一种地铁列车放行控制器的制作方法

本实用新型涉及控制器领域，更确切地说是一种地铁列车放行控制器。

背景技术：

很多城市地铁己成为市民首选的公交出行方式和最大的人流聚散场所之一。以上海地铁为例：截止目前，上海地铁己开通运营14条线、337座车站，运营里程548公里，远期规划则达970公里，是世界上规模最大的城市地铁系统。2014年全路网客运量达28.2亿人次，全路网日平均客流量超772万人次，单日客流最高达到1029万人次，已经成为上海市民出行的主要形式。

由于地铁建设在地下，空间狭小，在客流高峰期间，地铁站台人流拥挤，上下客流多，极易造成车门无法完全关闭的情况发生。同时，由于人流量大，车站工作人员未能及时发现，全国各地地铁均已发生多起因地铁车门未关好，列车即启动运行造成人员伤亡事故。

虽然目前地铁车站加强人员管理，并通过旗语通知司机，但是由于人流阻挡视线，不能完全避免此类事故的发生。同时容易造成列车晚点，或在出现事故苗头时，通过旗语或无线电台语音通知司机容易延误时间，不能第一时间通知司机停车，造成不必要人员伤亡事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种地铁列车放行控制器，其可以解决现有技术中的上述缺点。

本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁列车放行控制器，包括：芯片U1,且所述芯片U1的第七引脚连接一电容C1的一端，且电容C1的另一端接地，芯片U1的第八引脚连接电容C2的一端，且电容C2的另一端接地，芯片U1的第二八引脚、第十引脚、第十一引脚、第十二引脚、第十三引脚、第十四引脚分别连接芯片U2的第二二引脚、第二零引脚、第十八引脚、第十七引脚、第十三引脚和第五引脚；芯片U1的第十五引脚、第十四引脚分别连接接口J1的第四引脚和第七引脚。

芯片U1的第十四引脚连接一串联的电阻R2和电阻R5后再串联一电容C7后连接芯片U2的第五引脚。

芯片U1的第十四引脚连接电阻R2后连接口J1的第七引脚。

芯片U1的第三脚和第五引脚连接并接地。

芯片U1的第四引脚和第六引脚连接，并通过电阻R4接地，且电阻R4的另一端连接电源VCC。

芯片U1的第三十引脚通过电阻R5连接电源VCC，芯片U1的第二九引脚通过电阻R6连接电源VCC。

芯片U1的第七引脚和第八引脚分别连接于晶体振荡器Y2的两端。

芯片U2的第一引脚连接电源VCC,芯片U2的第三引脚连接接口J1的第十三引脚，芯片U2的第七引脚接地，且电容C5的两端分别连接电源VCC和接地，电容C6的两端分别连接电源VCC和接地，芯片U2的第八引脚和第十引脚分别连接于晶体振荡器Y1的两端。

接口J1的第二七引脚和第二八引脚连接电源VCC，电容C4的一端连接电源VCC，且另一端连接地。

接口J1的第一引脚、第三引脚、第五引脚、第八引脚、第十二引脚、第十六引脚、第十九引脚、第二十引脚、第二三引脚、第二五引脚、第二九引脚、第三一引脚、第三五引脚、第三七引脚接地。

本实用新型的优点是：实现了一键发送信令，争取在最短时间内，通知司机停车，避免事故发生。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1是本实用新型的二次开发板结构示意图。

图2是信号转换电路的电路图。

具体实施方式

下面结合附图进一步阐述本实用新型的具体实施方式：

如图1所示，一种地铁列车放行控制器，包括：芯片U1,且所述芯片U1的第七引脚连接一电容C1的一端，且电容C1的另一端接地，芯片U1的第八引脚连接电容C2的一端，且电容C2的另一端接地，芯片U1的第二八引脚、第十引脚、第十一引脚、第十二引脚、第十三引脚、第十四引脚分别连接芯片U2的第二二引脚、第二零引脚、第十八引脚、第十七引脚、第十三引脚和第五引脚；芯片U1的第十五引脚、第十四引脚分别连接接口J1的第四引脚和第七引脚。芯片U1的第十四引脚连接一串联的电阻R2和电阻R5后再串联一电容C7后连接芯片U2的第五引脚。芯片U1的第十四引脚连接电阻R2后连接口J1的第七引脚。芯片U1的第三脚和第五引脚连接并接地。芯片U1的第四引脚和第六引脚连接，并通过电阻R4接地，且电阻R4的另一端连接电源VCC。芯片U1的第三十引脚通过电阻R5连接电源VCC，芯片U1的第二九引脚通过电阻R6连接电源VCC。芯片U1的第七引脚和第八引脚分别连接于晶体振荡器Y2的两端。

本实用新型中芯片U2的第一引脚连接电源VCC,芯片U2的第三引脚连接接口J1的第十三引脚，芯片U2的第七引脚接地，且电容C5的两端分别连接电源VCC和接地，电容C6的两端分别连接电源VCC和接地，芯片U2的第八引脚和第十引脚分别连接于晶体振荡器Y1的两端。

本实用新型的接口J1的第二七引脚和第二八引脚连接电源VCC，电容C4的一端连接电源VCC，且另一端连接地。接口J1的第一引脚、第三引脚、第五引脚、第八引脚、第十二引脚、第十六引脚、第十九引脚、第二十引脚、第二三引脚、第二五引脚、第二九引脚、第三一引脚、第三五引脚、第三七引脚接地。

本实用新型的芯片U1和芯片U2的型号分别为ATMEGA8L和MSM7512B。

本发明在目前地铁广泛使用的手持式无线放行控制器进行二次开发，实现一键发送信令，争取在最短时间内，通知司机停车，避免事故发生。该控制器有手持式无线电台、二次开发板、导电橡胶键盘及车载控制器组成，且二次开发板包括芯片U1、芯片U2和接口J1。该设备的核心是二次开发板，开发板上有MCU，手持式无线电台接口和键盘。键盘上有3个导电橡胶按键，按键颜色为红、黄、绿，通过定义按下单个键或者组合键或者按键时间长短，产生不同紧急程度的信令，从实现快速准确发送命令的功能。

本实用新型的二次开发板上有键盘，键盘上有3个按键；3个按键通过不同组合或按键时间长短组合出多个不同信令；3个键盘采用倒等边三角形排列，按键间距20毫米。键盘颜色排列顺序为:上面2个按键从左到右依次为红色、绿色按键，下面一个键为黄色按键。

当车站工作人员经巡视瞭望，确认地铁列车车门正常关闭后，长按“绿色键”1秒，发送行车信令。车载控制器在收到信令后立即回送语音“启动启动”，车载控制器安装的扬声器和车站工作人员手持无线电台均会播报该语音。司机收到该语音后，即可启动列车。

当车站工作人员经巡视瞭望，发现地铁列车车门没有正常关闭后，长按“黄色键”1秒，发送准备行车信令。车载控制器在收到信令后立即回送语音“注意注意”，车载控制器安装的扬声器和车站工作人员手持无线电台均会播报该语音。司机收到该语音后，做好发车准备，等待发车命令。

当列车启动后，车站工作人员经巡视瞭望，发现地铁列车车门没有正常关闭或其他必须立即停车处理的情况时，长按“红色键”，发送紧急停车信令。车载控制器在收到信令后立即回送语音“紧急停车”，车载控制器安装的扬声器和车站工作人员手持无线电台均会播报该语音。司机收到该语音后，立即采取紧急停车措施。

当列车准备进站，车站工作人员经巡视瞭望，发现站台或轨道内有异常情况时，顺序短按“黄色和红色”键，发送减速信令。车载控制器在收到信令后立即回送语音“减速减速”，车载控制器安装的扬声器和车站工作人员手持无线电台均会播报该语音。司机收到该语音后，立即采取减速措施，随时准备停车。

当列车驶出车站，车站工作人员经巡视瞭望，发现列车有异常情况时，连续短按“黄色”键2次，发送故障信令。车载控制器在收到信令后立即回送语音“故障故障”，车载控制器安装的扬声器和车站工作人员手持无线电台均会播报该语音。司机收到该语音后，立即采取减速措施，并检查列车仪表，在下一站停车后巡视。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。