一种用于测量叉车门架槽钢翼缘内侧斜度的量具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冶金生产技术领域，涉及一种用于测量叉车门架槽钢翼缘内侧斜度的量具。
【背景技术】
[0002]叉车的起升门架，是叉车最重要的受力构件，而门架都是悬挂在平衡重式正面叉车前方的驱动桥上，在进行对货物的叉取、升降、堆放、码垛等作业中，以前驱动桥为中心产生很大的力矩。
[0003]基于安全和稳定考虑，部分高端叉车企业将滚轮端面与槽钢腹板呈一定角度布置，通过增大滚轮与槽钢翼缘的接触面积，达到提高安全和稳定的目的。为保证滚轮在槽钢翼缘上稳定运行，槽钢翼缘内侧斜度精度必须保证。
[0004]在生产中无法对槽钢的翼缘内侧斜度进行在线测量，而取样离线检测的测量时间长且存在误差。测量和判定的效率较低，影响了生产效率。
[0005]实用新型的内容
[0006]本实用新型的目的在于，为解决叉车门架槽钢生产过程中，翼缘内侧斜度测量和判定困难的问题，本实用新型提供了一种用于测量叉车门架槽钢翼缘内侧斜度的量具。
[0007]为达到上述目的，本实用新型提供一种用于测量叉车门架槽钢翼缘内侧斜度的量具，所述量具包括:第一测量块I和第二测量块2 ;所述第一测量块I包含:第一基准平面4、第一测量平面3以及第一测量平面3与第一基准平面4之间的第一缺口 34 ;所述第二测量块2包含:第二测量平面5、第二基准平面6以及第二测量平面5与第二基准平面6之间的第二缺口 56 ;其中，所述第一缺口 34与第二缺口 56的宽和高相同；所述第一测量平面3的竖向边的延长线与第一基准平面4的一条边的延长线的夹角度数a为待测量的门架槽钢的翼缘内侧斜度的下限值；第二测量平面5竖向边的延长线与第二基准平面6的一条边的延长线的夹角度数b为带测量的门架槽钢的翼缘内侧斜度的上限值。
[0008]可选的，上述测量板为四边形板。
[0009]上述四边形板的2个长边平行于待测量的腹板，所述第一基准面4和第二基准面6为所述四边形板上的两个个相互平行的长边。
[0010]上述第一测量块I和第二测量块2为一体结构，且第一测量块上的夹角度数a的对边与第二测量块上的夹角b的对边为一条边。
[0011]上述第一缺口 34和所述第二缺口 56的高度和宽度均大于待测量的门架槽钢的内圆弧半径。测量板的厚度为8mm—15mm。
[0012]从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的叉车门架槽钢翼缘内侧斜度量具包括第一测量块和第二测量块，其中，第一测量块具有第一测量平面、第一基准平面和第一缺口 ；第一缺口设置在第一基准平面一侧与第一测量平面连接，第一测量平面与第一基准平面之间的夹角度数为门架槽钢翼缘内侧斜度的下限值；其中，第二测量块具有第二测量平面、第二基准平面和第二缺口 ；第二缺口设置在第二基准平面一侧与第二测量平面连接，第二测量平面与第二基准平面之间的夹角度数为门架槽钢翼缘内侧斜度的上限值。本实用新型在测量门架槽钢翼缘内侧斜度时，首先使量具的第一基准平面与槽钢的腹板接触，保证第一测量平面垂直于被测翼缘，使第一测量平面沿着腹板向被测翼缘内侧的方向移动，当第一测量平面底部与被测翼缘内侧接触，顶部与被测翼缘内侧之间存在间隙时，说明被测翼缘内侧斜度在下限范围内，如果第一测量平面顶部与被测翼缘内侧接触，底部与被测翼缘内侧之间存在间隙，说明被测翼缘内侧斜度超下限；再使量具的第二基准面与槽钢的腹板接触，保证第二测量平面垂直于被测翼缘，使第二测量平面沿腹板向被测翼缘内侧的方向移动，当第二测量平面顶部与被测翼缘内侧接触，底部与被测翼缘内侧之间存在间隙时，说明被测翼缘内侧斜度在上限范围内，如果第二测量平面底部与被测翼缘内侧接触，顶部与内侧翼缘内侧之间存在间隙，说明被测翼缘内侧斜度超上限。
[0013]本实用新型能够在当第一测量平面底部与被测翼缘内侧接触，顶部与被测翼缘内侧之间存在间隙时，同时当第二测量平面顶部与被测翼缘内侧接触，底部与被测翼缘内侧之间存在间隙时，测出被测翼缘内侧斜度满足要求，判定该门架槽钢为合格品；如果第一测量平面顶部与被测翼缘内侧接触，底部与被测翼缘内侧之间存在间隙，说明被测翼缘内侧斜度超下限，判定该门架槽钢产品为不合格产品；如果第二测量平面底部与被测翼缘内侧接触，顶部与内侧翼缘内侧之间存在间隙，说明被测翼缘内侧斜度超上限，判定该门架槽钢产品为不合格产品。
[0014]综上可知，本实用新型提供的叉车门架槽钢翼缘内侧斜度量具在测量时，仅需要将第一基准平面和第二基准平面置于门架槽钢腹板上，使测量平面垂直于被测翼缘内侧，将量具沿水平移动即可测出翼缘内侧斜度是否合格，测量方法简便、快速，减少了测量时间，降低了测量误差，从而提高了测量精度和生产效率。
[0015]本实用新型的叉车门架槽钢翼缘内侧斜度量具的尺寸精度，不易变形，易于携带，适用于在线测量和离线测量；并且在测量中不需使用其他高精度测量工具，完全适用于工业化连续生产需要。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例提供的叉车门架槽钢翼缘内侧斜度量具的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型实施例提供的叉车门架槽钢翼缘内侧斜度量具在测量左侧翼缘内侧斜度是否超上限的结构示意图；
[0018]图3是本实用新型实施例提供的叉车门架槽钢翼缘内侧斜度量具在测量右侧翼缘内侧斜度是否超下限的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
[0020]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显而易见，所描述中所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]如图1所示，本实用新型实施例提供的叉车门架槽钢翼缘内侧斜度量具包括第一测量块I和第二测量块2，其中，第一测量块I具有第一测量平面3、第一基准平面4和第一缺口 34 ;第一缺口 34设置在第一基准平面4 一侧与第一测量平面3连接，第一测量平面3与第一基准平面4之间的夹角度数为门架槽钢翼缘内侧斜度的下限值；其中，第二测量块2具有第二测量平面5、第二基准平面6和第二缺口 56 ;第二缺口 56设置在第二基准平面6一侧与第二测量平面5连接，第二测量平面5与第二基准平面6之间的夹角度数为门架槽钢翼缘内侧斜度的上限值。
[0022]需要说明的是，翼缘内侧斜度的上限值是指翼缘内侧斜度标准值与尺寸公差上限之和；本实施例中，具体的，翼缘内侧斜度的标准值为92度，公差为±1度，则第一测量平面3与第一基准平面4的夹角为92+1 = 93度；第二测量平面5与第二基准平面6的夹角为9