轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置。
【背景技术】
[0002]随着我国国民经济的持续增长，城市化步伐的日益加快，城市人口高速聚集，车辆急剧增加，致使城市的交通出现挤、慢、堵、乱现象，在这样的社会环境下，轨道车辆的应用逐渐为大家解决了交通方面的困难。但是，随着轨道车辆在国内城市的广泛应用，一些问题逐渐出现，其中针对轨道车辆驾驶室工作空间布置问题逐渐引起了工程师的注意。
[0003]轨道车辆驾驶室工作空间布置的好坏决定了驾驶员在驾驶车辆时的舒适性和便利性，而轨道车辆驾驶室的工作空间设计又受到轨道车辆驾驶室内装空间的限制。就目前而言，轨道车辆驾驶室的内装与外皮一般都是沿用国外的技术，在现有内装与外皮的基础上来设计驾驶室的工作空间，这种方式局限了驾驶室的合理设计。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置，用来完成轨道车辆驾驶室的内装与外皮的固定和调节，保证驾驶室各部件的布置符合驾驶员的操作舒适性。此轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置主要通过柔性万向管与多角连接头构成用于支撑轨道车辆驾驶室分割式外皮模块的骨架，通过改变万向管的形状来改变轨道车辆驾驶室分割式外皮模块的位置，由多角连接头与万向管装配体所组成的骨架一面固定着驾驶室分割式外皮模块，另一面通过多角连接头与球铰三杆单元装配体相连接，球铰三杆单元装配体的末端通过球头杆连接着驾驶室分割式内装模块，在外皮形状固定的情况下，调节球铰三杆单元装配体的结构来改变驾驶室分割式内装模块的位置，针对轨道车辆外皮与内装之间的间距变化问题，通过改变伸缩式双球头杆装配体与伸缩式双球头杆装配体的相对角度来控制万向管骨架与驾驶室内装的距离。
[0005]轨道车辆驾驶室分割式内装和外皮模块皆是由泡沫制成的仿真件，在轨道车辆驾驶室分割式内装和外皮模块的位置之后，通过修剪或者填补泡沫仿真件，确定最终的轨道车辆驾驶室内装和外皮模块的形状，利用3D逆向技术，在电脑中获得最新轨道车辆驾驶室内装和外皮模块的逆向模型，根据驾驶室各部件的连接要求，对电脑中的模型进行合理分害J，然后进行工业制造，最后进行实物试验。该轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置对于我国轨道车辆的驾驶室人机工程有很好的促进作用，同时还有很好的社会效益和经济效益。
[0006]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置，该装置主要由车头外皮柔性骨架装配体1、地面铝制支撑桁架装配体2以及球铰三杆单元装配体24组成;其中，所述的车头外皮柔性骨架装配体I包括车头柔性骨架连接板13、多角连接头与万向管装配体14及车头柔性骨架底部联接铰链座总成装配体15;
[0007]所述的地面铝制支撑桁架装配体2由圆轨道基础钢架3、中心木质地板4及桁架组成;其中，桁架由纵向梁5、横向梁6、垂向导轨立柱7组成，垂向导轨立柱7由第一垂向导轨立柱9和第二垂向导轨立柱10组成；中心木质地板4安装在圆轨道基础钢架3的中心处，横向梁6平铺在中心木质地板4上，纵向梁5平铺并固定在横向梁6上，横向梁6和纵向梁5的交接点通过连接角装配体12连接有第一垂向导轨立柱9，第二垂向导轨立柱10通过联接板装配体11和第一垂向导轨立柱9连接；
[0008]所述的车头柔性骨架连接板13和第二垂向导轨立柱10通过车头柔性骨架底部联接铰链座总成装配体15铰接；
[0009]所述的多角连接头与万向管装配体14包括多角连接头、万向管16、连接螺栓18，多角连接头为多边柱状体，周围多面有圆柱体，并开有与万向管16相配的外螺纹，多角连接头上平面中心开有一个螺纹通孔，四周开有多个螺纹通孔与车头柔性骨架连接板13连接，多角连接头的外螺纹与万向管16的两端交替进行连接，进而形成一个由多角连接头与万向管组成的骨架，骨架的一侧上面通过多角连接头上的平面中心螺纹通孔与驾驶室分割式外皮模块19连接；
[0010]所述的球铰三杆单元装配体24包括六角球面节点装配体26与伸缩式双球头杆装配体27，所述的六角球面节点装配体26周围各面上均设有带外螺纹的圆柱体;所述的伸缩式双球头杆装配体27由球头管32、球头管锁紧螺母31以及球头杆30组成，球头杆30为实心管状，球头管32内部中空，球头杆30的外径小于球头管32的内径，球头管32与球头杆30通过球头管锁紧螺母31连接;伸缩式双球头杆装配体27上的球头管32通过六球头杆联接头球面压紧螺母29与六角球面节点装配体26上的圆柱体连接;六角球面节点装配体26的平面上开有与多角连接头相对应的螺纹通孔，并通过螺栓连接，伸缩式双球头杆装配体27与驾驶室内装分割式模块25连接。
[0011]进一步地，所述的车头柔性骨架连接板13为马蹄状的钢片，使钢片围绕轨道车辆的底端一周，钢片上开有等距的与多角连接头配合的螺纹孔，钢片的上平面通过螺栓连接着多角连接头，钢片的下平面连接在地面铝制支撑桁架装配体2上。
[0012]进一步地，所述的多角连接头分为四角多角连接头17、五角多角连接头20、六角多角连接头21;其中，四角多角连接头17是一个长方体状的钢块，周围四面有圆柱体，并开有外螺纹，四角多角连接头17上平面中心开有一个螺纹孔，四周开有四个螺纹孔;五角多角连接头20是一个五边形柱体状的钢块，周围五面有圆柱体，并开有外螺纹，五角多角连接头20上平面中心开有一个螺纹孔，四周开有五个螺纹孔;六角连接头21是一个六边形柱体状的钢块，周围六面有圆柱体，并开有外螺纹，六角多角连接头21上平面中心开有一个螺纹孔，四周开有六个螺纹孔。
[0013]进一步地，所述地面铝制支撑桁架装配体2上的桁架后端还连接有楼梯装配体8，楼梯装配体8底部有万向脚轮装配体，方便楼梯装配体的移动，楼梯装配体的前端可以通过螺栓与铝制支撑桁架装配体相连固定，便于工作人员的上下。
[0014]进一步地，所述的万向管16分为硬质万向管与软质万向管，万向管16中部呈圆柱状，内部空心，两端开有内螺纹孔，与多角连接头周围的外螺纹相连。其中硬质万向管主要分布在轨道车辆车头的下部，硬质万向管的弯曲程度小，承载力强；而软质万向管质地柔软，便于弯曲，工作人员可以根据需要改变软质万向管的形状，进而改变了驾驶室外皮的分割模块的位置，达到实现驾驶室外皮的固定与调节的目的。
[0015]进一步地，所述的车头柔性骨架底部联接铰链座总成装配体15由两个柔性骨架底部联接铰链22及锁紧螺栓23组成;两个柔性骨架底部联接铰链22中部通过锁紧螺栓23铰接，柔性骨架底部联接铰链22底端两侧有槽孔，一个柔性骨架底部联接铰链22通过螺栓连接在地面铝制支撑桁架装配体2的第二垂向导轨立柱10上，另一个柔性骨架底部联接铰链22通过螺栓与车头柔性骨架连接板13上的多角连接头连接。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0017]1、本实用新型所述的轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置所包括的车头外皮柔性骨架装配体通过多角连接头固定轨道车辆驾驶室分割式外皮模块，通过改变多角连接头处的柔性万向管来改变多角连接头的位置，进而改变了轨道车辆驾驶室分割式外皮模块的位置，通过不断地调节，直至达到工作人员的要求，操作方法简单便利。
[0018]2、本实用新型所述的轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置所包括的球铰三杆单元装配体直接固连在多角连接头上，单个伸缩式双球头杆装配体连接着三个伸缩式双球头杆装配体，伸缩式双球头杆装配体固定着轨道车辆驾驶室分割式内装模块，通过改变伸缩式双球头杆装配体与伸缩式双球头杆装配体的相对角度以及伸缩式双球头杆装配体中球头杆的伸缩长度来改变轨道车辆驾驶室分割式内装模块的位置。
[0019]3、本实用新型所述的轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置所包括的地面铝制支撑桁架装配体，能够在地面固定的情况下，通过改变横向梁与纵向梁的间距，来适应不同型号轨道车辆的尺寸要求;第一垂向导轨立柱与第二垂向导轨立柱的连接处可以根据需要改变，进而改变桁架的实验平台高度，已符合人机工程试验的要求。
[0020]4.本实用新型所述的轨道车辆驾驶室内外柔性万能骨架装置可适应