当汽车电源管理单元210的处理器213加电启动时，其从非易失存储器212B中将 控制程序加载到动态随机存储器212A中。
[0069] 在蓄电池内阻测量过程中，处理器213经通信接口 211通过电子调节器240调整 汽车发电机的输出电压，使得蓄电池230的放电电流在多个不同的时段上取值为不同的目 标值，并且经通信接口 110接收由电压检测电路260测得的蓄电池电压。或者，处理器213 经通信接口 211通过电子调节器240使汽车发电机的输出电压不变，并且经通信接口 211 控制负载280在多个不同的时段上以不同的功耗运行，经通信接口 110接收由电压检测电 路260和电流传感器250分别测得的蓄电池电压和放电电流。在得到所需的多组电压和电 流数据后，处理器213按照上面所述的方式确定汽车蓄电池的内阻。
[0070] 图5为按照本发明一个实施例的一种在汽车行进过程中测量蓄电池内阻的方法 的流程图。为阐述方便起见，这里假设在图2所示架构的汽车电气系统中实现本实施例的 方法。但是需要指出的是，本发明的原理并不局限于特定类型和结构的汽车电气系统。
[0071] 如图4所示，在步骤S510,汽车电源管理单元响应于蓄电池内阻测量的指令，启动 测量过程。
[0072] 随后进入步骤S520,汽车电源管理单元210确定是采用第一模式还是第二模式来 获得多组电压、电流数据。这里的第一模式指的是上述通过调整汽车发电机的输出功率来 "创造"合适工况的方式，而第二模式指的是上述通过在保持汽车发电机输出功率不变的情 况下改变负载的功耗来"创造"合适工况的方式。可以采用多种规则来确定所采用的模式。 例如，当确定汽车空调启闭的可能性不大时（例如根据季节判断），负载功耗变化对蓄电池 放电电流的影响一般较小，反之亦然，因此汽车电源管理单元可以根据诸如季节之类的因 素确定获取电压、电流数据的模式。又如，当路况复杂时，汽车发动机输出功率变化较大，导 致汽车发电机输出功率的改变受到较多限制，更适合采用第二模式来获取电压、电流数据， 因此汽车电源管理单元可以根据路况（例如通过汽车发动机输出功率变化、汽车速度变化 频度等因素判断）选择合适的模式。值得指出的是，模式的选择不必基于单一的规则，其也 可以基于多条规则。
[0073] 在步骤S520中，如果选择第一模式，则进入步骤S530,如果选择第二模式，则进入 步骤S540。
[0074] 在步骤S530中，汽车电源管理单元210通过调整汽车发电机220的输出功率使蓄 电池230的放电电流稳定在不同的目标值附近并且测量与目标值对应的电压，从而获得多 组电压和电流数据。
[0075] 在步骤S540中，汽车电源管理单元210通过在保持汽车发电机220输出功率不变 的情况下调整负载280的功耗来获取蓄电池230的多组电压和电流测量值。
[0076] 在完成步骤S530和S540之后都进入步骤S550,在本步骤中，汽车电源管理单元 210根据多组电压和电流测量值，由式⑴和⑷计算蓄电池230的内阻。
[0077] 接着进入步骤S560,汽车电源管理单元210利用式（5)对上述步骤S550中计算得 到的内阻进行修正。
[0078] 本发明与现有技术相比具有下列优点：
[0079] (1)能够在汽车行进过程中随时对蓄电池内阻进行准确的测量。
[0080] (2)可以利用已有的汽车电气系统实现，无需增加硬件电路，因此适应性强、成本 低。
[0081] (3)针对不同的情况可采用不同的模式获取电流、电压数据，因此提高了内阻测量 的可靠性。
[0082] 虽然已经展现和讨论了本发明的一些方面，但是本领域内的技术人员应该意识 到:可以在不背离本发明原理和精神的条件下对上述方面进行改变，因此本发明的范围将 由权利要求以及等同的内容所限定。
【主权项】
1. 一种在汽车行进过程中测量蓄电池内阻的方法，其特征在于，包括下列步骤： 响应于关于测量蓄电池内阻的指令，控制所述蓄电池的放电电流以使其具有多个不同 的取值并且测量与不同取值的放电电流对应的蓄电池两端的电压；以及 根据多个不同取值的放电电流和相应的电压确定所述蓄电池的内阻， 其中，通过改变汽车发电机输出至负载的功率或负载的功耗来控制放电电流的取值。2. 根据权利要求1所述的方法，其中，进一步包括下列步骤： 根据所述蓄电池在启动过程中的放电电流的表现对所述蓄电池的内阻进行修正。3. 根据权利要求2所述的方法，其中，按照下式对所述蓄电池的内阻进行修正： rn = rXeAt/a 1 这里，r为所述蓄电池的内阻，&为所述蓄电池的内阻的修正值，At为汽车启动过程 中蓄电池的放电电流首次突破预设阈值的时刻与首次跌破预设阈值的时刻之间的时间差， a为实验确定的常数。4. 根据权利要求1所述的方法，其中，每个取值的放电电流都保持一个预设的时段，并 且所述电压为所述预设的时段内的测量值的平均值。5. 根据权利要求1所述的方法，其中，通过改变所述汽车发电机的输出电压来改变汽 车发电机输出至负载的功率。6. 根据权利要求4所述的方法，其中，使所述放电电流的取值足够得大以使负载功耗 的可能变化对所述放电电流的取值的影响小于预设的阈值。7. 根据权利要求1所述的方法，其中，通过在保持汽车发电机输出至负载的功率不变 的情况下改变负载的功耗来控制放电电流的取值。8. -种汽车电源管理单元，包括： 通信接口，其被配置为与外部设备通信； 与所述通信接口耦合的处理器，其被配置为： 响应于关于测量蓄电池内阻的指令，通过经所述通信接口改变汽车发电机输出至负载 的功率或负载的功耗来控制放电电流的取值，并且根据多个不同取值的放电电流和相应的 蓄电池两端电压确定所述蓄电池的内阻。9. 根据权利要求8所述的汽车电源管理单元，其中，所述处理器还被配置为根据所述 蓄电池在启动过程中的放电电流的表现对所述蓄电池的内阻进行修正。10. 根据权利要求9所述的汽车电源管理单元，其中，所述处理器被配置为按照下式对 所述蓄电池的内阻进行修正： rn = rXeAt/a 1 这里，r为所述蓄电池的内阻，&为所述蓄电池的内阻的修正值，At为汽车启动过程 中蓄电池的放电电流首次突破预设阈值的时刻与首次跌破预设阈值的时刻之间的时间差， a为实验确定的常数。11. 根据权利要求8所述的汽车电源管理单元，其中，所述汽处理器经所述通信接口改 变汽车发电机输出至负载的功率或负载的功耗，使得每个取值的放电电流都保持一个预设 的时段，并且所述电压为所述预设的时段内的测量值的平均值。12. 根据权利要求8所述的汽车电源管理单元，其中，所述处理器通过改变所述汽车发 电机的输出电压来改变汽车发电机输出至负载的功率。13. 根据权利要求11所述的汽车电源管理单元，其中，所述处理器使所述放电电流的 取值足够得大以使负载功耗的可能变化对所述放电电流的取值的影响小于预设的阈值。14. 根据权利要求8所述的汽车电源管理单元，其中，所述处理器通过在保持汽车发电 机输出至负载的功率不变的情况下改变负载的功耗来控制放电电流的取值。
【专利摘要】本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种在汽车行进过程中测量蓄电池内阻的方法和实现该方法的汽车电源管理单元。按照本发明的在汽车行进过程中测量蓄电池内阻的方法包括下列步骤：响应于关于测量蓄电池内阻的指令，控制所述蓄电池的放电电流以使其具有多个不同的取值并且测量与不同取值的放电电流对应的蓄电池两端的电压；以及根据多个不同取值的放电电流和相应的电压确定所述蓄电池的内阻，其中，通过改变汽车发电机输出至负载的功率或负载的功耗来控制放电电流的取值。
【IPC分类】G01R27/08, G01R31/36
【公开号】CN105093113
【申请号】CN201410217763
【发明人】邓恒, 赵云飞, 王全起
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月22日