一种基于物联网的电动摩托车控制电路的制作方法

1.本实用新型涉及电动摩托车控制技术领域，尤其涉及一种基于物联网的电动摩托车控制电路。


背景技术：

2.电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车因其在时速、整车质量、电动功率等方面与电动自行车有不同，并且由于电动摩托车的不良使用，其比电动自行车更易造成损坏和交通车辆事故。因此利用物联网实现监控平台与车载通信终端进行通信并进而获取车辆终端的状态参数是是十分有必要的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种基于物联网的电动摩托车控制电路，用以解决上述问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种基于物联网的电动摩托车控制电路，包括：控制模块以及与所述控制模块连接的有线通讯模块和无线通讯模块；
6.所述有线通讯模块还与车辆控制器电连接，所述无线通讯模块用于与云服务器连接，所述电动摩托车运行中的数据信息能够通过所述电路上传至云服务器。
7.进一步的，控制模块中设置有控制芯片及其外围电路，所述控制芯片的第十二引脚、第二十二引脚和第二十三引脚均与所述有线通讯模块连接，所述控制芯片的第三十三引脚、第四十五引脚和第四十六引脚均与所述无线通讯模块连接。
8.进一步的，无线通讯模块中设置有一无线通讯芯片，所述无线通讯芯片的第八引脚和第九引脚分别与控制芯片的第四十六引脚和第四十五引脚连接，所述无线通讯芯片的第三十二引脚与第一天线连接，所述无线通讯芯片通过第八引脚和第九引脚接收控制芯片发送的数据信息并通过天线传输至云服务器。
9.进一步的，有线通讯模块中设置有485通讯电路，所述485通讯电路通过车辆控制器获取电动摩托车在运行中的数据信息。
10.进一步的，还包括定位模块，其通过第二天线获取电动摩托车的位置信息，并通过控制模块和无线通讯模块将位置信息传输至云服务器中。
11.进一步的，包括电源模块，其用于为所述控制模块、有线通讯模块和无线通讯模块进行供电。
12.进一步的，电源模块包括：
13.第一转换电路，其用于将输入电源转换成第一预设电源；
14.控制模块供电电路，其将第一预设电源转换为控制模块工作所需的电源；
15.无线通讯模块供电电路，其将第一预设电源转换为无线通讯模块工作所需的电
源；
16.第二转换电路，其用于将输入电源转换成第二预设电源，所述第二预设电源为有线通讯模块进行供电。
17.本实用新型与现有技术相比，至少包含以下有益效果：
18.本实用新型通过有线通讯模块可从电动摩托车车载控制器采集电动摩托车运行中的数据信息，通过定位模块可实时检测电动摩托车的位置信息，通过无线通讯模块可将电动摩托车运行中的数据信息和位置信息发送到云服务器中，实现对电动摩托车位置和状态数据的储存和监测。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例中控制电路的架构示意图；
20.图2是本实用新型实施例中控制模块的电路图；
21.图3是本实用新型实施例中无线通讯模块的电路图；
22.图4是本实用新型实施例中有线通讯模块的电路图；
23.图5本实用新型实施例中定位模块的电路图；
24.图6本实用新型实施例中电源模块的电路图。
具体实施方式
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
30.如图1所示，本实用新型提供了一种基于物联网的电动摩托车控制电路，包括控制模块以及与控制模块连接的电源模块、定位模块、有线通讯模块和无线通讯模块。
31.有线通讯模块还与车辆控制器电连接，无线通讯模块用于与云服务器连接，电动摩托车运行中的数据信息能够通过该控制电路上传至云服务器中，实现对电动摩托车位置
和状态数据的储存和监测，并由此分析得到车辆的安全隐患并予以修正，提高了电动摩托车的安全性，降低了电动摩托车而失窃的风险。
32.其中，如图2所示，控制模块中设置有控制芯片u1及其外围电路，控制芯片u1的型号为stm32g070cbt6，控制芯片u1的第十二引脚、第二十二引脚和第二十三引脚均与有线通讯模块连接，控制芯片u1的第三十三引脚、第四十五引脚和第四十六引脚均与无线通讯模块连接。
33.如图3所示，无线通讯模块中设置有一无线通讯芯片u3和sim接口电路，无线通讯芯片u3采用的是2g无线通讯的方式，无线通讯芯片u3的第八引脚和第九引脚分别与控制芯片u1的第四十六引脚和第四十五引脚连接，无线通讯芯片u3的第三十二引脚与第一天线连接，无线通讯芯片u3通过第八引脚和第九引脚接收控制芯片u1发送的数据信息并通过第一天线传输至云服务器。
34.如图4所示，有线通讯模块中设置有485通讯电路，485通讯电路中设置有485通讯芯片u5，其第三引脚和第六引脚与控制芯片u1的第二十三引脚和第二十二引脚连接，通过上述引脚之间的连接，控制芯片u1就能够通过与车辆控制器连接的有线通讯模块获取电动摩托车在运行中的数据信息。
35.如图5所示，定位模块中设置有gps定位芯片u7，其第一引脚与第二天线连接，其第八引脚和第九引脚与控制芯片u1的第十三引脚和第十四引脚连接，定位模块通过第二天线获取电动摩托车的位置信息，并通过控制模块和无线通讯模块将位置信息传输至云服务器中。
36.gps芯片u7的第五管脚还通过电阻r25与备用电池连接，当电动摩托车没有启动电源时，备用电池就会为gps芯片u7进行供电，实时提供该电动摩托车的位置信号，使得人们能够通过终端监控到每辆电动摩托车的位置信息。
37.如图6所示，电源模块包括第一转换电路、控制模块供电电路、无线通讯模块供电电路和第二转换电路。第一转换电路通过芯片u4将12v的输入电源转换成第一预设电源，控制模块供电电路通过芯片u2将第一预设电源转换为控制模块工作所需的电源。
38.无线通讯模块供电电路通过电平转换电路将第一预设电源转换为无线通讯模块工作所需的电源。
39.电平转换电路中包括mos管q1、mos管q2、电阻r10、电阻r11、电阻r12、电阻r13、电阻r14、电阻r15、三极管q3、三极管q4、电容c38和电容c4。电平转换电路包括两部分，其中一部分用于为无线通讯模块供电，而另一部分则为定位模块中的gps定位芯片u7进行供电。在电平转换电路接收到控制芯片u1的信号后，三极管q3和三极管q4就会导通，通过mos管q1和mos管q2就能使第一预设电源和控制模块工作所需的电源分别转换为无线通讯模块所需的电源和gps定位芯片u7所需的电源。
40.第二转换电路其通过芯片u6将输入电源转换成第二预设电源，所述第二预设电源为有线通讯模块进行供电。
41.本实用新型的工作原理为：当电动摩托车的电源启动后，电源模块会将输入电源转化为各个模块所需的电源，各个模块中的芯片便会启动，虽然各模块之间会进行数据协议上的连接，以便进行后续的数据传输。当电动摩托车在道路上运行时，485通讯电路会实时采集电动摩托车的运行数据信息，定位模块实时采集电动摩托车的位置信息，通过与控
制芯片u1之间建立的连接将电动摩托车的数据信息和位置信息传输至控制芯片u1中，随后通过无线通讯模块将上述信息实时上传至服务器中，人们可通过搭建应用平台对服务器中的数据进行处理，并从数据中得到所想要的信息。
42.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。