粧是否报警或采取相应措施，还可以进一步通过通用采集接口采集电压、电流信号或其信号开关状态等数据输出，并可以采用功率分析仪等设备以及录波装置进行数据采集分析。本发明提出的模拟器，彻底解决了电动汽车直流充电粧互操作测试的检测手段和测试设备的缺乏难题，丰富了电动汽车直流充电粧的检测手段，降低了电动汽车充电事故发生率。
【附图说明】
[0017]图1是本发明电动汽车直流车辆接口电路模拟器的一种优选结构示意图。
[0018]图2是本发明优选的电动汽车直流车辆接口电路模拟器仿真测试状态的示意图。
[0019]图中各标号列示如下:
[0020]! 一模拟器安装机箱;2 一车辆输入插座;3 一检测单元;301 一第一检测单元;302 一第二检测单兀；303 —第二检测单兀；304 —第四检测单兀；305 —第五检测单兀；306—第六检测单兀；307 —第七检测单兀；308 —第八检测单兀；309 —第九检测单兀；4a—检测开关(普通开关)；4b—检测开关(保护开关)；5 —标准米集接口 ；6a—负载正极接线柱;6b—负载负极接线柱；7—可变电阻；8—控制通信总线接口 ； 9一回路电阻；10—车辆控制器接口 ；
11一模拟器电源开关；12 —电流传感器；13—隔尚开关；1301—第一隔尚开关；1302—第二隔呙开关；1303 —第三隔尚开关；1304 —第四隔尚开关；1305 —第五隔尚开关；1306—第六隔呙开关；1307—第七隔呙开关；1308—第八隔呙开关；1309—第九隔呙开关；14一标准充电枪充电插头。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本发明进行说明。
[0022]本发明涉及一种电动汽车直流车辆接口电路模拟器，如图1所示为该直流车辆接口电路模拟器的一种优选结构示意图，包括车辆输入插座2(通常为标准充电枪插座)、负载正极接线柱(或者也可以称为是电池包正极接线柱)6a、负载负极接线柱(或者也可以称为是电池包负极接线柱)6b、控制通信总线接口 8、可变电阻7、回路电阻9、车辆控制器接口 10、若干个检测单元3以及若干个隔离开关13，并相应地设置模拟器电源开关11以集中控制该模拟器的开启或关断，其中，各检测单元均包括一个检测开关(检测开关(普通开关)4a和检测开关(保护开关)4b)和其两端各连接的一个标准采集接口 5，标准采集接口 5可以采用能够用于信号采集的针插式、插拔式或插头式接线端子;车辆输入插座2为电动汽车充电用连接的标准插座，共有国家标准中规定的标准载流量的9个触头，这9个触头至少包括充电粧输出正极(DC+)触头、充电粧输出负极(DC-)触头、保护接地(PE)触头、充电通信高电平CAN_H(S+)触头、充电通信低电平CAN_L(S_)触头、第一充电连接确认(CCl)触头、第二充电连接确认(CC2)触头、辅助电源正极(A+)触头和辅助电源负极(A-)触头，其中，充电粧输出正极(DC+)触头通过第一检测单元301 (即充电粧输出正极DC+用检测单元)连接负载正极接线柱(或电池包正极接线柱)6a，且第一检测单元301和负载正极接线柱(或电池包正极接线柱)6a之间通过第一隔离开关1301接地;充电粧输出负极(DC-)触头通过第二检测单元302(即充电粧输出负极DC-用检测单元)连接负载负极接线柱(或电池包负极接线柱)6b，且第二检测单元302和负载负极接线柱(或电池包负极接线柱)6b之间通过第二隔离开关1302接地；负载正极接线柱(或电池包正极接线柱)6a和负载负极接线柱(或电池包负极接线柱)6b的额定电流可以设置为125A或250A;保护接地(PE)触头通过第三检测单元303(即保护接地PE用检测单元)同时连接控制通信总线接口 8的接地端以及可变电阻7的一端，可变电阻7可以为连续不间断可调电阻，以保证可变电阻7在测试时工作的连续性，即不会因为可变电阻7的调整而对测试产生影响，可以采用旋钮式可变电阻或调钮式可变电阻或滑动式可变电阻，可以采用能够输出所需电阻阻值的电阻负载箱、滑动电阻器、铝壳电阻、陶瓷电阻、色环电阻或合金电阻等，在本实施例中其阻值至少包括500Ω、970Ω、1000Ω、1030Ω和2000Ω ；充电通信CAN_H(S+)触头通过第四检测单元304(即充电通信高电平CAN_H，S+用检测单元)连接控制通信总线接口 8的高电平(CAN_H)端，且第四检测单元304和控制通信总线接口 8的高电平端之间通过第三隔离开关1303接地;充电通信CAN_L(S_)触头通过第五检测单元305(即充电通信低电平CAN_L，S-用检测单元)连接控制通信总线接口 8的低电平(CAN_L)端，且第五检测单元305和控制通信总线接口 8的CAN_L2间通过第四隔离开关1304接地;综上，控制通信总线接口 8可以采用能够用于信号采集的针插式、插拔式或插头式接线端子，且至少具有3个接线端子;第一充电连接确认(CCl)触头通过第六检测单元306(即充电连接确认CCl用检测单元)连接可变电阻7的另一端，且第六检测单元306和可变电阻7之间通过第五隔离开关1305接地，第六检测单元306和可变电阻7之间还通过第七隔离开关1307同时连接回路电阻9的一端以及车辆控制器接口 10的第一端口(也即是车辆控制器接口的第一管脚)，回路电阻9的另一端连接另一直流电源(通常连接直流电源的正极)，该直流电源的电压范围为12V-24V，优选可以为12V或24V，可以采用能够输出直流12V或24V的电源、电池组、电池板或其它电源组件，回路电阻9即为充电连接确认回路电阻，也可以称为控制导引回路电阻，回路电阻9的阻值范围可以为至少包括970 Ω-1030 Ω，优选可以为IkQ ;第二充电连接确认(CC2)触头通过第七检测单元307(即充电连接确认CC2用检测单元)连接车辆控制器接口 10的第一端口，且第七检测单元307和车辆控制器接口 10的第一端口之间通过第六隔离开关1306接地;辅助电源正极(A+)触头通过第八检测单元308(即辅助电源正极A+用检测单元)连接车辆控制器接口 10的第二端口(也即是车辆控制器接口的第二管脚)，且第八检测单元308和车辆控制器接口 10的第二端口之间通过第八隔离开关1308接地;辅助电源负极(A-)触头通过第九检测单元309(即辅助电源正极A-用检测单元)连接车辆控制器接口 10的第三端口(也即是车辆控制器接口的第三管脚)，且第九检测单元309和车辆控制器接口10的第三口之间通过第九隔离开关1309接地。上述各开关可以根据实际应用情况设置额定电流(或额定电压)，本实施例中的辅助电源正极(A+)触头和辅助电源负极(A-)触头连接的第八检测单元308和第九检测单元309(即辅助电源正极A+用检测单元和辅助电源正极A-用检测单元)中的第八检测开关4b和第九检测开关4b均设置为保护开关，第八隔离开关1308和第九隔离开关1309也设置为保护开关，保护开关的额定电流为20A;除此之外的其它检测单元中的检测开关均设置为普通开关即如图1所示的检测开关4a，其它隔离开关(第一隔离开关1301至第七隔离开关1307)均设置为普通开关，普通开关的额定电流为2A;上述开关的选择设置方式不限于此，可以根据实际应用情况合理设置，只要能够用于所对应回路吸合且能够满足所对应回路载荷要求即可，并且检测开关4a、ab和隔离开关13均可以采用拨码式、刀闸式、琴键式或旋钮式等吸合开关元件。
[0023]在本实施例中优选地采用电流传感器12，实现充电粧输出正极(DC+)触头通过第一检测单元301 (即充电粧输出正极DC+用检测单元)间接连接负载正极接线柱6a，即充电粧输出正极(DC+)触头通过第一检测单元301经由电流传感器12连接负载正极接线柱6a，具体为，第一检测单元301穿过电流传感器12的一端，由电流传感器12的另一端再连接负载正极接线柱6a，电流传感器12可以采用能够用于电流采集的霍尔传感器或分流器等，并且电流传感器12的二次侧