本实用新型涉及机车传动控制系统测试技术领域，特别涉及一种轨道车辆传动控制单元的机箱温度通道的测试设备。
背景技术：
城轨DCU(即Driver Control Unit，传动控制单元)是地铁车辆的关键设备之一，有着地铁车辆的“神经中枢”和“大脑”之称。
DCU的主要作用是为城轨车辆提供稳定的牵引传动控制，它最直接地影响车辆的行车安全和运行效率。列车上都安装了各种传感器，这些传感器对列车的关键部位的电压、电流等均进行实时监测，采集列车运行状态的各种信息，然后显示在司机室显示屏上。部分传感器电源均是有DCU控制单元提供，电源通道的输出不稳定或内部连接错误，都会造成传感器工作不正常，导致列车故障，这些电源与列车运行状态的现实息息相关。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种轨道车辆传动控制单元的机箱温度通道的测试设备，该测试设备可以方便、快速地实现对传动控制单元的温度通道进行检测。
为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆传动控制单元的机箱温度通道的测试设备，包括：
工控机；
连接于所述工控机与待测的传动控制单元之间的测试机箱，所述测试机箱包括：
用以根据所述工控机发出的信号发送指令的SMC插件；
与所述SMC插件相连、用以接收所述SMC插件的指令并输出预设定值至所述传动控制单元的程控电阻，以实现所述传动控制单元根据预设定值测试后得到测量值；
所述传动控制单元包括用以将测量值和期望值进行比较的判断装置。
相对于上述背景技术，本实用新型提供的轨道车辆传动控制单元的机箱温度通道的测试设备，利用工控机驱动SMC插件向程控电阻发送指令，程控电阻接收到指令后输出预设定值至传动控制单元，传动控制单元运行如现有技术的预设程序，并将设定值根据预设程序运行之后的结果进行核对，反馈输出电阻值。最后通过以太网将控制单元将反馈值输送到测试设备。测试设备根据反馈输出的电阻值与预期设定的范围相比较判断，以此检验温度通道是否合格。如此设置，可以方便、快速地实现对传动控制单元的温度通道进行检测。
优选地，还包括用以供所述工控机、所述测试机箱以及所述传动控制单元之间的数据传递的交换机。
优选地，还包括用以对所述测试机箱提供电能的第一电源，和/或用以对所述传动控制单元提供电能的第二电源。
优选地，所述传动控制单元还包括与所述判断装置相连、用以将判断后的结果输出至所述工控机的传输装置。
优选地，所述工控机还包括用以将测量值与期望值比较后的结果输出成报表形式的输出部。
优选地，所述程控电阻的各个通道电阻阻值在0～1.999kΩ范围内可调，且分辨率为1Ω。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的轨道车辆传动控制单元的机箱温度通道的测试设备的结构示意图；
图2为图1中的测试流程图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例所提供的轨道车辆传动控制单元的机箱温度通道的测试设备的结构示意图；图2为图1中的测试流程图。
SMC插件；其中，SMC是英文System Management and Communication的缩写，SMC模块可以称之为系统管理与通信插件。
本实用新型提供的一种轨道车辆传动控制单元的机箱温度通道的测试设备，主要包括工控机1与测试机箱2，并且工控机1与测试机箱2连接于待测的传动控制单元9，如说明书附图1与附图2所示。
针对测试机箱2，其主要功能是进行信号的调理，测试机箱2包括交换机3、SMC插件21、程控电阻22和开关电源24；工控机1包括第一以太网接口11，控制单元9包括第二以太网接口92、温度通道91和电源接口93，且温度通道91与程控电阻22连接，SMC插件21连接于交换机3与第二以太网接口92之间，可以将信号传送至交换机3和第二以太网接口92。其中，交换机3以太网网络数据的中转站，它负责网络数据之间传递。
在检测过程中，工控机1可以通过第一以太网接口11向测试机箱2的SMC插件21发送信号，SMC插件21接收到相应信号后，向程控电阻22发送指令，程控电阻22接收到指令后向传动控制单元9输出预设定值，传动控制单元9根据预设定值进行后续测试后，也即传动控制单元9进行测试，得到测量值，最后利用传动控制单元9的判断装置将测量值与期望值进行比较，以判断机箱温度通道是否合格。其中，可以认为期望值与预设定值具有线性关系，每一预设定值对应一个期望值，当传动控制单元9根据预设定值测试后得到测量值之后，将测量值与期望值比较，当测量值在预期值±2％范围内即认为合格。
本实用新型利用交换机3实现工控机1、测试机箱2以及传动控制单元9之间的数据传递过程。显而易见地，作为电(光)信号转发的网络设备，交换机3可以为接入其的任意两个网络节点提供独享的电信号通路；本实用新型优选采用以太网交换机，并在工控机1与传动控制单元9分别设置第一以太网接口11和第二以太网接口92，从而供相应数据在以太网内进行传输。
本实用新型的测试设备，可以利用第一电源41对测试机箱2提供电能，利用第二电源42对传动控制单元9提供电能；并且连接器4作为总接收电能部件，接收外界的220V交流电压，从而将电压分配至测试机箱2和传动控制单元9处，确保测试设备的正常运行。
具体来说，第一电源41可以将220V交流电转换为110V直流电，为测试机箱2提供工作电源；第二电源42的功能是将220V交流电转换为110V直流电，为传动控制单元9提供工作电源。可以在测试机箱2设置开关电源24，开关电源24与第一电源41相连，从而实现测试机箱2的开启与关闭。在传动控制单元9还可以设置电源接口93，将电源接口93与第二电源42相连，从而实现传动控制单元9的用电。
传动控制单元还包括传输装置，传输装置与判断装置相连，能够将判断后的结果输出至工控机1。为了方便观测测试结果，本发明的工控机1还包括输出部，用以将测量值与期望值比较后的结果输出成报表形式。即，在测试结束后，工控机1根据测试结果可以形成测试报表，并可以对报表进行保存、查询、打印等。
本文中，程控电阻22是由上位机编程控制的电阻输出通道，各通道电阻阻值在0～1.999kΩ范围内可调，且分辨率达到1Ω，并可通过以太网和AMS总线两种方式控制电阻通道的阻值。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上对本实用新型所提供的轨道车辆传动控制单元的机箱温度通道的测试设备进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。