专利名称：一种新型燃气汽车气门的制作方法
技术领域：
本发明涉及气门技术领域，具体涉及一种新型燃气汽车气门。
背景技术：
目前，伴随世界经济的飞速发展，能源日趋短缺并面临枯竭，同时环保问题也成了当务之急。因此世界各国正在大力度开发清洁、环保的绿色能源，而天然气(CNG)正是目前最理想的新能源，并日益广泛地用于汽车、内燃机等行业。早期的燃气汽车没有对发动机的配气机构进行改造，在使用天然气后，常出现动力疲软，排放超标现象。分析原因，(1)由于传统的配气机构(气门、气门座)不适合天然气的使用环境，出现气门和气门座过早侵蚀而失去密封，导致压缩比下降，动力不足，燃烧不充分，排放超标。⑵由于惯性冲击，气门在关闭落座时会在盘锥面产生塑性变形，气门与气门座间会有轻微的滑移；C3)同时由于燃气汽车在燃烧过程中不会像汽油机那样产生如铅化物的润滑性物质，其摩擦完全处在干摩擦状态，气门锥面磨损较燃油车严重。(4)由于天然气中的成分复杂多样，即使采取了脱硫处理，但仍含有微量硫化物。且现有技术中气门的气门锥面角度45°，摩擦力就比较大，法向力也较大，与阀门座之间的磨损也就较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种耐磨性好、硬度高的新型燃气汽车气门。本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现，一种新型燃气汽车气门，包括气门头部和与所述气门头部相连的气门杆部，所述气门头部和气门杆部固连为一体，气门杆部顶端设有圆弧形凹槽，其特征在于所述气门头部和气门杆部之间的锥面角为30°，且锥面堆焊有合金粉耐磨层。所述的气门头部和气门杆部采用阀门钢(X85CrMoV182)制作。所述的气门头部和气门杆部采用整体氮化处理。本发明的有益效果是本发明与现有技术相比具有以下优点，1、将气门锥面角度由45°改为30°，锥面法向力减小，不仅摩擦力变小，同时由于法向力的减小，气门盘锥面的塑性变形也变小，气门与气门座间的滑移量也变小，有效削弱了气门锥面与阀座间的磨损；2、采用X85CrMoV182材料具有较明显的抗硫腐蚀，不仅下沉量小，而且气门密封带均勻光滑；3、采用整体氮化处理，不仅可以代替镀铬提高杆部硬度，而且可以有效地提高锥面硬度，增加耐磨性；4、采用合金粉堆焊后，气门锥面与座圈间的摩擦磨损有了很大改善，完全满足发动机工况要求。
图1为本发明结构示意图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。如图1所示，一种新型燃气汽车气门，包括气门头部1和与所述气门头部1相连的气门杆部2，气门头部1和气门杆2部固连为一体，气门杆部2顶端设有圆弧形凹槽3，气门头部1和气门杆部2之间的锥面角为30 °，且锥面堆焊有合金粉耐磨层，气门头部1和气门杆部2采用阀门钢(X85CrMoV182)制作，气门头部1和气门杆部2采用整体氮化处理。以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1.一种新型燃气汽车气门，包括气门头部和与所述气门头部相连的气门杆部，所述气门头部和气门杆部固连为一体，气门杆部顶端设有圆弧形凹槽，其特征在于所述气门头部和气门杆部之间的锥面角为30°，且锥面堆焊有合金粉耐磨层。
2.根据权利要求1所述的一种新型燃气汽车气门，其特征在于所述的气门头部和气门杆部采用阀门钢X85CrMoV182制作。
3.根据权利要求1所述的一种新型燃气汽车气门，其特征在于所述的气门头部和气门杆部采用整体氮化处理。
全文摘要
一种新型燃气汽车气门，涉及气门技术领域，包括气门头部和与所述气门头部相连的气门杆部，所述气门头部和气门杆部固连为一体，气门杆部顶端设有圆弧形凹槽，其特征在于所述气门头部和气门杆部之间的锥面角为30°，且锥面堆焊有合金粉耐磨层。本发明与现有技术相比使得气门与气门座间的滑移量也变小，有效削弱了气门锥面与阀座间的磨损；采用合金粉堆焊后，气门锥面与座圈间的摩擦磨损有了很大改善，完全满足发动机工况要求。
文档编号F01L3/04GK102226418SQ20111012630
公开日2011年10月26日 申请日期2011年5月16日 优先权日2011年5月16日
发明者吴奎, 姚俊, 李贻明, 江金玉, 胡军, 金立新 申请人:安庆帕沃尔气门有限公司