专利名称：可进行位置调节的踏板组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可进行位置调节的踏板组件，特别涉及对用于车辆行驶操作的制动踏板组件和加速踏板组件可以进行位置调节的踏板组件。
背景技术：
在车辆的踏板组件的端部，安装有操作者脚踏操作的踏板，因操作者的身体条件不同，需要调整踏板与操作者的相对位置的情况较多。为了进行这样的相对位置调整，通常是通过使操作者的座椅在车辆前后方向移动来进行。即在踏板与操作者距离较远的情况下，将座椅向车辆前方移动，而在踏板与操作者距离较近的情况下，将座椅向车辆后方移动，调节其相对位置。
但是，在操作者与车辆的方向盘距离较小的情况下，则存在发生事故时影响操作者安全的问题。特别是对于装有安全气囊的车辆，可能会发生安全气囊在其较大的膨胀压力减小之前对操作者造成较大冲击而导致操作者严重受伤的情况。
为了解决所述问题，开发出了通过调节制动踏板和加速踏板的位置而不改变操作者座椅位置就可以适当调节踏板与操作者相对位置的可进行位置调节的踏板组件，其部分产品已装配于批量生产车辆(量産車辆)。
但是，目前研制并实用化的可进行位置调节的踏板组件，结构非常复杂，在设置及操作空间方面受到较多的限制，又由于操作零部件数量过多，导致操作稳定性与可靠性降低，且装配的难度等增加。
例如，美国发明专利第6,453,767号所公开的可进行位置调节的踏板组件，在踏板臂上另设托架，通过设置于该托架的减速器进行动作，调节托架与踏板臂的相对位置，从而调节踏板的位置。然而，该结构由于需要设置托架而存在导致系统整体大型化的问题。
发明内容
本发明针对前述那样的现有技术中可进行位置调节的踏板组件所存在的问题而提出的，其目的在于提供一种踏板组件，与现有的可进行位置调节的踏板组件相比，其结构简单且易于设置，能够确保较高的动作精度，几乎不受设置空间的限制，并且提高了耐久性，降低了生产成本。
为了实现上述目的，本发明的可进行位置调节的踏板组件包括枢转支撑于支承托架的踏板臂；设置于所述踏板臂端部的踏板部；固定安装于所述踏板臂的减速器；以及用于使所述减速器动作的驱动装置。所述减速器具有传递所述驱动装置的驱动力的第一齿轮部；以及第二齿轮部，其与第一齿轮部啮合，使减速器沿着所述第一齿轮部的驱动方向移动，从而改变所述踏板臂的位置。
在本发明的优选实施例中，所述第一齿轮部为蜗轮，所述第二齿轮部具有与所述蜗轮啮合的小齿轮以及与所述小齿轮啮合的螺旋顶杆。所述减速器受到来自小齿轮的侧压而移动。
在本发明涉及的踏板组件为制动踏板组件的情况下，优选所述螺旋顶杆与推杆连接。在本发明涉及的踏板组件为加速踏板组件的情况下，优选所述螺旋顶杆使加速拉索可动作地进行连接。推杆与螺旋顶杆的连接，优选通过旋转连接件来构成。
根据本发明的优选实施例，在加速踏板组件情况下，还具有枢转支撑于所述螺旋顶杆的连杆部件；加速踏板滑动部，可以随着所述连杆部件的动作而滑动，并与所述加速拉索连接；以及对所述加速踏板滑动部的滑动进行引导的导向部件。
在所述导向部件上优选形成圆弧状槽，用以引导所述加速踏板滑动部。
根据本发明的可进行位置调节的踏板组件，用于使踏板臂移动的减速器的设置位置和构成方法非常简单，通过适当地配置连杆部件和推杆，能够确保动作可靠性，并具有相对地减少零部件数目，降低生产成本的效果。此外，还能具有如下效果，可以使零部件故障率降低，大幅度提高耐用寿命，即使在受到限制的设置空间也能够适用。
图1是本发明踏板组件的立体图。
图2是本发明减速器的分解立体图。
图3是将本发明用于制动踏板组件时的位置调节前后的侧视图。
图4是图3所示踏板组件中制动推杆与减速器位置调节前后的侧视图。
图5是表示将本发明用于制动踏板组件时的推杆、制动踏板臂以及减速器连接结构的图。
图6是将本发明用于加速踏板组件时的位置调节前后的侧视图。
图7是图6所示踏板组件中连杆部件与减速器的位置调节前后的侧视图。
图8是表示加速踏板导向部件、加速踏板滑动部、连杆部件、减速器以及加速踏板臂连接结构的图。
图9是加速踏板滑动部和导向部件的结构图。
图10是加速踏板动作范围限制用止挡件的结构图。
符号说明11踏板臂12减速器14推杆15踏板托架16加速踏板臂18连杆部件19滑动部20导向部件具体实施方式
以下结合附图对本发明的可进行位置调节的踏板组件的优选实施方式进行详细说明。
图1是表示本发明的踏板组件的立体图，左侧图表示用于制动踏板组件的情况，右侧图表示用于加速踏板的情况。
首先对制动踏板组件进行说明。本发明涉及的制动踏板组件具有制动踏板臂11b，其被枢转支撑地固定在制动踏板托架15上，而该制动踏板托架15安装在车架上；踏板11a，其设在制动踏板臂11b端部；以及减速器12，其固定在制动踏板臂11b上。
图2是表示减速器12的分解立体图。减速器12具有传递来自预定的驱动装置(未图示)的驱动力的蜗轮12a；与该蜗轮12a啮合的小齿轮12b；与小齿轮12b啮合的螺旋顶杆12c。该蜗轮12a、小齿轮12b以及螺旋顶杆12c，由第一侧壁12d和第二侧壁12e收纳。螺旋顶杆12c有时会伸出于第二侧壁12e的外侧。第一侧壁12d与第二侧壁12e可自由拆装地连接。这种减速器12的结构，对于制动踏板组件或加速踏板组件都同样适用。
图5是表示制动踏板组件中的制动踏板臂11、减速器12以及推杆14连接关系的图。推杆14的两端部，优选通过旋转连接件(joint)进行连接，形成具有旋转自由度的结构，这是为了避免在制动踏板组件进行位置调节时产生机构学中的结构体现象(槽造体现象)。而减速器12，与制动踏板臂11b，可以是强制结合(強制結合する)或者利用销12f进行销结合。
接下来，对加速踏板组件的整体结构进行说明。加速踏板组件的结构由图1中的右侧图以及图6～图8示出。
加速踏板组件枢转支撑在固定于车架上的加速踏板托架21上，其端部与枢转支撑在托架上的制动踏板组件有所不同，不是在端部而是在中间位置，通过铰链托架21b-1枢转支撑着。铰链托架21b-1固定安装在加速踏板托架21上。
同样地，减速器12直接固定安装于加速踏板臂16b，固定安装方式与制动踏板组件的情形相同。在螺旋顶杆12c的端部上连接有连杆(link)部件18。连杆部件18也连接在加速踏板滑动部19上。连杆部件18与螺旋顶杆12c连接在加速踏板滑动部19上的连接处，优选由旋转连接件构成。这种连接方式，与所述推杆14的情况同样是为了避免机构学中的结构体现象。
在加速踏板滑动部19上，连接有加速拉索(未图示)，通过导向部件20来控制其滑动。在导向部件20上，沿加速踏板滑动部19移动的路径形成有导向槽20a-1、20a-2。还设有用于将滑动部19的移动限制在适当范围内的止挡件20b。具体而言，在加速踏板臂16处于全闭状态时，加速踏板滑动部19通过托架21a限制其移动，在使加速踏板臂16动作而加速时，加速踏板臂16b的最大移动范围，被如图10所示的止挡件20b所限制。
加速时，连杆部件18的动作角度保持一定，为了使在加速踏板导向部件20与加速踏板滑动部之间产生的在垂直于导向槽的方向上的阻力为最小，优选使导向槽20a-1、20a-2形成为如图10所示的圆弧状。该圆弧状优选以踏板臂铰链21b为中心而形成。但是如本发明权利要求书中所记载的那样，只要是圆弧，都应可明确理解为属于本发明的权利范围。
以下对本发明踏板组件的动作进行说明。
首先对改变踏板组件和操作者间相对位置时的动作进行说明。另外，由于制动组件和加速踏板组件的动作大同小异，所以仅对制动踏板组件的动作进行说明。
在调节制动踏板组件与操作者间的相对位置时，使连接于蜗轮12a的驱动装置动作。该驱动装置使蜗轮12a顺时针或逆时针旋转。在图3和图4中，分别示出了位置调节前后的制动踏板组件的侧视图，以及推杆14和螺旋顶杆12c的侧视图。图中，以粗线表示位置调节前的状态，以细线表示位置调节后的状态。
如果对驱动装置进行驱动，则蜗轮12a旋转，与蜗轮12a啮合的小齿轮12b随之联动。此时，通过与形成于小齿轮12b内侧的螺旋顶杆12c间的相互作用，小齿轮12b沿螺旋顶杆12c的轴向平移，从而小齿轮12b推压减速器12的第一侧壁12d。即，使减速器12向车辆后侧移动，从而使得固定安装于减速器12的制动踏板11a向操作者一侧移动。如果判断到达适当的位置而停止对驱动装置的驱动，则设定了新的制动踏板11a的位置。相反地，当要向离开操作者的方向改变制动踏板11a的位置时，只要反方向操作驱动装置即可。由此，通过小齿轮12b推压减速器12的第二侧壁12e进行移动，可以使制动踏板11a的位置向离开操作者的方向改变。
在该制动踏板组件的位置变化过程中，踏板臂11b以托架15的铰链15a-1为中心转动。然而，减速器12和踏板臂11b因如上所述地固定安装而保持一定的角度，由此，减速器12和推杆14的连接处沿车辆的上下方向平移。此时，在推杆14完全受到拘束的情况下，产生机构学中的结构体现象。为了避免这样的结构体现象，如上所述构成为，因为借助旋转连接件连接推杆14端部，而使其具有旋转自由度。
在加速踏板组件的情况下，优选利用旋转连接件构成连杆部件的两端部以避免机构学中的结构体现象。
下面对在调节了踏板组件11、16的位置之后进行的制动动作和加速动作进行说明。首先对制动过程进行说明。
操作者踩下制动踏板11a进行制动，这样制动踏板臂11b以托架15的铰链15a-1为中心顺时针转动。通过该转动，固定安装于制动踏板臂11b的减速器12因该转动而向车辆前方即制动方向移动。从而使连接于减速器的推杆14向车辆前方移动。
通过推杆14传递的力，因推杆14的动作角度而略微变化，特别地，在设置于推杆14前侧的制动力增强装置即助力器(booster)与推杆14的连接部上会产生沿车辆上下方向的力。在该力的产生方向交替(交差)的瞬间操作者会感觉到不连续的踏板反作用力。为了解决这样的问题，优选推杆14与地面平行线的动作角度构成为，在制动时在整个范围内保持正值或负值。
接着，对加速操作进行说明，操作者踩下加速踏板时，加速踏板臂16b以加速踏板托架21的铰链21b-1为中心顺时针旋转。通过该旋转，如图6所示，固定安装于加速踏板臂16b的减速器12朝车辆后侧即加速方向移动。
这样，连接于螺旋顶杆12c的连杆部件18向车辆后侧移动，枢转支撑于所述连杆部件18的加速踏板滑动部19沿加速导向部件20a-1、20a-2滑动，通过该滑动牵引连接于加速踏板滑动部19的加速拉索，使车辆加速。
以上结合附图对本发明的优选实施例进行了说明，但是本发明的权利范围由发明请求范围记载的内容来限定，并不因实施例以及/或者附图来限制本发明的权利范围。并且，本领域技术人员对于发明请求范围内记载的发明所进行的显而易见的改良、变更以及/或者修改，也自然属于本发明的权利范围。
权利要求
1.一种可进行位置调节的踏板组件，其特征在于，该踏板组件包括枢转支撑于支承托架的踏板臂；设置于所述踏板臂端部的踏板部；固定安装于所述踏板臂的减速器；以及用于使所述减速器动作的驱动装置，所述减速器具有传递所述驱动装置的驱动力的第一齿轮部；以及第二齿轮部，其与第一齿轮部啮合，使所述减速器沿着所述第一齿轮部的驱动方向移动，从而改变所述踏板臂的位置。
2.如权利要求1所述的踏板组件，其特征在于，所述第一齿轮部为蜗轮，所述第二齿轮部具有与所述蜗轮啮合的小齿轮，以及与所述小齿轮啮合的螺旋顶杆，所述减速器受到来自小齿轮的侧压而移动。
3.如权利要求2所述的踏板组件，其特征在于，所述螺旋顶杆与推杆连接，所述踏板组件为制动踏板组件。
4.如权利要求2所述的踏板组件，其特征在于，所述螺旋顶杆使加速拉索可动作地进行连接，所述踏板组件为加速踏板组件。
5.如权利要求4所述的踏板组件，其特征在于，所述踏板组件还具有通过旋转连接件连接于螺旋顶杆的连杆部件；加速踏板滑动部，其可以随着所述连杆部件的动作而滑动，并与所述加速拉索连接；以及引导所述加速踏板滑动部的滑动的导向部件。
6.如权利要求5所述的踏板组件，其特征在于，在所述导向部件上形成有圆弧状槽，用以引导所述加速踏板滑动部。
7.如权利要求3所述的踏板组件，其特征在于，所述螺旋顶杆和推杆借助旋转连接件连接。
全文摘要
本发明提供一种踏板组件，可以对用于车辆行驶操作的制动踏板组件和加速踏板组件进行位置调节，其具有枢转支撑于支承托架的踏板臂；设置于所述踏板臂端部的踏板部；固定安装于所述踏板臂的减速器；以及用于使所述减速器动作的驱动装置。所述减速器具有传递所述驱动装置的驱动力的第一齿轮部；以及第二齿轮部，其与第一齿轮部啮合，使减速器沿着所述第一齿轮部的驱动方向移动，从而改变所述踏板臂的位置。
文档编号G05G1/40GK1920728SQ20061011170
公开日2007年2月28日 申请日期2006年8月23日 优先权日2005年8月25日
发明者宋世日, 朴正源, 李东原 申请人:自动车部品研究院