一种160动力集中动车组塞拉门集控测试DIO检测箱的制作方法

一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱
技术领域
1.本实用新型涉及动车组测试工具技术领域，尤其涉及一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱。


背景技术：

2.160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测设备直是应用在160公里动力集中动车组上的专业设备，可以对动车组塞拉门集控的di\do点位进行检测，现有的160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测设备结构复杂且体积较大，不便于移动，不方便使用，降低了160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测设备的使用效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，包括箱体，所述箱体的一侧设置有操作面板，所述操作面板的两侧设置有金属把手，所述操作面板上还设置有启动停止按钮和6a保险底座，所述箱体的另一侧设置有接线面板，所述接线面板上设置有16p接线端子组、3p接线端子组、db9针串口组，所述箱体的内部设置有24v开关电源，所述24v开关电源的导轨上设置有采集模块，所述采集模块下方的导轨上设置有两个继电器和一个电压传感器，所述24v开关电源的一侧设置有cpu控制板模组，所述箱体的内部还设置有80路继电器控制模组，所述80路继电器控制模组上安装有数据采集板。
6.优选地，所述箱体的两侧均设置有散热格栅。
7.优选地，所述16p接线端子组由4行
×
4列共16个16p接线端子构成。
8.优选地，所述3p接线端子组由1行4个3p接线端子构成。
9.优选地，所述db9针串口组由一行4个db9针串口构成。
10.优选地，所述cpu控制板模组由4块dsp-cpu-do-120—20路do控制cpu板组成，用于do点位的输出。
11.优选地，所述80路继电器控制模组由4块dsp-jdq-1kv-20—20路继电器板组成，用于继电器点位的控制。
12.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
13.本申请中，打开启动停止按钮，24v开关电源通电，为各个电气元件提供运行电力，可根据接线情况不同选择不同的控制模式，如网口控制模式、串口控制模式，选定模式后，cpu控制板模组控制各部分电气元件采集传输储存数据，对160动力集中动车组塞拉门进行测试检修，dio检测箱采用模块化设计，结构小巧轻便，即插即用，安装方便快捷，测试功能齐全，抗干扰能力强。
附图说明
14.图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱的内部结构示意图；
15.图2示出了根据本实用新型实施例提供的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱的正视结构示意图；
16.图3示出了根据本实用新型实施例提供的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱的左视结构示意图；
17.图4示出了根据本实用新型实施例提供的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱的右视结构示意图。
18.图5示出了根据本实用新型实施例提供的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱的俯视结构示意图。
19.图例说明：
20.1、箱体；2、操作面板；3、接线面板；4、金属把手；5、启动停止按钮；6、6a保险底座；7、16p接线端子组；8、3p接线端子组；9、db9针串口组；10、24v开关电源；11、采集模块；12、继电器；13、电压传感器；14、cpu控制板模组；15、数据采集板；16、80路继电器控制模组；17、散热格栅。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
23.一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，包括箱体1，箱体1的一侧设置有操作面板2，操作面板2的两侧设置有金属把手4，操作面板2上还设置有启动停止按钮5和6a保险底座6，箱体1的另一侧设置有接线面板3，接线面板3上设置有16p接线端子组7、3p接线端子组8、db9针串口组9，箱体1的内部设置有24v开关电源10，24v开关电源10的导轨上设置有采集模块11，采集模块11下方的导轨上设置有两个继电器12和一个电压传感器13，24v开关电源10的一侧设置有cpu控制板模组14，箱体1的内部还设置有80路继电器控制模组16，80路继电器控制模组16上安装有数据采集板15，数据采集板15用于模拟量电压信号的采集。
24.具体的，如图1所示，箱体1的两侧均设置有散热格栅17，在使用时，有利于箱体1内部电气元件热量的散失。
25.具体的，如图4所示，16p接线端子组7由4行
×
4列共16个16p接线端子构成，3p接线端子组8由1行4个3p接线端子构成，db9针串口组9由一行4个db9针串口构成，根据实际使用情况选择可以相应的接线端或者串口，使得dio检测箱适用范围更广。
26.具体的，如图5所示，cpu控制板模组14由4块dsp-cpu-do-120—20路do控制cpu板组成，用于do点位的输出，使得点位可调，支持各do点独立/奇偶do点互锁。
27.具体的，如图5所示，80路继电器控制模组16由4块dsp-jdq-1kv-20—20路继电器
板组成，用于继电器12点位的控制，具有80路继电器输出功能，可直接用于高压开关电路或高压测量电路中。
28.综上所述，本实施例所提供的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，打开启动停止按钮5，24v开关电源10通电，为各个电气元件提供运行电力，可根据接线情况不同选择不同的控制模式，如网口控制模式、串口控制模式，选定模式后，cpu控制板模组14控制各部分电气元件采集传输储存数据，对160动力集中动车组塞拉门进行测试检修，dio检测箱采用模块化设计，结构小巧轻便，即插即用，安装方便快捷，测试功能齐全，抗干扰能力强。
29.实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的一侧设置有操作面板(2)，所述操作面板(2)的两侧设置有金属把手(4)，所述操作面板(2)上还设置有启动停止按钮(5)和6a保险底座(6)，所述箱体(1)的另一侧设置有接线面板(3)，所述接线面板(3)上设置有16p接线端子组(7)、3p接线端子组(8)、db9针串口组(9)，所述箱体(1)的内部设置有24v开关电源(10)，所述24v开关电源(10)的导轨上设置有采集模块(11)，所述采集模块(11)下方的导轨上设置有两个继电器(12)和一个电压传感器(13)，所述24v开关电源(10)的一侧设置有cpu控制板模组(14)，所述箱体(1)的内部还设置有80路继电器控制模组(16)，所述80路继电器控制模组(16)上安装有数据采集板(15)。2.根据权利要求1所述的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，其特征在于，所述箱体(1)的两侧均设置有散热格栅(17)。3.根据权利要求1所述的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，其特征在于，所述16p接线端子组(7)由4行
×
4列共16个16p接线端子构成。4.根据权利要求1所述的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，其特征在于，所述3p接线端子组(8)由1行4个3p接线端子构成。5.根据权利要求1所述的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，其特征在于，所述db9针串口组(9)由一行4个db9针串口构成。6.根据权利要求1所述的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，其特征在于，所述cpu控制板模组(14)由4块dsp-cpu-do-120—20路do控制cpu板组成。7.根据权利要求1所述的一种160动力集中动车组塞拉门集控测试dio检测箱，其特征在于，所述80路继电器控制模组(16)由4块dsp-jdq-1kv-20—20路继电器板组成。

技术总结
本实用新型公开了一种160动力集中动车组塞拉门集控测试DIO检测箱，包括箱体，所述箱体的一侧设置有操作面板，所述操作面板的两侧设置有金属把手，所述操作面板上还设置有启动停止按钮和6A保险底座，所述箱体的另一侧设置有接线面板。本实用新型中，打开启动停止按钮，24V开关电源通电，为各个电气元件提供运行电力，可根据接线情况不同选择不同的控制模式，如网口控制模式、串口控制模式，选定模式后，CPU控制板模组控制各部分电气元件采集传输储存数据，对160动力集中动车组塞拉门进行测试检修，DIO检测箱采用模块化设计，结构小巧轻便，即插即用，安装方便快捷，测试功能齐全，抗干扰能力强。干扰能力强。干扰能力强。


技术研发人员：程刚 王新玉 李志涛 曹宁 王集湖 陈国泰
受保护的技术使用者：中国铁路西安局集团有限公司西安客车车辆段
技术研发日：2022.08.24
技术公布日：2022/12/13