本实用新型涉及一种性价比高的车载电子装置低端驱动及其反馈电路。
背景技术：
在电动汽车快速发展的时代背景下，电动汽车产品正在快速普及，但由此出现的电动汽车安全事故也随之增加。随之而来的，就是对电动车用车载电子装置自身的安全性和可靠性提出了要求，同时为能快速定位故障，需要车载电子装置知道自身的功能状态。目前采用集成芯片方式进行低端驱动继电器及对驱动器件进行监测，较为复杂成本较贵。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种性价比高的低端驱动电路及其反馈电路，能够采用较为简单的方式实现对负载继电器的驱动，并能有效的对主驱动MOSFET的状态进行监测。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种性价比高的车载电子装置低端驱动及其反馈电路，所述低端驱动及其反馈电路包括低端驱动输出电路、输出反馈电路，所述低端驱动输出驱动电路输出端与输出反馈电路输入端电性连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述低端驱动输出电路包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第一MOSFET，所述第一电阻第一端形成低端驱动输出电路的输入端，第一电阻的第二端与第二电阻的第一端、第一电容的第一端、第一MOSFET的第一端连接在一起，第二电阻的第二端、第一电容的第二端分别与地线连接，第一MOSFET的第二端形成低端驱动输出电路的输出端，第一MOSFET的第三端与地线连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述输出反馈电路包括第一二极管、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第二电容、第二三极管，所述第一二极管的阴极形成输出反馈电路的输入端，第一二极管的阳极和第三电阻的第一端、第四电阻的第一端、第二电容的第一端、第二三极管的第一端连接在一起，第三电阻的第二端连接第一电源，第四电阻的第二端、第二电容的第二端分别连接地线，第二三极管的第二端与第五电阻的第一端连接并形成输出反馈电路的输出端，第五电阻的第二端连接第二电源。
本实用新型具有以下有益效果：所述低端驱动输出电路能够可靠的驱动负载继电器，所述输出反馈电路能够实时的监测主MOSFET的工作状态，同时不会影响负载继电器的开通与关断。
附图说明
图1是本实用新型性价比高的车载电子装置低端驱动及其反馈电路的电路图；
附图中各部件的标记如下：R1、第一电阻，R2、第二电阻，R3、第三电阻， R4、第四电阻，R5、第五电阻，C1、第一电容，C2、第二电容，Q1、第一MOSFET， Q2、第二三极管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种性价比高的车载电子装置低端驱动及其反馈电路，包括：低端驱动输出电路、输出反馈电路，所述低端驱动输出电路输出端与输出反馈电路输入端电性连接。所述低端驱动输出电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第一电容 C1、第一MOSFET Q1，所述第一电阻R1第一端形成低端驱动输出电路的输入端，第一电阻R1的第二端与第二电阻R2的第一端、第一电容C1的第一端、第一MOSFET Q1的第一端连接在一起，第二电阻R2的第二端、第一电容C1 的第二端分别与地线连接，第一电阻R1、第一电容C1形成第一RC滤波电路，能够减少交流信号的串扰，第一MOSFET的第二端形成低端驱动输出电路的输出端，第一MOSFET的第三端与地线连接。
在本实施例中，所述输出反馈电路包括第一二极管D1、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第二电容C2、第二三极管Q2，所述第一二极管D1的阴极形成输出反馈电路的输入端，第一二极管D1的阳极和第三电阻R3的第一端、第四电阻R4的第一端、第二电容C2的第一端、第二三极管Q2的第一端连接在一起，第三电阻R3的第二端连接第一电源VCC，第四电阻R4的第二端、第二电容C2的第二端分别连接地线，第三电阻R3和第四电阻R4组成分压电路，为第二三极管Q2的导通提供驱动电压，同时第四电阻R4与第二电容C2 形成第二RC滤波，能够减小其他交流电的干扰，第二三极管Q2的第二端与第五电阻R5的第一端连接并形成输出反馈电路的输出端，第五电阻R5的第二端连接第二电源VCC。
主MOSFET正常工作时，当主驱动MOSFET导通，输出反馈电路检测驱动输出电平为低，向MCU输出高电平，当主驱动MOSFET关断，输出反馈电路因第一二极管的存在而使得MCU收到的反馈输出电平为低，第一二极管同时为反馈电路不影响负载继电器的工作状态提供了可能。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。