本发明涉及控制器领域，尤其涉及一种电子式真空压力控制器的检测设备。
背景技术：
绝大多数轿车都采用真空助力制动系统，传统内燃机汽车制动系统真空助力装置的真空源都来源于发动机进气歧管，而纯电动汽车或带纯电动工况的电动汽车由于没有发动机进气歧管的真空动力源，单靠人力所产生的制动力无法满足车辆制动的需求，因此必须具有电动真空助力装置来辅助人力进行车辆制动。电子式真空压力控制器通过感应助力气罐内部的压力变化情况，控制刹车真空泵的启停，达到真空助力的目的。因此，电子式真空压力控制器的灵敏性和有效性，对行车安全至关重要，对电子式真空压力控制器性能的检测也非常重要，目前市场上并没有实现能对多个电子式真空压力控制器性能同时进行检查的装置。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种电子式真空压力控制器的检测设备，能同时检测多个电子式真空压力控制器，并记录数据，给出明确结果。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
一种电子式真空压力控制器的检测设备，包括壳体，所述壳体内设有真空泵，所述壳体上设有显示屏和插板，所述插板上设有一个标准真空压力控制器接口和若干个待测真空压力控制器接口，所述真空泵并联所述标准真空压力控制器接口和若干个待测真空压力控制器接口；所述壳体内设有控制器，所述控制器连接所述真空泵、标准真空压力控制器接口、若干个待测真空压力控制器接口和显示屏。
作为优选，所述若干个待测真空压力控制器接口旁均对应设置有指示灯。
本发明中，用真空泵作为检测电子式真空压力控制器的压力源，以得到实验数据，通过设置一个标准真空压力控制器接口对接正常运行的标准真空压力控制器，通过设置若干个待测真空压力控制器接口分别对接若干个待测真空压力控制器，真空泵为系统提供循环变化的压力，如从25kpa-40kpa循环变化，一个循环中，每个待测真空压力控制器均需测出二个报警点压力：一个是压力从25kpa上升到40kpa的“上行报警压力”(压力上行到报警点时，传感器输出由高阻变低电平报警信号)，另一个是从40kpa下降到25kpa的“下行报警压力”(压力下行到报警点时，传感器输出由低电平变高阻的报警信号)，这个过程中，标准真空压力控制器用于测量正确的报警压力，给出标准，输出0-5v内的直流电压，并提供循环次数计数信号(报警信号)，这些数据的采集和分析通过本装置的控制器实现，同时控制器也用于储存实验数据，并将内容和结果反映显示在显示屏上，如若某个待测真空压力控制器的实验数值有误(和标准有差)，控制器瞬间停止该待测真空压力控制器的信号传输，并记录数值。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1对本发明的技术方案做进一步说明。
一种电子式真空压力控制器的检测设备，包括壳体1，壳体1内设有真空泵2，壳体1上设有显示屏3和插板4，插板4上设有一个标准真空压力控制器接口5和若干个待测真空压力控制器接口6，真空泵2并联标准真空压力控制器接口5和若干个待测真空压力控制器接口6；壳体1内设有控制器，控制器连接真空泵2、标准真空压力控制器接口5、若干个待测真空压力控制器接口6和显示屏3。显示屏3上设置有数值显示窗口，标准数据显示口和n路待测数据显示口均实时呈现在数值显示窗口上，对数值有误的待测数据显示口做变色处理，使结构更加直观。
若干个待测真空压力控制器接口6旁均对应设置有指示灯7。如若某个待测真空压力控制器的实验数值有误(和标准有差)，则指示灯7亮，提醒用户注意该位置。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了说明本发明所作的举例，而并非对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本发明的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。