能够被操作人员握持的部位，具体形式不限。
[0037]当然，在连接管路6采用其他结构时，也可以将其靠近气门导管2的一端采用硬质材料制成，以形成所述握持部。或者，可