一种轮动信号检测电路及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及物联网技术领域，尤其涉及一种轮动信号检测电路及车辆。


背景技术：

2.轮动信号检测是指判断车辆轮子是否转动的检测，主要应用于车辆防盗场景，通过判断车辆在非启动状态下，车轮是否发生了转动，进而判断车辆是否被盗。
3.车轮转动会带动电机转动，进而产生轮动电压信号。现有技术中，通常通过分析上述轮动电压信号的频率和幅度，来判断车轮是否转动。但如果轮子转动的很慢，其产生的电平很小，频率很低，则很难被检测到。
4.可见，现有技术中针对轮动信号的检测灵敏度较低。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例提供了一种轮动信号检测电路及车辆，以解决现有技术中针对轮动信号的检测灵敏度较低的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用了如下技术方案：
7.第一方面，本实用新型实施例提供了一种轮动信号检测电路，包括电压输入单元、三极管和电平检测单元，所述电压输入单元与所述电平检测单元连接，所述三极管的基极与电机连接，所述三极管的集电极与所述电压输入单元连接，以及所述三极管的集电极与所述电平检测单元连接，所述三极管的发射极接地；
8.在所述电机产生的电压超过预设电压阈值的情况下，所述三极管的基极与所述三极管的发射极导通，所述电平检测单元接地。
9.可选的，所述轮动信号检测电路还包括稳压单元，所述稳压单元的第一端与所述三极管的发射极连接，所述稳压单元的第二端与所述三极管的基极连接。
10.可选的，所述稳压单元包括稳压二极管，所述稳压二极管的输入端与所述三极管的发射极连接，所述稳压二极管的输出端与所述三极管的基极连接。
11.可选的，所述轮动信号检测电路还包括第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述电机连接，所述第一电阻的第二端与所述稳压二极管的输出端连接。
12.可选的，所述轮动信号检测电路还包括第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述稳压二极管的输出端连接，所述第二电阻的第二端与所述三极管的基极连接。
13.可选的，所述电压输入单元包括输入电源和第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述输入电源连接，所述第三电阻的第二端与所述电平检测单元连接，以及所述第三电阻的第二端与所述三极管的集电极连接。
14.可选的，所述电平检测单元包括微控制单元mcu，所述微控制单元mcu分别与所述电压输入单元和所述三极管的集电极连接。
15.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括本实用新型实施例第一方面提供的轮动信号检测电路。
16.本实用新型实施例中，所述轮动信号检测电路，包括电压输入单元、三极管和电平检测单元，电压输入单元与电平检测单元连接，三极管的基极与电机连接，三极管的集电极与电压输入单元连接，以及三极管的集电极与电平检测单元连接，三极管的发射极接地；在电机产生的电压超过预设电压阈值的情况下，三极管的基极与三极管的发射极导通，电平检测单元接地。利用三极管控制电平检测单元检测的电平信号，依此判断是否发生轮动，可以检测电平较低的轮动信号，提高了轮动信号检测的灵敏度。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型一实施例的轮动信号检测电路的结构示意图之一；
19.图2是本实用新型一实施例的轮动信号检测电路的结构示意图之二；
20.图3是本实用新型一实施例的轮动信号检测电路的结构示意图之三。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种轮动信号检测电路，包括电压输入单元100、三极管q1和电平检测单元200，其中：
23.电压输入单元100与电平检测单元200连接，三极管q1的基极b与电机300连接，三极管q1的集电极c与电压输入单元100连接，以及三极管q1的集电极c与电平检测单元300连接，三极管q1的发射极e接地；
24.在电机300产生的电压超过预设电压阈值的情况下，三极管q1的基极b与三极管q1的发射极e导通，电平检测单元300接地。
25.本实用新型实施例中，图1所示的电机300与车辆的车轮连接，车辆的车轮转动将会带动电机300转动，可产生输入所述轮动信号检测电路的轮动电压，当该轮动电压超过三极管q1的最低压差，即该轮动电压超过三极管q1的基极发射极电压v
be
的最小值时，三极管q1将会导通。其中，根据三极管q1的不同型号，可将三极管q1通流的最低压差确定为所述预设电压阈值，在此以所述预设电压阈值取0.7v为例进行说明。
26.当车辆的车轮未转动时，电机300处于静止状态而不会产生轮动电压，三极管q1未导通，电平检测单元可检测到电压输入单元的输入电压而体现为高电平；当车辆的车轮转动时，车轮将带动电机300转动进而产生轮动电压，当上述轮动电压的大小超过预设电压阈值0.7v时，即三极管q1的基极发射极电压v
be
＞0.7v时，三极管q1的基极b与三极管200的发射极e导通，电平检测单元300接地而体现为低电平。
27.这样，可通过电平检测单元300检测的电平信号判断车轮是否被转动，且只需产生
的轮动电压超过0.7v(一部分三极管的最低压差为0.6v)，电平检测单元200即可检测到低电平，使得所述轮动信号检测电路的检测灵敏度提高。
28.本实用新型实施例中，所述轮动信号检测电路，包括电压输入单元100、三极管q1和电平检测单元200，电压输入单元100与电平检测单元200连接，三极管q1的基极b与电机300连接，三极管q1的集电极c与电压输入单元100连接，以及三极管q1的集电极c与电平检测单元300连接，三极管q1的发射极e接地；在电机300产生的电压超过预设电压阈值的情况下，三极管q1的基极b与三极管q1的发射极e导通，电平检测单元300接地。利用三极管q1控制电平检测单元200检测的电平信号，依此判断是否发生轮动，可以检测电平较低的轮动信号，提高了轮动信号检测的灵敏度。
29.可选的，如图2所示，所述轮动信号检测电路还包括稳压单元400，稳压单元400的第一端与三极管q1的发射极e连接，稳压单元400的第二端与三极管q1的基极b连接。
30.车辆的车轮转动带动电机转动，将切割磁场线产生正弦波，该正弦波信号包括正信号和负信号，当上述负信号输入三极管q1，即三极管q1的v
be
＜0时，v
be
的负数值过大，将会使三极管q1损坏。
31.本实施例中，通过稳压单元400来稳定三极管q1的v
be
，并在上述v
be
＜0时，可以保护三极管q1不受损坏。
32.进一步的，如图3所示，稳压单元400包括稳压二极管d1，稳压二极管d1的输入端与三极管q1的发射极e连接，稳压二极管d1的输出端与三极管q1的基极b连接。
33.其中，稳压二极管d1的输入端为稳压二极管d1的正极，即如图3所示的右端，稳压二极管d1的输出端为稳压二极管d1的负极，即如图3所示的左端。
34.本实施例中，利用稳压二极管d1来稳定三极管q1的v
be
。其中，为了使所述轮动信号检测电路能够检测到最低的电压，稳压二极管d1的稳压值需要尽量小，在具体实施中，可以选用稳压值为2.4v的稳压二极管，在此不作任何限定。
35.进一步的，如图3所示，所述轮动信号检测电路还包括第一电阻r1，第一电阻r1的第一端与电机300连接，第一电阻r1的第二端与稳压二极管d1的输出端连接。
36.进一步的，如图3所示，所述轮动信号检测电路还包括第二电阻r2，第二电阻r2的第一端与稳压二极管d1的输出端连接，第二电阻r2的第二端与三极管q1的基极b连接。
37.可选的，如图3所示，电压输入单元100包括输入电源vcc和第三电阻r3，第三电阻r3的第一端与输入电源vcc连接，第三电阻r3的第二端与电平检测单元200连接，以及第三电阻r3的第二端与三极管q1的集电极c连接。
38.本实施例中，输入电源vcc可提供输入电压，在三极管q1未导通的情况下，电平检测单元200可检测输入电源vcc的高电平；同时，第三电阻r3可防止在三极管q1导通后，输入电源vcc直接接地而短路，保护三极管q1和所述轮动信号检测电路的安全。
39.可选的，如图3所示，电平检测单元200包括微控制单元(microcontroller unit，mcu)210，mcu210分别与电压输入单元100和三极管q1的集电极c连接。
40.本实施例中，mcu的体积较小，可通过mcu的io口直接进行电平信号的检测，检测电平信号的准确性较高。
41.综上所述，所述轮动信号检测电路，包括电压输入单元100、三极管q1和电平检测单元200，电压输入单元100与电平检测单元200连接，三极管q1的基极b与电机300连接，三
极管q1的集电极c与电压输入单元100连接，以及三极管q1的集电极c与电平检测单元300连接，三极管q1的发射极e接地；在电机300产生的电压超过预设电压阈值的情况下，三极管q1的基极b与三极管q1的发射极e导通，电平检测单元300接地。利用三极管q1控制电平检测单元200检测的电平信号，依此判断是否发生轮动，可以检测电平较低的轮动信号，提高了轮动信号检测的灵敏度。
42.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如图1至图3所示实施例提供的轮动信号检测电路。
43.需要说明的是，所述车辆包括如图1至图3所示实施例提供的轮动信号检测电路的全部技术特征，且可实现如图1至图3所示实施例提供的轮动信号检测电路可实现的全部技术效果，为避免重复，在此不再赘述。
44.需要说明的是，本实用新型实施例中介绍的多种可选的实施方式，彼此可以相互结合实现，也可以单独实现，对此本实用新型实施例不作限定。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
46.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。
48.以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。