一种电动车的远程控制器的制作方法

1.本实用新型涉及电动车远程控制电路技术领域，更具体地说，涉及一种电动车的远程控制器。


背景技术：

2.近年来，随着能源危机与环境危机的日益严峻，加上电池技术的快速发展与人们绿色出行意识的提高，搭乘电动车出行越来越受到人们的欢迎，因此，节能环保的电动车发展具有很大的现实意义。
3.作为一种性价比较高的出行工具，现阶段，市面上绝大部分的电动车只能满足人们的基本出行需求；但随着互联网技术的高速发展以及人均消费水平的逐步提高，人们对电动车附加功能的需求逐步提高，例如对电动车运行状态的实时监测以及对电动车的在线控制管理，然而现有的产品技术大多数不能满足这些需求。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电路简单，成本低，体积小，智能化程度高的电动车的远程控制器。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.构造一种电动车的远程控制器，包括主控电路和多个状态检测电路以及多个开关电路；其中，所述主控电路与外部的通讯控制模块连接，多个所述状态检测电路和多个所述开关电路均与所述主控电路连接；所述通讯控制模块与互联网上的远程服务器或移动终端进行通讯；
7.所述状态检测电路检测车载设备的工作状态，所述开关电路控制所述车载设备的启动和关闭；所述主控电路接收所述通讯控制模块发出的设备控制指令通过所述开关电路控制所述车载设备的启动和关闭、以及通过所述通讯控制模块向远程服务器或所述移动终端发送所述车载设备的工作状态；
8.所述通讯控制模块还连接有控制外部的电动车控制器通断电的通断电电路，所述通断电电路串联在外部的车载电瓶与所述电动车控制器之间；
9.所述远程服务器或所述移动终端通过所述通讯控制模块控制所述通断电电路对所述电动车控制器进行通断电。
10.本实用新型所述的电动车的远程控制器，其中，所述主控电路包括微控制器，所述微控制器连接有can隔离收发器，所述can隔离收发器的txd端与所述微控制器的pa12端连接且rxd端与所述微控制器的pa11端连接，所述can隔离收发器的canh端和canl端均与所述通讯控制模块的can接口连接。
11.本实用新型所述的电动车的远程控制器，其中，所述状态检测电路包括第一电阻和第二电阻以及第一电容，所述第一电阻与第一直流电源的正极连接且另一端连接所述第二电阻以及所述第一电容，所述第一电容的另一端接地；
12.所述第二电阻的另一端为状态检测电路的检测端与所述车载设备的状态信号线连接，所述第一电阻的另一端为所述状态检测电路的输出端与所述微控制器的i/o接口连接；
13.所述微控制器的多个i/o接口与多个所述状态检测电路的输出端一对一连接。
14.本实用新型所述的电动车的远程控制器，其中，所述开关电路包括第一三极管和第一场效应管；
15.所述第一三极管的基极连接有第三电阻和第四电阻，所述第三电阻的另一端为所述开关电路的控制端与所述微控制器的剩余未使用的i/o接口连接，所述第四电阻的另一端接地，所述第一三极管的发射极也接地；
16.所述第一三极管的集电极连接有第五电阻和第六电阻，所述第五电阻的另一端与所述第一场效应管的源极连接且还与第二直流电源的正极连接，所述第六电阻的另一端与所述第一场效应管的栅极连接，所述第一场效应管的漏极为所述开关电路的输出端与所述车载设备连接为所述车载设备提供电力供应或控制所述车载设备的启动或关闭；
17.所述微控制器的剩余多个未使用的i/o端口与多个所述开关电路的控制端一对一连接。
18.本实用新型所述的电动车的远程控制器，其中，所述通断电电路包括第二三极管和第二场效应管；
19.所述第二三极管的栅极连接有第七电阻和第八电阻，所述第七电阻的另一端与所述通讯模块的i/o接口连接，所述第八电阻的另一端接地并与所述第二三极管的发射极连接；
20.所述第二三极管的集电极连接有第九电阻，所述第九电阻的另一端与所述第二场效应管的栅极连接且还连接有第十电阻，所述第十电阻的另一端与所述第二场效应管的漏极连接并还与所述车载电瓶的正极连接，所述车载电瓶的负极接地，所述第二场效应管的源极也接地。
21.本实用新型所述的电动车的远程控制器，其中，所述通讯控制模块的型号mt2503且连接有备用电池。
22.本实用新型所述的电动车的远程控制器，其中，所述微控制器的型号mm32spin06pf。
23.本实用新型所述的电动车的远程控制器，其中，所述can隔离收发器的型号ca-is3062w。
24.本实用新型所述的电动车的远程控制器，其中，所述主控电路、多个所述状态检测电路和多个所述开关电路以及所述通断电电路均设置在电路板上，所述通讯控制模块也设置在所述电路板上；
25.所述电路板位于保护壳内，所述保护壳包括上壳和下壳，所述上壳与所述下壳固定连接，所述电路板固定连接在所述下壳上、且位于所述上壳与所述下壳之间；所述上壳和所述下壳均呈凹形且凹陷处相互对立。
26.本实用新型的有益效果在于：使用时将状态检测电路连接在车载设备的状态信号线上以检测车载设备的工作状态，将开关电路串联在车载设备的供电线与车载电瓶之间控制为该车载设备提供电力、或与车载设备的开关线连接来控制车载设备的启动和关闭，主
控电路接收通讯控制模块发出的设备控制指令通过开关电路控制车载设备的启动和关闭、以及通过通讯控制模块向远程服务器或移动终端发送车载设备的工作状态；将通断电电路串联在外部的车载电瓶与电动车控制器之间，使远程服务器或移动终端通过通讯控制模块控制通断电电路对电动车控制器进行通断电；从而实现远程控制电动车和部分车载设备的通断电、以及车载设备的工作状态的远程监控。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：
28.图1是本实用新型较佳实施例的电动车的远程控制器的主控电路的电路原理图；
29.图2是本实用新型较佳实施例的电动车的远程控制器的can隔离收发器的电路原理图；
30.图3是本实用新型较佳实施例的电动车的远程控制器的状态检测电路的电路原理图；
31.图4是本实用新型较佳实施例的电动车的远程控制器的开关电路的电路原理图；
32.图5是本实用新型较佳实施例的电动车的远程控制器的通断电电路的电路原理图；
33.图6是本实用新型较佳实施例的电动车的远程控制器的三维图；
34.图7是本实用新型较佳实施例的电动车的远程控制器的爆炸图。
具体实施方式
35.为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
36.本实用新型较佳实施例的电动车的远程控制器如图1所示，同时参阅图2至图7；包括主控电路100和多个状态检测电路200以及多个开关电路300；主控电路100与外部的通讯控制模块(图中未显示)连接，多个状态检测电路200和多个开关电路300均与主控电路100连接；通讯控制模块与互联网上的远程服务器或移动终端进行通讯；
37.状态检测电路200检测车载设备的工作状态，开关电路300控制车载设备(图中未显示)的启动和关闭；主控电路100接收通讯控制模块发出的设备控制指令通过开关电路300控制车载设备的启动和关闭、以及通过通讯控制模块向远程服务器或移动终端发送车载设备的工作状态；
38.通讯控制模块还连接有控制外部的电动车控制器通断电的通断电电路400，通断电电路400串联在外部的车载电瓶与电动车控制器之间；
39.远程服务器或移动终端通过通讯控制模块控制通断电电路400对电动车控制器进行通断电；
40.使用时将状态检测电路200连接在车载设备的状态信号线上(例如电源线)以检测车载设备的工作状态，将开关电路300串联在车载设备的供电线与车载电瓶之间控制为该车载设备提供电力(进行电源通断电的控制)、或与车载设备的开关线连接来控制车载设备的启动和关闭，主控电路100接收通讯控制模块发出的设备控制指令通过开关电路300控制车载设备的启动和关闭、以及通过通讯控制模块向远程服务器或移动终端发送车载设备的工作状态；将通断电电路400串联在外部的车载电瓶与电动车控制器之间，使远程服务器或移动终端通过通讯控制模块控制通断电电路400对电动车控制器进行通断电；从而实现远程控制电动车和部分车载设备的通断电、以及车载设备的工作状态的远程监控。
41.如图1和图2所示，主控电路100包括微控制器ic2，微控制器ic2连接有can隔离收发器u10，can隔离收发器u10的txd端与微控制器ic2的pa12端连接且rxd端与微控制器ic2的pa11端连接，can隔离收发器u10的canh端和canl端均与通讯控制模块的can接口连接；以匹配通讯控制模块的通讯接口进行通信；其中，通讯控制模块还可通过另一can接口与车载电瓶的电池管理系统进行通讯，以查看电池状态。
42.如图1和图3所示，状态检测电路200包括第一电阻r44和第二电阻r50以及第一电容c42，第一电阻r44与第一直流电源的正极连接且另一端连接第二电阻r50以及第一电容c42，第一电容c42的另一端接地；
43.第二电阻r50的另一端为状态检测电路200的检测端与车载设备的状态信号线连接，第一电阻r44的另一端为状态检测电路200的输出端与微控制器ic2的i/o接口连接；
44.微控制器ic2的多个i/o接口与多个状态检测电路200的输出端一对一连接；其中，状态检测电路200用于检测：车辆大灯、驻车挡位、门锁、喇叭、转向灯、刹车等工作状态；电路简单，成本低，体积小。
45.如图1和图4所示，开关电路300包括第一三极管q7和第一场效应管q5；
46.第一三极管q7的基极连接有第三电阻r83和第四电阻r84，第三电阻r83的另一端为开关电路300的控制端与微控制器ic2的剩余未使用的i/o接口连接，第四电阻r84的另一端接地，第一三极管q7的发射极也接地；
47.第一三极管q7的集电极连接有第五电阻r78和第六电阻r80，第五电阻r78的另一端与第一场效应管q5的源极连接且还与第二直流电源的正极连接，第六电阻r80的另一端与第一场效应管q5的栅极连接，第一场效应管q5的漏极为开关电路300的输出端与车载设备连接为车载设备提供电力供应(控制电源通断时)或控制车载设备的启动或关闭(控制开关信号时)；
48.微控制器ic2的剩余多个未使用的i/o端口与多个开关电路300的控制端一对一连接：例如控制车辆的远光灯、雨刮器、喇叭、仪表、转向灯、行车灯等；需要进行说明的是：第一直流电源和第二直流电源的负极均接地；电路简单，便于设计。
49.如图1和图5所示，通断电电路400包括第二三极管q19和第二场效应管q18；
50.第二三极管q19的栅极连接有第七电阻r501和第八电阻r502，第七电阻r501的另一端与通讯模块的i/o接口连接，第八电阻r502的另一端接地并与第二三极管q19的发射极连接；
51.第二三极管q19的集电极连接有第九电阻r603，第九电阻r603的另一端与第二场效应管q18的栅极连接且还连接有第十电阻r604，第十电阻r604的另一端与第二场效应管
q18的漏极连接并还与车载电瓶的正极连接，车载电瓶的负极接地，第二场效应管q18的源极也接地；使用第二三极管q19驱动第二场效应管q18弥补通讯控制模块的i/o端口功率不足的问题，实现远程断电。
52.其中，通讯控制模块的型号mt2503且连接有备用电池(图中未显示)；需要进行说明的是，通讯控制模块为集基站通讯和卫星定位为一体的定制模块其主控芯片的型号mt2503，可进行远程定位位置追踪。
53.如图1所示，微控制器ic2的型号mm32spin06pf；成本低。
54.如图2所示，can隔离收发器u10的型号ca-is3062w；成本低。
55.如图1和图2至图5所示，主控电路100、多个状态检测电路200和多个开关电路300以及通断电电路400均设置在电路板603上，通讯控制模块也设置在电路板603上，其中，通讯控制模块通过跳线座插设在所述电路板603上与电路板603上的电路进行电连接；
56.电路板603位于保护壳500内，保护壳500包括上壳501和下壳502，上壳501与下壳502固定连接，电路板603固定连接在下壳502上、且位于上壳501与下壳502之间；上壳501和下壳502均呈凹形且凹陷处相互对立；结构简单，便于装配。
57.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。