一种飞机中央控制台模拟器的制作方法

本实用新型属于飞行仿真技术领域，尤其是一种飞机中央控制台模拟器。

背景技术：

飞行模拟器，是一种尽可能真实地复制或模拟飞机驾驶经验的系统。其能够复现空中以及地面等多种环境并能够进行操作控制。

随着计算机系统和软件技术的发展，飞行模拟系统的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。利用飞行模拟系统来系统地训练飞行员具有节能、经济、安全、不受场地和气候条件的限制、训练周期短、训练效率高等突出优点。在飞行模拟系统上可以进行各种复杂飞行环境，飞行失效状态及军事上导弹闪避技术等的训练；利用模拟器进行训练是通用航空飞行员训练与特种作业人员训练不可或缺的一个环节，也是运输航空和军用航空专业人才的重要来源。

然而，现有技术的飞机中央控制台模拟器结构复杂，成本很高，且逼真度不够，无法实时再现各种飞行条件下飞行器近乎真实的飞行环境和飞行状态，体验方式仍然较为局限。

技术实现要素：

本实用新型提供一种飞机中央控制台模拟器，结构简单紧凑，设计合理，成本较低，逼真度高。

本实用新型具体采用如下技术方案实现：

一种飞机中央控制台模拟器，包括底座及依附于机台上的油门杆、反推杆、启动手柄、刹车杆、减速杆、配平轮及襟翼杆，配平轮包括两个，分别设置在底座上部的两侧，油门杆、反推杆、启动手柄、刹车杆、减速杆及襟翼杆均设 置在两个配平轮之间，反推杆设于油门杆的背面。

作为优选，所述油门杆包括两个或四个。

作为优选，所述油门杆的一端设有自动油门切断按键，所述油门杆的下方设有起飞/绕行按键。

作为优选，所述刹车杆的一侧设有刹车指示灯。

作为优选，所述配平轮内侧设有配平位置指示器，所述配平位置指示器包括两个按钮。

本实用新型提供的飞机中央控制台模拟器，其有益效果在于：结构简单紧凑，设计合理，成本较低，逼真度高，模拟效果显著，具有良好的体验效果。

附图说明

图1是本实用新型飞机中央控制台模拟器的立体图；

图2是本实用新型飞机中央控制台模拟器的另一状态的立体图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1、2所示，本实施例提供的一种飞机中央控制台模拟器，包括底座1及依附于机台上的油门杆2、反推杆3、启动手柄4、刹车杆5、减速杆6、配平轮7及襟翼杆8，配平轮7包括两个，分别设置在底座1上部的两侧，油门杆2、反推杆3、启动手柄4、刹车杆5、减速杆6及襟翼杆8均设置在两个配平轮7之间，反推杆3设于油门杆2的背面。

其中，油门杆2包括两个或四个，例如波音737是双发动机设计，所以有两个油门杆2，波音747有四个发动机，所以有四个油门杆2。向前推油门杆2就会加大油量，提升发动机推力；往后拉就是收油门。反推杆3用于控制发动机反推力，会在在降落的时候使用到反推杆3。反推杆3不像油门杆2想动就能动，拉反推杆3的位置也只在油门杆2在慢车位(油门收到底)能拉，在空中反推杆3被锁住，无法拉起。

油门杆2的一端设有自动油门切断按键9，可以关闭自动油门模式，让飞行员手动控制油门。

油门杆2的下方设有起飞/绕行按键10，按下按键，油门就立刻切换到对应的模式。

启动手柄4为一对拉杆，在紧急情况下切断发动机油路，也是正常关闭发动机程序中的一部分。设有两个挡位IDLE和CUTOFF，IDLE为点火系统通过EEC，打开燃油阀；CUTOFF为关闭SPAR和燃油阀。

刹车杆5的一侧设有刹车指示灯11，设置停留刹车时刹车指示灯11就会亮起。

减速杆6拉下就会掀起扰流板帮助减速；拉起则收起扰流板，加速起飞。其包括四个档位，分别为：DOWN位(带定位槽)，飞行扰流板和地面扰流板均无效；ARMED位，要从DOWN提起来才能到此位，可以滑动到UP位，飞行扰流板和地面扰流板都展开；FLIGHT DETENT位，扰流板展开到最大位，空中使用；UP位，扰流板展开到最大位，地面使用。

配平轮7用于人工操纵安定装置，在自动模式下，安定面配平时配平轮7会跟着转动。配平轮7内侧设有配平位置指示器12，配平位置指示器12包括两个按钮13，电门MAIN ELECT和电门AUTOPILOT。电门MAIN ELECT有2 档NORMAL/CUTOT开启和关闭配平轮操作；电门AUTOPILOT也有2档NORMAL/CUTOT开启和关闭自动配平轮模式。MAIN ELECT电门在NORMAL位：1.可以使得主电配平的指令线路与电动马达接通，2.控制马达工作电源的继电器线路接通。在CUT OFF位让两个线路断开。AUTO PILOT电门在NORMAL位：1.可以使得FCC(飞行控制计算机)的配平指令线路与电动马达接通，2.控制马达工作电源的继电器线路接通。在CUT OFF位让两个线路断开。如果系统自动配平出问题，飞行员可以关掉他们，用配平轮来稳定飞机。要说明的是，这两个都是备用按钮，一般常用的配平按钮在驾驶杆上。

襟翼杆8用于调节襟翼的位置，在模拟飞行中，最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺将能够符合大多数降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。