闭环控制汽车节能脉冲发射装置的制作方法

本实用新型属于电子控制领域，特别是涉及到一种带有闭环控制的汽车节能脉冲发射装置。

背景技术：

火花塞是使用电喷型发动机的燃油机动交通工具必须的重要部件，然而由于电力系统老化造成火花塞点火时的强度和弧度不足，造成燃烧室内可燃混合器无法充分燃烧，使得交通工具耗油量增加，动力不足，尾气排放增多，构成一系列严重的不良影响。因此如何增加火花塞点火效率成为了交通工具节能减排的一个迫切需要解决的难题。

在汽车电池技术领域中，蓄电池生命的缩短和退化与电池内的硫酸化合物有关，大量硫酸化合物附着于电池极板上影响正常的化学反应，造成电池的电压和电流逐渐下降直至停止工作。防止和清除电池内的硫化物一直是电池行业一个亟待解决的难题。

专利号201320755443.2公开了一种可节油减排、保护电池的汽车脉冲激活装置，包括电源正极端和负极端，连接在电源正极端和负极端之间的整流电路、稳压电路和启动电路，及连接在启动电路输出端的脉冲发生器。脉冲发生器输出端设置有功率放大电路，脉冲发生器连接有脉冲调整电路，功率放大电路输出端设置有滤波限幅整形电路及温度补偿电路，滤波限幅整形电路包括电感L1、电容C1和电阻R1，温度补偿电路由电容C6和电阻R14构成，滤波限幅整形电路输出端连接到电源正极端和负极端。如上所述专利中存在以下缺点：

1、连接在启动电路输出端的脉冲发生器没有闭环控制，其所发出的脉冲频率及占空比受电源电压影响严重，导致该专利发出的脉冲强度和频率随电源电压的变化而改变，而汽车的电源电压变化范围按照国标规定为8～16VDC(12VDC汽车)，变化范围较大，所以该专利所发出的脉冲强度和频率无法保持一致，该产品的使用效果无法保证；

2、该专利中，滤波限幅整形电路包括电感L1、电容C1和电阻R1，其中R1是大功率电阻元件，属于发热元件，产品在连续工作过程中，该元件会产生大量的热量，所以必须加以散热装置对其进行散热处理，否则会导致该产品工作不稳定，甚至导致危险发生；

3、该专利中滤波限幅整形电路连接有保险管(F1)和用来防止反向电流冲击的二极管保护电路。由于二极管具有正向导通，反向截止的特性，其中用来防止反向电流冲击的二极管会使脉冲发生电路所产生的脉冲无法发送到电源端或脉冲发生器以外的电路当中，产品所产生的脉冲只能被自身消耗，导致产品功耗增加甚至损坏功率元件且无法达到设计目的。

技术实现要素：

为了克服现有脉冲激活装置脉冲强度和频率无法保持一致、产品在连续工作过程中，该元件会产生大量的热量，脉冲发生电路所产生的脉冲无法发送到电源端或脉冲发生器以外的电路等缺点。本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种闭环控制汽车节能脉冲发射装置，该装置不仅能够使其产生的脉冲发送到电源端或脉冲发生器以外的电路当中，而且能利用反馈电路有效的控制所产生脉冲强度及频率的一致性，同时减少发热元件的使用，使产品发热量减少到最低水平。

一种闭环控制汽车节能脉冲发射装置，其特征是：包括绝缘外壳、电源正极、电源负极、U型端子I、U型端子II和电路板；

所述绝缘外壳上设置有通孔；

所述电源正极一端设置有U型端子I，另一端穿过绝缘外壳上的通孔与电路板连接；

所述电源负极一端设置有U型端子II，另一端穿过绝缘外壳表面的通孔与电路板连接；

所述电路板设置于绝缘外壳内部，

电路板包括电流保护及滤波电路、电源指示电路、信号放大电路、电压保护电路、脉冲发生电路、工作状态指示电路及电流反馈电路；

所述电流保护及滤波电路分别与电源正极、电源负极、电源指示电路及信号放大电路连接；

所述电源指示电路分别与电流保护及滤波电路和电压保护电路连接；

所述信号放大电路分别与脉冲发生电路和工作状态指示电路连接，其中脉冲发生电路与电流反馈电路连接；

所述工作状态指示电路分别与脉冲发生电路和电流反馈电路连接。

所述绝缘外壳1上的通孔内部设置有密封胶。

所述绝缘外壳上设置有电源指示灯，所述电源指示灯与电路板连接。

所述绝缘外壳上设置有工作状态指示灯，所述工作状态指示灯与电路板连接。

通过上述设计本实用新型能带来以下有益效果：将本实用新型安装到汽车后，其产生的脉冲信号发送到汽车电瓶及电路当中，能够清除电瓶极板的硫化物，恢复电瓶的容量，预防电瓶极板的再次硫化，同时提升车内电感性器件的响应能力和性能。增强点火线圈的点火强度，提高燃油的燃烧效率，增加发动机的输出扭力、清除缸内积碳，提高电磁阀反应速度，提升燃油喷射的精确度和雾化效果，降低油耗；提高ABS传感器和刹车系统电磁阀的灵敏度，能够减少刹车距离，提高安全系数；提高电机的性能，使车辆启动容易、空调性能更佳、雨刮和中控锁等工作更顺畅。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型电路板原理图。

图中：1-绝缘外壳、2-电源正极、3-电源负极、4-U型端子I、5-U型端子II、6-电路板、7-电源指示灯、8-工作状态指示灯、601-电流保护及滤波电路、602-电源指示电路、603-信号放大电路、604-电压保护电路、605-脉冲发生电路、606-工作状态指示电路、607-电流反馈电路。

具体实施方式

一种闭环控制汽车节能脉冲发射装置，如图1及图2所示，包括绝缘外壳1、电源正极2、电源负极3、U型端子I4、U型端子II5和电路板6；

所述绝缘外壳1上设置有通孔；

所述电源正极2一端设置有U型端子I4，另一端穿过绝缘外壳1上的通孔与电路板6连接；

所述电源负极3一端设置有U型端子II5，另一端穿过绝缘外壳1表面的通孔与电路板6连接；

所述电路板6设置于绝缘外壳1内部，电路板6包括电流保护及滤波电路601、电源指示电路602、信号放大电路603、电压保护电路604、脉冲发生电路605、工作状态指示电路606及电流反馈电路607；

所述电流保护及滤波电路601分别与电源正极2、电源负极3、电源指示电路602及信号放大电路603连接；

所述电源指示电路602分别与电流保护及滤波电路601和电压保护电路604连接；

所述信号放大电路603分别与脉冲发生电路605和工作状态指示电路606连接，其中脉冲发生电路605与电流反馈电路607连接；

所述工作状态指示电路606分别与脉冲发生电路605和电流反馈电路607连接。

所述绝缘外壳1上的通孔内部设置有密封胶。

所述绝缘外壳1上设置有电源指示灯7，所述电源指示灯7与电路板6连接。

所述绝缘外壳1上设置有工作状态指示灯8，所述工作状态指示灯8与电路板6连接。

在图2中，电流保护及滤波电路601内电源正极与电源负极之间连接有自恢复保险F1用于电流保护，自恢复保险F1与电感L2串联，电感L2与电源负极之间连接滤波电容C1用于电源滤波；电感L2与滤波电容C1滤波后将电源提供给电源指示电路602、电压保护电路604和信号放大电路603；电源指示电路602中电阻R2与发光二极管VL3连接，发光二极管VL3与电源负极连接用于电源指示；电压保护电路604中，电容C5与电阻R4并联后与稳压二极管VS2串联到电源负极，为运算放大器U1A的2脚提供门槛电压，电阻R6与电阻R8、串联并为运算放大器U1A的3脚提供放大电压，电阻R8与电源负极连接，运算放大器U1A的1脚与电阻R7连接，电阻R7与滤波电容C4正极、三极管Q2基极连接，滤波电容C4负极与电源负极连接，三极管Q2发射极与电源负极连接，集电极与电阻R5连接，电阻R5与三极管Q1基极连接,三极管Q1集电极为工作状态指示电路606、脉冲发生电路605、电流反馈电路607提供电源VCC；工作状态指示电路606中，电阻R1一端与电源VCC连接，电阻R1另一端与发光二极管VL1连接，发光二极管VL1与电容C2、二极管D1连接，电容C2与电源负极连接，二极管D1与信号放大电路603中的场效应管VF1的D极连接；信号放大电路603中，

电感L1一端与电流保护与滤波电路601的电感L2、滤波电容C1连接，另一端与场效应管VF1的D极连接，二极管VD1一端与电流保护与滤波电路601的电感L2、自恢复保险F1连接，另一端与场效应管VF1的D极连接，

场效应管VF1的G极与脉冲发生电路605的单稳态多谐振荡器U2的10脚连接，场效应管VF1的S极与电流反馈电路607中运算放大器U1B的5脚、电阻R9连接；电流反馈电路607中，电阻R9一端与电源负极连接，另一端与运算放大器U1B的5脚连接，电阻R12一端与电源VCC连接，另一端与运算放大器U1B的6脚连接，二极管D2的一端与电源负极连接，

另一端与运算放大器U1B的6脚连接，运算放大器U1B的7脚与脉冲发生电路605中单稳态多谐振荡器U2的9脚、电阻R11连接；脉冲发生电路中电阻R11另一端与电源VCC连接，单稳态多谐振荡器U2的4、5、6、13脚与电源VCC连接，8、12脚与电源负极连接，2、3脚之间连接电阻R10，1、3脚之间连接电容C3，10脚与信号放大电路603中场效应管VF1的G极连接。