本实用新型涉及发动机辅助部件技术领域，尤其涉及一种机动车发动机用计时器。
背景技术：
发动机在工作一定时间后，内部零件就会严重磨损、老化，动力性能明显下降，这时就需要进行更换气门、活塞、缸套，进行镗缸、磨轴等。将发动机的工作时间准确的显示到发动机计时器上，以提醒驾驶人员注意车辆保养和维修，可以增加使用人员的安全性，提高整车使用寿命，避免延期保养对发动机的损伤，起到安全的作用。现有的发动机计时器是由点火开关控制，当打开点火开关后，计时器立即工作，但是此时发动机不一定工作，因此无法准确的记录发动机的工作时间，对发动机工作运行计时存在较大误差。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够准确反映发动机工作时间的机动车发动机用计时器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：机动车发动机用计时器，包括底壳，所述底壳内封装有内部机芯，所述内部机芯连接有显示表盘，所述显示表盘上方设有封装玻璃，所述封装玻璃密封安装于所述底壳上，所述底壳底部设有连接端子，所述连接端子内端连接至所述内部机芯；所述内部机芯包括PCB板，所述PCB板上设有中央处理器，所述中央处理器连接有电源电路、尖峰吸收电路、信号采集电路、指示灯电路和显示驱动电路，所述显示驱动电路连接至所述显示表盘。
作为优选的技术方案，所述电源电路包括电路控制芯片U1，所述电路控制芯片U1的1号引脚通过串联的电阻R1和二极管D1连接至供电电源，所述电路控制芯片U1的1号引脚与3号引脚之间串联有稳压二极管ZD3，所述稳压二极管ZD3两端并联有电容C1和电容C2，且所述电容C1或所述电容C2安全接地，所述电路控制芯片U1的4号引脚通过电容C4安全接地，所述电路控制芯片U1的2号引脚通过电阻R2连接至所述电路控制芯片U1的5号引脚，所述电路控制芯片U1的5号引脚连接至VCC高电位，所述电路控制芯片U1的5号引脚还通过电容C3接地，所述电容C3两端并联有电容C5，所述二极管D1的正极串接有稳压二极管ZD1、电阻R3和电阻R4，所述电阻R4接地，所述电阻R4两端依次并联有稳压二极管ZD3和电容C6，所述稳压二极管ZD3的负极连接至所述中央处理器。
作为优选的技术方案，所述中央处理器包括十六引脚处理器芯片U2，所述处理器芯片U2的1号引脚连接至所述稳压二极管ZD3的负极，所述处理器芯片U2的3号引脚接地，所述处理器芯片U2的4和5号引脚分别连接有所述尖峰吸收电路，所述处理器芯片U2的5号引脚还直接接地，所述处理器芯片U2的6号引脚连接至所述信号采集电路，所述处理器芯片U2的12、15和16号引脚分别连接至寄存器模块，所述处理器芯片U2的14号引脚通过电容C11连接至所述VCC高电位，所述处理器芯片U2的14号引脚还通过电阻R5接地，所述处理器芯片U22的其它引脚悬空设置。
作为优选的技术方案，所述寄存器模块包括设有四十八个引脚的驱动芯片U3，所述驱动芯片U3的1号引脚通过电容C12连接至所述VCC高电位，所述驱动芯片U3的1号引脚还通过电容C12接地，所述驱动芯片U3的2号引脚通过电阻R7连接至所述VCC高电位，所述驱动芯片U3的2号引脚还连接至所述处理器芯片U2的16号引脚，所述驱动芯片U3的3号引脚通过电阻R6连接至所述VCC高电位，所述驱动芯片U3的3号引脚还连接至所述处理器芯片U2的15号引脚，所述驱动芯片U3的4号引脚接地，所述驱动芯片U3的5～16、45～18号引脚连接至所述显示驱动电路，所述驱动芯片U3的其它引脚悬空设置；还包括设有五个引脚寄存器SIM 2，所述寄存器SIM 2的1号引脚接地，所述寄存器SIM 2的2号连接至所述处理器芯片U2的12号引脚，所述寄存器SIM 2的2号连接至所述VCC高电位，所述寄存器SIM 2的其它引脚悬空设置。
作为优选的技术方案，所述尖峰吸收电路包括两个并联设置的电容，且两个所述电容之间的导线接地设置。
作为优选的技术方案，所述显示驱动电路包括设有十六个引脚的驱动芯片U4，所述驱动芯片U4的1～12号引脚与所述驱动芯片U3的5～16号引脚一一对应连接，所述驱动芯片U4的13～16号引脚与所述驱动芯片U3的45～48号引脚一一对应连接。
作为优选的技术方案，所述信号采集电路包括与发动机油压力报警器负极连接的二极管D3，所述二极管D3通过串联的电阻R10连接至所述处理器芯片U2的5号引脚，所述二极管D3与所述电阻R10之间的导线通过电阻R11连接至所述VCC高电位，所述二极管D3与所述电阻R10之间的导线还通过电阻R12接地，所述电阻R12两端并联有电容C13。
作为优选的技术方案，所述指示灯电路包括二极管D2，所述二极管D2的负极依次串联有发光二极管LED1、电阻R8和发光二极管LED2，所述发光二极管LED1的正极和所述发光二极管LED2的负极分别接地设置，所述二极管D2的还负极依次串联有发光二极管LED3、电阻R9和发光二极管LED4，所述发光二极管LED3的正极和所述发光二极管LED4的负极分别接地设置。
作为对上述技术方案的改进，所述连接端子包括传感器信号接线柱、正极接线柱、表盘电源接线柱和负极接线柱。
由于采用了上述技术方案，机动车发动机用计时器，包括底壳，所述底壳内封装有内部机芯，所述内部机芯连接有显示表盘，所述显示表盘上方设有封装玻璃，所述封装玻璃密封安装于所述底壳上，所述底壳底部设有连接端子，所述连接端子内端连接至所述内部机芯；所述内部机芯包括PCB板，所述PCB板上设有中央处理器，所述中央处理器连接有电源电路、尖峰吸收电路、信号采集电路、指示灯电路和显示驱动电路，所述显示驱动电路连接至所述显示表盘；本实用新型的有益效果是：能够准确反映机动车发动机的工作时间，使驾驶人员能够以此得出发动机精确的保养和维修时间，保证使用人员的安全性，提高整车使用寿命，避免延期保养对发动机的损伤，起到保证发动机的运行安全。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例俯视图；
图3是本实用新型实施例的仰视图；
图4是本实用新型实施例电源电路的电路原理图；
图5是本实用新型实施例中央处理器的电路原理图；
图6是本实用新型实施例寄存器模块的电路原理图；
图7是本实用新型实施例寄存器的电路原理图；
图8是本实用新型实施例驱动芯片U4的引脚示意图；
图9是本实用新型实施例信号采集电路的电路原理图；
图10是本实用新型实施例指示灯电路的电路原理图；
图中：1-底壳；2-显示表盘；3-封装玻璃；4-屏圈；5-胶圈；6-罩圈；7-信号接线柱；8-正极接线柱；9-表盘电源接线柱；10-负极接线柱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1、图2和图3所示，机动车发动机用计时器，包括底壳1，所述底壳1内封装有内部机芯，所述内部机芯连接有显示表盘2，所述显示表盘2上方设有封装玻璃3，所述封装玻璃3密封安装于所述底壳1上，所述底壳1与所述封装玻璃3外周之间设有屏圈4和胶圈5等，将所述封装玻璃3密封固定住，所述底壳1底部设有连接端子，所述底壳1上安装有罩圈6，所述连接端子贯穿所述罩圈6固定安装，所述连接端子包括传感器信号接线柱7、正极接线柱8、表盘电源接线柱9和负极接线柱10，其中所述正极接线柱8、所述负极接线柱10通过导线分别接到整车线束中的点火开关正极和整车负极，所述表盘电源接线柱9通过导线接入整车照明灯正极；所述传感器信号接线柱7通过导线接入发动机机油压力报警器负极。
所述连接端子内端连接至所述内部机芯，本实施例的所述内部机芯包括PCB板，所述PCB板上设有中央处理器，所述中央处理器连接有电源电路、尖峰吸收电路、信号采集电路、指示灯电路和显示驱动电路，所述显示驱动电路连接至所述显示表盘2。
如图4所示，所述电源电路包括电路控制芯片U1，所述电路控制芯片U1的型号为VT4275G，所述电路控制芯片U1的1号引脚通过串联的电阻R1和二极管D1连接至供电电源，所述电路控制芯片U1的1号引脚与3号引脚之间串联有稳压二极管ZD3，所述稳压二极管ZD3两端并联有电容C1和电容C2，且所述电容C1或所述电容C2安全接地，所述电路控制芯片U1的4号引脚通过电容C4安全接地，所述电路控制芯片U1的2号引脚通过电阻R2连接至所述电路控制芯片U1的5号引脚，所述电路控制芯片U1的5号引脚连接至VCC高电位，所述电路控制芯片U1的5号引脚还通过电容C3接地，所述电容C3两端并联有电容C5，所述二极管D1的正极串接有稳压二极管ZD1、电阻R3和电阻R4，所述电阻R4接地，所述电阻R4两端依次并联有稳压二极管ZD3和电容C6，所述稳压二极管ZD3的负极连接至所述中央处理器。
如图5所示，所述中央处理器包括十六引脚处理器芯片U2，所述处理器芯片U2的型号为MA82G5B08，所述处理器芯片U2的1号引脚连接至所述稳压二极管ZD3的负极，所述处理器芯片U2的3号引脚接地，所述处理器芯片U2的4和5号引脚分别连接有所述尖峰吸收电路，所述尖峰吸收电路包括两个并联设置的电容，且两个所述电容之间的导线接地设置，所述处理器芯片U2的5号引脚还直接接地，所述处理器芯片U2的6号引脚连接至所述信号采集电路，所述处理器芯片U2的12、15和16号引脚分别连接至寄存器模块，所述处理器芯片U2的14号引脚通过电容C11连接至所述VCC高电位，所述处理器芯片U2的14号引脚还通过电阻R5接地，所述处理器芯片U22的其它引脚悬空设置。
如图6和图7所示，所述寄存器模块包括设有四十八个引脚的驱动芯片U3，所述驱动芯片U3的型号为TM1727，所述驱动芯片U3的1号引脚通过电容C12连接至所述VCC高电位，所述驱动芯片U3的1号引脚还通过电容C12接地，所述驱动芯片U3的2号引脚通过电阻R7连接至所述VCC高电位，所述驱动芯片U3的2号引脚还连接至所述处理器芯片U2的16号引脚，所述驱动芯片U3的3号引脚通过电阻R6连接至所述VCC高电位，所述驱动芯片U3的3号引脚还连接至所述处理器芯片U2的15号引脚，所述驱动芯片U3的4号引脚接地，所述驱动芯片U3的5～16、45～18号引脚连接至所述显示驱动电路，所述驱动芯片U3的其它引脚悬空设置；还包括设有五个引脚寄存器SIM 2，所述寄存器SIM 2设置为SIP4，所述寄存器SIM 2的1号引脚接地，所述寄存器SIM 2的2号连接至所述处理器芯片U2的12号引脚，所述寄存器SIM 2的2号连接至所述VCC高电位，所述寄存器SIM 2的其它引脚悬空设置。
如图8所示，所述显示驱动电路包括设有十六个引脚的驱动芯片U4，所述驱动芯片U4的型号为CHH2153，所述驱动芯片U4的1～12号引脚与所述驱动芯片U3的5～16号引脚一一对应连接，所述驱动芯片U4的13～16号引脚与所述驱动芯片U3的45～48号引脚一一对应连接。
如图9所示，所述信号采集电路包括与发动机油压力报警器负极连接的二极管D3，所述二极管D3通过串联的电阻R10连接至所述处理器芯片U2的5号引脚，所述二极管D3与所述电阻R10之间的导线通过电阻R11连接至所述VCC高电位，所述二极管D3与所述电阻R10之间的导线还通过电阻R12接地，所述电阻R12两端并联有电容C13。
如图10所示，所述指示灯电路包括二极管D2，所述二极管D2的负极依次串联有发光二极管LED1、电阻R8和发光二极管LED2，所述发光二极管LED1的正极和所述发光二极管LED2的负极分别接地设置，所述二极管D2的还负极依次串联有发光二极管LED3、电阻R9和发光二极管LED4，所述发光二极管LED3的正极和所述发光二极管LED4的负极分别接地设置。
本实施例当开车人员打开点火开关(不打启动档)，此时发动机不工作，机油压力值为零，机油压力报警器内部开关处于闭合状态，发动机计时器接收到低电平信号，此时计时器不工作；当打开点火开关(打开启动档)时，发动机开始工作，机油压力值上升，机油压力报警器内部开关断开，发动机计时器接收到高电平信号，计时器同时开始计时。计时器内部接收到高电平信号后，通过所述信号采集电路将信号转入所述中央处理器进行数据处理，再由所述中央处理器的内置高精度时钟晶振分频得出0.5秒的时钟信号，所述中央处理器内置计数器计数开始，当记录到360秒时，转出到所述显示表盘2，所述显示表盘2为液晶显示屏显示，显示时间为0.1h。
本实用新型能够准确反映机动车发动机的工作时间，使驾驶人员能够以此得出发动机精确的保养和维修时间，保证使用人员的安全性，提高整车使用寿命，避免延期保养对发动机的损伤，起到保证发动机的运行安全。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。