]在装入电路板260之前，首先将密封件210放入密封座600之中。附图15的立体图所示就是这种情况。
[0130]附图15所示为具有密封座600的输入部件180的立体图，在密封座中已放入了密封件210。所述密封件210具有密封唇边220，该密封唇边用于封闭探测区170 (附图15中没有绘出)，使得密封形成包围探测区170并且通过密封件210将其与外部空间240分开的密封腔230。
[0131]所述密封唇边220具有密封边760，该密封边用来与分立部件150的表面160接触。当密封件设计用于气态介质的压力大于外部空间中的压力时，所述从密封边760起始的密封唇边就会具有从密封件210的无负荷状态开始变大的横断面外边。反之如果密封件210设计用于气态介质的压力小于外部空间中的压力时，则从密封边760起始的密封唇边就会具有从密封件210的无负荷状态开始变小的横断面外边。这样就能根据存在哪些压力比，通过压力比实现附加密封作用，因为可通过作用于密封的压力将其压缩。
[0132]密封件210完全不同于常见的密封，例如O形密封圈。这里使用的密封件210能够例如实现较大的误差补偿，因此可在必要时减小作用于压力传感器(分立部件150)的引线的预紧力或机械应力(英文Stress)。换句话说，可以减小密封唇边220对分立部件150的引线施加的力。例如与O形密封圈的区别在于，可通过密封唇边220的侧凹或咬合实现更好的折衷效果，即减小所出现的力并且增大公差范围。例如可以通过不同于90°角度布置的密封唇边220实现较大的补偿范围或公差范围。视具体实现方案而定，建议采用例如密封唇边220在基本上无负荷状态下的几何形状和/或者密封唇边220的变形所引起的预紧力。这样密封唇边220例如就能与分立部件150接触。由于密封唇边220随着(空气)压力上升或下降继续向外或向内移动，并且向上垂直于分立部件150的表面，因此就能实现接触。例如这样就能通过几何设计，无需较大的预紧力就能补偿公差引起的较大密封间隙。例如使用V形密封唇边220就能减小作用于传感器的机械应力(Stress)。
[0133]但是密封唇边220同样也可以在没有压力或应力作用于分立部件150的状态下与其之间有密封间隙，例如可以在该状态下无需使用预紧力进行安装。
[0134]附图16所示为具有第一模块110-1和第二模块110-2的轮胎监测系统100在另一个生产过程之后的立体图。密封件210已被放入到输入部件180的密封座600之中，并且已将两个模块110-1、110-2的电路板260装入到相应的凹部360之中。
[0135]如附图16所示，预紧结构650包括之前已提及的螺栓元件770，可利用这些螺栓元件将电路板260和间隔件640(附图16中没有绘出)的螺纹朝向间隔件640挤压，从而压紧密封件210 (附图16中没有绘出)。这样就能对密封件210施加预紧力，使其与分立部件150的表面160直接接触。
[0136]关于第二模块110-2，也已通过相应的螺栓元件770将电路板260朝向相关的间隔件640压紧，但在附图16中没有绘出这些间隔件。间隔件640在这里也有一个表面，通过螺栓元件770将电路板260朝向该表面压紧。间隔件640具有内螺纹，螺栓元件770的相应外螺纹啮合到内螺纹之中。螺栓元件770可以具有例如另一个表面或者接触面，可在背向间隔件640的一侧将电路板260朝向该接触面压紧。螺栓元件770可以具有例如无螺纹的圆柱段，该圆柱段穿过电路板260的相应的孔并且布置在外螺纹和接触面之间，拧紧螺栓元件770即可将电路板朝向接触面压紧。可以用来例如安装螺栓元件770的外六角头邻近接触面背向外螺纹的一侧(必要时在可选的过渡区后面)。当然也可以将螺栓元件770设计成其它形式，例如简单的螺丝或者其它实施方式。
[0137]除此之外，螺栓元件770也可以作为间隔垫片280的一部分。附图16中所示的螺栓元件770因此具有一个有内螺纹的孔780，可以将螺丝插入该孔之中，例如用于将模块110-2安装在固定构件250上。间隔垫片280具有接触面，电路板260在安装后的状态下固定在该接触面上。此外间隔垫片还包括螺栓元件770，该螺栓元件将电路板260固定在背向接触面的一侧。
[0138]关于第二模块110-2，间隔件640 (附图16中没有绘出)例如也可以具有外螺纹，该外螺纹穿过电路板260上相应的孔。可以通过这些孔以机械方式将例如具有六边形外轮廓的至少一个间隔垫片280与电路板260相连，使其与结合附图4所述的一样能够将机械振动从固定构件250传递到电路板260。
[0139]可以用机械方式将间隔垫片280与附图16中没有绘出的固定构件相连，例如用螺丝固定。为了也能通过电路板260与周围环境的连接使得诸如水之类的杂质难以侵入，至少一个间隔垫片例如可以被附图16中没有绘出的灌封料所包围。这样就能建立材料接触，该材料接触即使不能完全防止、但至少可以减少所述的杂质侵入。例如为了减少水之类的杂质形成短路，也可以设置一种用于安装间隔垫片280的相应固定结构，例如设置一个相应的孔，同样也设置一个与结合附图13所述一样的周围环境730。
[0140]除此之外，如附图16所示第二模块110-2还具有一个电源340，该电源例如可以包括电化学电源，例如电池和/或者蓄电池。除此之外，所述电源340还可以涉及与结合附图4所述一样的部件330。更准确地说，所述电源340与附图16中所示的一样是一颗钮扣电池，该钮扣电池通过导电的固定座800不仅给第二模块110-2的电路板260及其电路供电，而且也通过电缆130给该模块110-1的电路板260及其电路供电。换句话说，如附图16所示的轮胎监测系统100中可利用第二模块110-2的电源340通过柔性电缆130至少部分给第一模块110-1供电。
[0141]与之前多次提及的一样，这里所示实施例中的柔性电缆130具有两个分支电缆440，也可将其称作导线。通过这些导线将第一模块110-1和第二模块110-2相互连接。这样并非仅仅能够减少布线工作量，而是也可以使用更小并且能承受机械力的柔性电缆130。
[0142]柔性电缆130只有两个分支电缆440或者在其它实施例中也许仅包括分支电缆440，基于这一事实，第一模块110-1虽然可以通过流体技术与可以充入或者已充入了流体的轮胎内腔相连，通常仍然将第一模块110-1和第二模块110-2设计成相互分开的形式。换句话说，这种情况下无法通过柔性电缆130将来自轮胎内腔的流体(例如气体或者混合气体)从第一模块110-1交换到第二模块110-2。再换句话说，可以将第二模块110-2与轮胎内腔在流体技术方面分开。
[0143]附图16所示为轮胎监测系统或者胎压监测系统及其安装了硬件的壳体的立体图。
[0144]附图17所示为模块110-1在安装状态下的示意横断面图。附图17展现了输入部件180的输入段620与开口 200，所述开口将附图17中没有绘出的输入部件180的通道190与分立部件150的探测区170连通。与之前所述的一样，分立部件150以电气和机械方式连接在电路板260上，所述电路板通过压配合接触形式的接触结构660与附图17中没有绘出的分支电缆440相连。除此之外，附图17还展现了预紧结构650的间隔件640以及相应的螺栓元件770，所述螺栓元件啮合到间隔件640的相应螺纹之中或者能够以其它方式与其啮合。
[0145]除此之外，附图17还展现了密封座600，在输入段620的范围内形成该密封座，并且将密封件210容纳在密封座之中。但是图中所示的密封件210处在卸压状态，密封边760此时恰好与分立部件150的表面160不接触。密封唇边220会在安装过程中适当变形，使其与附图17所示的情况相反与分立部件150的表面160接触，也就是被预紧结构650朝向输入部件180压紧。从而相对于密封件210的对称轴线在密封唇边220的径向内侧形成密封腔230，所述对称轴线基本上与开口 200的轴线或者与密封座600的对称轴线一致。
[0146]附图17展现了硬件也就是模块110-1的电子部件及其机械部件之间的接口。
[0147]形状特殊的密封件210具有柔性密封唇边220，这里可在称作气门嘴延长管的输入部件180和分立部件150 (SMD压力传感器)之间起到密封作用。所述密封可以补偿整个系统中的公差。
[0148]之前对密封件210在无负荷状态下始于密封边760的横断面外形设计已有描述，例如当模块110安装在轮胎上的时候，如果气压升高，柔性密封唇边220就会向外移动，例如较小的轴向预紧力就会使得分立部件150及其表面160和密封件210之间的接触区加强并且变大。
[0149]可以通过分立部件150的上表面160和密封腔230的基底之间的距离确定密封件210的轴向预紧力。在安装过程中将电路板压入壳体400之中，直至电路板260与间隔件640也就是与壳体400的螺套接触。结果就能通过壳体400或者其几何形状确定密封预紧力。更准确地说，密封腔底部和间隔件640的接触区之间的距离定义了预紧力。分立部件150的高度以及密封件210的设计形状也有影响。
[0150]除了分立部件150之外，还可利用螺栓元件770固定电路板260，从而能够减小涉及密封的热力和机械影响因素，甚至可将其减小到最低程度。与以下还将描述的一样，可以通过适当的灌封料来实现附加密封并且将硬件(也就是电子部件)相对于周围环境隔离，例如可以使用电子工业的聚氨酯灌封料(PU =聚氨酯)。可以将灌封料370用来封闭其中布置了电路板260的凹部360。
[0151]附图18所示为使用灌封料将凹部360封闭的另一个生产步骤结束之后的轮胎监测系统100的立体图。在附图18中由于立体关系无法看见模块110中的灌封料。附图18所示为电缆130的继续的灌封过程和通过两个模块110-1、110-2的灌封料370 (附图18中没有绘出)封闭凹部360 (附图18中没有绘出)之后的轮胎监测系统100。
[0152]如附图18所示，壳体400虽然不是单构件式构成，但仍然是一体式成型的。所谓单构件式形成的部件指的是用一个连续的坯料制成的部件。所谓一体式制作、制备或生产的部件、结构或者与至少一个其它部件或结构集成地制作、制备或生产的部件或结构，指的是至少两个相关部件的其中一个不破坏或损坏的情况下无法与至少一个其它部件分开的部件。单构件式部件也可以是与相关部件的另一种结构集成制作的部件或者一体式部件。
[0153]必要时也可以单构件式地设计其它壳体400。
[0154]附图19所示为轮胎监测系统100的立体图，这是在第二模块110-2上固定构件250与第二模块110-2的壳体400相连之后。附图20对应于附图19所示的立体图，但是与附图19相比是从背面展现轮胎监测系统100。与之前所述的一样，固定构件250呈薄板状，并且通过至少一颗螺丝、更准确地说在附图所示的实施例中利用两颗螺丝810通过附图19和20中无法看见的间隔垫片与第二模块110-2的壳体400固定在一起。换句话说，在这里所述的模块110-2中用螺丝将至少一个间隔垫片280与固定构件固定在一起。
[0155]例如为了利用也可用来固定轮辋的车轮螺栓将固定构件250与轮辋相连，该固定构件在这里具有两个孔820，相应的车轮螺栓可以穿过这些孔，从而能够利用相应的螺母，使用例如车轮支架的两个相邻排列的螺栓通过相应的螺母以机械方式将第二模块110-2与轮辋相连或者机械耦连。
[0156]例如按照附图19和20中所示的轮胎监测系统100，可以将第二模块110_2固定在轮辋上，所述轮辋与轮胎共同至少部分构成车辆的车轮。
[0157]在如此实现的轮胎监测系统100中，可以实现用来保护硬件防止湿气、水和类似环境因素和条件的不同设计特征。例如可以实现电缆套也就是电缆进线段430的较长灌封距离、相应的柔性电缆130以及灌封凸出的接触结构660，以避免灌封结构660旁边的电路板260的部件腐蚀。在预成型件(第一部分壳体350-1)和第二部分壳体350-2中同样可以采用附图所示的迷宫设计实现密封结构和对应密封结构380、390，以避免两个部分壳体350-1、350-2之间也就是预成型件和最终的注塑成型件之间有水进入。除此之外，还可以利用灌封料370将只有很少接触点的电路板260固定在壳体400上，例如通过间隔件640 (螺套)、螺丝和设计成压配合接触的接触结构660。
[0158]附图21a、21b和21c所示为轮胎监测系统100的立体图，例如在其中实现了柔性电缆130的不同长度。除此之外，输入部件180的几何形状还可以有所区别。固定构件250的孔820的直径和布置同样可以不同，例如其相互间的距离可以不同，以便能够覆盖卡车和其它车辆的不同类型的轮辋。附图21c所示的