一种电动汽车直流车辆接口电路模拟器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及电动汽车控制检测技术领域，尤其是涉及一种电动汽车直流车辆接口电路模拟器。
【背景技术】
[0002]随着新能源电动汽车的不断普及，作为新能源电动汽车基础配套设施的电动汽车充电粧也越来越普及。在利用电动汽车充电粧对电动汽车进行充电的过程中，电动汽车与充电粧的充电接口之间的互联互通尤为重要，其中电动汽车的充电接口作为电动汽车与直流充电粧之间的“桥梁”，其工作稳定性与电动汽车、直流充电粧之间操作的一致性是关键所在。距不完全统计，在众多的电动汽车事故中，90%发生在电动汽车的充电过程中，其中50%以上是发生在在快速充电过程中。然而伴随着生活节奏的不断加快，快速充电将越来越普及，采用大功率直流充电技术的大容量直流充电机也将不断涌现，因此对于电动汽车与直流充电粧互动即相互操作的一致性要求就更为重要。目前，电动汽车与直流充电粧之间的互操性还没有引起相关人员的足够重视，并且研发人员大多将精力关注在充电机的性能上，对电动汽车与直流充电粧之间的相互操作还没有行之有效的检测手段以及相应的测试设备。在对电动汽车与电动汽车直流充电粧互操作性测试时，目前采用的方法是通过将电动汽车和直流充电粧直接连接，以实现对直流充电粧的互操作性测试，并且仅仅实现了电动汽车正常地充电过程中对直流充电粧进行测试，不能仿真/测试电动汽车充电过程中发生的故障时直流充电粧的动作状态，不能全面的针对直流充电粧互操作性进行测试。
【发明内容】
[0003]本发明针对现有技术中无法实现直流充电粧互操作性检测的问题，提出了一种电动汽车直流车辆接口电路模拟器，采用基于检测单元的模拟器架构，实现了仿真/测试电动汽车充电过程中针对直流充电粧的互操作性能检测，以及特殊的接地保护检测，丰富了电动汽车直流充电粧检测手段和测试设备，提高了电动汽车直流充电粧检测的全面性，降低了电动汽车事故发生率。
[0004]本发明的技术方案如下:
[0005]—种电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，包括车辆输入插座、负载正极接线柱、负载负极接线柱、控制通信总线接口、车辆控制器接口、回路电阻、可变电阻、若干个检测单元以及若干个隔离开关，所述检测单元均包括检测开关及在检测开关两端分别设置的标准采集接口，所述车辆输入插座至少具有9个触头，所述9个触头包括充电粧输出正极触头、充电粧输出负极触头、保护接地触头、充电通信高电平(CAN_H)触头、充电通信低电平(CAN_L)触头、第一充电连接确认触头、第二充电连接确认触头、辅助电源正极触头和辅助电源负极触头，所述充电粧输出正极触头通过第一检测单元连接负载正极接线柱，且所述第一检测单元和负载正极接线柱之间通过第一隔离开关接地;所述充电粧输出负极触头通过第二检测单元连接负载负极接线柱，且所述第二检测单元和负载负极接线柱之间通过第二隔离开关接地;所述保护接地触头通过第三检测单元同时连接控制通信总线接口的接地端以及可变电阻的一端;所述充电通信高电平(CAN_H)触头通过第四检测单元连接控制通信总线接口的高电平(CAN_H)端，且所述第四检测单元和控制通信总线接口的高电平(CAN_H)端之间通过第三隔离开关接地;所述充电通信低电平(CAN_L)触头通过第五检测单元连接控制通信总线接口的低电平(CAN_L)端，且所述第五检测单元和控制通信总线接口的低电平(CAN_L)端之间通过第四隔离开关接地;所述第一充电连接确认触头通过第六检测单元连接可变电阻的另一端，且所述第六检测单元和可变电阻之间通过第五隔离开关接地，所述第六检测单元和可变电阻之间还通过第七隔离开关同时连接回路电阻的一端以及车辆控制器接口的第一端口，所述回路电阻的另一端连接另一直流电源;所述第二充电连接确认触头通过第七检测单元连接车辆控制器接口的第一端口，且所述第七检测单元和车辆控制器接口的第一端口之间通过第六隔离开关接地;所述辅助电源正极触头通过第八检测单元连接车辆控制器接口的第二端口，且所述第八检测单元和车辆控制器接口的第二端口之间通过第八隔离开关接地;所述辅助电源负极触头通过第九检测单元连接车辆控制器接口的第三端口，且所述第九检测单元和车辆控制器接口的第三端口之间通过第九隔离开关接地。
[0006]所述可变电阻为连续可调电阻。
[0007]所述可变电阻的阻值至少包括500Ω、970Ω、1000Ω、1030Ω和2000Ω。
[0008]还包括模拟器安装机箱，所述车辆输入插座、负载正极接线柱、负载负极接线柱、控制通信总线接口、车辆控制器接口、回路电阻、可变电阻、各检测单元以及各隔离开关均封装在模拟器安装机箱内。
[0009]还包括电流传感器，所述充电粧输出正极触头通过第一检测单元及穿过电流传感器间接连接负载正极接线柱，所述间接连接是指:所述第一检测单元出线穿过电流传感器的一端，由电流传感器的另一端连接负载正极接线柱;所述电流传感器的二次侧线分别连接另外的标准采集接口。
[0010]所述第八检测单元中的检测开关、第九检测单元中的检测开关、第八隔离开关和第九隔离开关均为保护开关;所述保护开关的额定电流为20Α。
[0011]所述负载正极接线柱和负载负极接线柱的额定电流为125Α或250Α;所述回路电阻的阻值范围为至少包括970 Ω-1030 Ω ;所述回路电阻的另一端连接的直流电源的电压范围为12V-24V。
[0012]所述标准采集接口和控制通信总线接口均为用于信号采集的针插式或插拔式或插头式的端子。
[0013]所述检测开关为拨码式或刀闸式或琴键式或旋钮式的吸合开关元件，和/或，所述隔离开关为拨码式或刀闸式或琴键式或旋钮式的吸合开关元件。
[0014]所述可变电阻采用电阻负载箱或滑动电阻器或铝壳电阻或陶瓷电阻或色环电阻或合金电阻。
[0015]本发明的技术效果如下:
[0016]本发明涉及一种电动汽车直流车辆接口电路模拟器，该模拟器包括车辆输入插座、负载正极接线柱(或者也可以称为是电池包正极接线柱)、负载负极接线柱(或者也可以称为是电池包负极接线柱)、控制通信总线接口、车辆控制器接口、可变电阻、回路电阻、若干个检测单元以及若干个隔离开关，检测单元均包括检测开关以及在检测开关两端分别设置的标准采集接口，上述各元器件基于检测单元以及隔离开关彼此相互连接，配合工作。本发明提出的采用基于检测单元的模拟器架构，可用于模拟电动汽车直流车辆充电接口电路，配备标准信号采集接口，具备电动汽车充电接口各触点工作状态信号采集功能，可对各接口引脚电压、电流、波形等数据信号进行采集，配合检测开关和隔离开关的断开和闭合，可以实现针对连接电动汽车标准充电枪的车辆输入插座(即标准充电枪插座)9个触头(至少包括充电粧输出正极触头、充电粧输出负极触头、保护接地触头、充电通信高电平(CAN_H)触头、充电通信低电平(CAN_L)触头、第一充电连接确认触头、第二充电连接确认触头、辅助电源正极触头和辅助电源负极触头)各触头状态的模拟，满足直流充电粧互操作一致性检测(例如通讯故障、CC(充电连接确认)中断、CC接地、CC回路控制导引电阻阻值变化测试、开关S断开、接口各触头触点对地故障等各种故障状态检测)以及特殊的接地保护检测(SPPE断针测试)，可以模拟仿真电动汽车充电过程中车辆接口的全过程正常工作状态和故障状态(例如各触点断针、接地、漏电等)。基于本发明提出的模拟器，可以实现对电动汽车直流充电粧互操作检测的合理性判断，在模拟电动汽车充电过程中，通过调节可变电阻的阻值变化，结合回路电阻(即充电连接确认回路电阻，也可以称为控制导引回路电阻)，检测电动汽车直流充电粧的互操作性，检查直流充电粧是否能够对电动汽车进行正常充电、是否正确发送报文信息等等;通过开关(检测开关和隔离开关)的通断模拟仿真电动汽车车辆接口每一路触头或几路触头对地故障、断针测试等，判断直流充电