汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置的制作方法

本实用新型涉及汽车动力总成实验领域，具体涉及一种汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置。

背景技术：

汽车动力总成实验室通常提供多种冷却介质：冷却水(通过冷却塔降温)，7℃冷冻水以及超低温冷却水。目前台架用超低温冷却水大部分温度在-30℃，随着动力总成测试行业的发展，动力总成实验室对超低温冷却水的温度要求有进一步降低的趋势。例如用-50℃级别的冷却水来替代-30℃的冷却水。由于冷却介质温度的进一步降低，当前动力总成台架用的各种温控设备(发动机冷却液温控，电机冷却液温控，发动机机油温控，变速器油温控，中冷温控，燃油温控等)已经不能适应超低温冷却水，会导致温控设备内的热交换器结冰。

同时，由于被测件的冷却介质的温度在-30摄氏度到100摄氏度进行使用，在高温时，直接使用超低温冷却水，导致能源的浪费。

如何解决上述问题，是目前亟待解决的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置，以实现防止热交换器结冰以及能耗过大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置，包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质以及两个三通换向阀；

所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质

所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；

第三介质适于改变第二热交换器的温度；

所述三通换向阀适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；

所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；

所述T3处的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。

进一步的，汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置包括第一循环以及第二循环，第一冷却介质分别进入第一循环以及第二循环；

第一冷却介质进入第一循环以及第二循环的流量大小通过改变二通调节阀的开度改变。

进一步的，所述二通调节阀的开度通过PLC控制器控制。

进一步的，所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵、单向阀以及热交换器；

所述第二循环按照循环方向依次包括第一冷却介质进水、第一热交换器、第一循环泵、二通调节阀以及第一冷却介质出水；

所述二通调节阀适于通过PLC控制器控制开度，从而改变进入第一循环的第一冷却介质的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。

进一步的，PLC控制器适于通过两个所述三通换向阀控制所述第二冷却介质分别进入第三循环以及第四循环或第五循环；

所述第二冷却介质进入第三循环以及第四循环或第五循环的比例通过改变三通调节阀的开度来改变从而改变第二冷却介质的温度。

进一步的，所述第三循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、第二三通调节阀、加热器以及第二冷却介质出水；

所述第四循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、三通调节阀、第二三通换向阀、第一热交换器、另一三通换向阀以及第二冷却介质出水；

所述第五循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、三通调节阀、第二三通换向阀、第二热交换器、另一三通换向阀以及第二冷却介质出水；

PLC控制器适于通过两个所述三通换向阀控制所述第二冷却介质分别进入第三循环以及第四循环或第五循环；

所述PLC控制器还适于通过改变三通调节阀的开度来改变进入第三循环以及第四循环或第三循环以及第五循环的比例，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。

进一步的，所述第三循环连接一膨胀水。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置，包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质以及两个三通换向阀；所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；第三介质适于改变第二热交换器的温度；所述三通换向阀适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；所述T3处的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。通过热交换器来改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。通过控制进入热交换器的第一冷却介质的温度，使其高于被测件的第二冷却介质的零点温度，从而防止热交换器出现结冰的状况。在需要的被测件的第二冷却介质的温度大于预设温度时，第二冷却直接与第二热交换器连通，从而降低，T3处的温度达到目标温度时的温差，减少能源浪费。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型所提供的汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置的结构示意图。

图中：110-第一循环泵；120-单向阀；130-二通调节阀；140-第二循环泵；150-第二三通调节阀；160-三通换向阀。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例

如图1所示，本实施例1提供了一种汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置。汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质以及两个三通换向160；所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质；所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；第三介质适于改变第二热交换器的温度；所述三通换向160适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；所述T3处的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。通过热交换器来改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。通过控制进入热交换器的第一冷却介质的温度，使其高于被测件的第二冷却介质的零点温度，从而防止热交换器出现结冰的状况。在需要的被测件的第二冷却介质的温度大于预设温度时，第二冷却直接与第二热交换器连通，从而降低，T3处的温度达到目标温度时的温差，减少能源浪费。在本实施例中，预设温度为40℃。

在本实施例中，汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置包括第一冷却介质分别进入第一循环以及第二循环；第一冷却介质进入第一循环以及第二循环的流量大小通过改变二通调节阀150的开度改变。所述二通调节阀150的开度通过PLC控制器控制。

其中，所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵110、单向阀120以及热交换器；所述第二循环按照循环方向依次包括第一冷却介质进水、第一热交换器、第一循环泵110、二通调节阀150以及第一冷却介质出水；所述二通调节阀150适于通过PLC控制器控制开度，从而改变进入第一循环的第一冷却介质的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。PLC控制器与二通调节阀150电性连接，二通调节阀150的开度与T1处的温度的比例关系通过实验数据得出。

在本实施例中，汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置还包括第三循环、第四循环以及第五循环。PLC控制器适于通过两个所述三通换向160控制所述第二冷却介质分别进入第三循环以及第四循环或第五循环；所述第二冷却介质进入第三循环以及第四循环或第五循环的比例通过改变三通调节阀的开度来改变从而改变第二冷却介质的温度。在被测件需要的第二冷却介质的温度高于40℃时，通过PLC控制器控制两个三通换向160，使第二冷却介质分别进入第三循环以及第五循环，防止第二冷却介质将超低温冷却介质，即第一冷却介质的温度提高到40℃以上，从而减少第一冷却介质在降温塔中的能量消耗，同时也提第二冷却介质到达目标温度的效率。

具体地，所述第三循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵140、第二三通调节阀150、加热器以及第二冷却介质出水；所述第四循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵140、第二三通调节阀150、三通换向160、第一热交换器、另一三通换向160以及第二冷却介质出水；所述第五循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵140、第二三通调节阀150、三通换向160、第二热交换器、另一三通换向160以及第二冷却介质出水；PLC控制器适于通过两个所述三通换向160控制所述第二冷却介质分别进入第三循环以及第四循环或第五循环；所述PLC控制器还适于通过改变第二三通调节阀150的开度来改变进入第三循环以及第四循环或第三循环以及第五循环的比例，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。

在本实施例中，所述第三循环连接一膨胀水箱，防止被测冷却介质在加热时，由于热胀冷缩引起的水体积增加，导致管道炸裂等状况发生。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车试验用冷却介质双冷却介质温度控制装置，包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质以及两个三通换向阀；所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；第三介质适于改变第二热交换器的温度；所述三通换向阀适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；所述T3处的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。通过热交换器来改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。通过控制进入热交换器的第一冷却介质的温度，使其高于被测件的第二冷却介质的零点温度，从而防止热交换器出现结冰的状况。在需要的被测件的第二冷却介质的温度大于预设温度时，第二冷却直接与第二热交换器连通，从而降低，T3处的温度达到目标温度时的温差，减少能源浪费。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。