技术特征：
1.列车环境智能监控系统，其特征在于：包括依次连接的二氧化碳浓度传感器、浓度判断电路(2)和风机控制电路(1)，所述二氧化碳浓度传感器用于检测列车内的二氧化碳浓度，所述浓度判断电路(2)用于根据所述二氧化碳浓度传感器的数据输出第一状态信号和第二状态信号，所述风机控制电路(1)包括与非门u2a、与非门u2b和与非门u2c，所述第一状态信号接入所述与非门u2a的第一输入端和第二输入端，所述与非门u2a的输出端接入所述与非门u2b的第一输入端，所述与非门u2b的输出端接入第一风机驱动电路的控制端，所述第二状态信号接入所述与非门u2c的第一输入端和第二输入端，所述与非门u2c的输出端接入所述与非门u2b的第二输入端，所述第二状态信号还接入第二风机驱动电路的控制端。2.根据权利要求1所述的列车环境智能监控系统，其特征在于：所述浓度判断电路(2)包括运放u1a、运放u1b、与门u4和三极管q1，所述二氧化碳浓度传感器的输出端接入所述运放u1a的反相输入端，所述运放u1a的同相输入端与基准电压vref1连接，所述运放u1a的输出端接入所述与门u4的第一输入端，所述运放u1b的同相输入端与所述二氧化碳浓度传感器的输出端连接，所述运放u1b的反相输入端与基准电压vref2连接，所述运放u1b的输出端接入所述与门u4的第二输入端，所述与门u4的输出端作为所述第一状态信号，所述运放u1a的输出端接入所述三极管q1的基极，所述三极管q1的发射极接地，所述三极管q1的集电极与电源vcc连接，所述三极管q1的集电极作为所述第二状态信号。3.根据权利要求2所述的列车环境智能监控系统，其特征在于：还包括第一基准源电路，所述第一基准源电路包括串联的电阻r12、电位器rp1和电阻r13，所述电阻r12的一端与电源5v连接，所述电阻r13的一端接地，所述电阻r12和所述电位器rp1的串联点作为所述基准电压vref1，所述电阻r13和所述电位器rp1的串联点作为所述基准电压vref2。4.根据权利要求1所述的列车环境智能监控系统，其特征在于：所述第一风机驱动电路包括三极管q3、三极管q4、继电器ka1和接触器km1，所述三极管q3的基极作为所述第一风机驱动电路的控制端，与所述与非门u2b的输出端连接，所述三极管q3的发射极接入所述三极管q4的基极，所述三极管q3的集电极与继电器ka1线圈的一端连接，所述继电器ka1线圈另一端与电源vcc连接，所述继电器ka1常开触点的一端与交流电源l线连接，所述继电器ka1常开触点的另一端与接触器km1线圈的一端连接，所述接触器km1线圈的另一端与交流电源n线连接，所述接触器km1的常开触点串联在第一风机的供电电路中，所述第二风机驱动电路的电路结构与所述第一风机驱动电路相同。5.根据权利要求1所述的列车环境智能监控系统，其特征在于：还包括压缩机控制电路(3)，所述压缩机控制电路(3)包括依次连接的温度检测电路、比较电路和压缩机驱动电路，所述比较电路包括运放u3，所述运放u3的反相输入端与基准电压vref3连接，所述运放u3的同相输入端与所述温度检测电路的输出端连接，所述运放u3的输出端通过电阻r16反馈连接至同相输入端，所述运放u3的输出端作为所述比较电路的输出，接入所述压缩机驱动电路。6.根据权利要求5所述的列车环境智能监控系统，其特征在于：还包括第二基准源电路，所述第二基准源电路包括串联的电阻r7和电阻r8，所述电阻r7的一端与电源vcc连接，
所述电阻r8的一端接地，所述电阻r7和所述电阻r8的串联点作为所述基准电压vref3。7.根据权利要求5所述的列车环境智能监控系统，其特征在于：所述温度检测电路包括串联的热敏电阻r11、电阻r9和电阻r10，所述热敏电阻r11的一端与电源vcc连接，所述电阻r10的一端接地，所述电阻r9和所述电阻r10的串联点作为所述温度检测电路的输出，接入所述运放u3的同相输入端。8.根据权利要求5所述的列车环境智能监控系统，其特征在于：所述压缩机驱动电路包括三极管q10、三极管q9、继电器ka3和接触器km3，所述三极管q10的基极作为所述压缩机驱动电路的控制端，与所述比较电路的输出端连接，所述三极管q10的发射极接入所述三极管q9的基极，所述三极管q10的集电极与继电器ka3线圈的一端连接，所述继电器ka3线圈另一端与电源vcc连接，所述继电器ka3常开触点的一端与交流电源l线连接，所述继电器ka3常开触点的另一端与接触器km3线圈的一端连接，所述接触器km3线圈的另一端与交流电源n线连接，所述接触器km3的常开触点串联在压缩机的供电电路中。
技术总结
本实用新型属于自动控制技术领域，提出了列车环境智能监控系统，包括依次连接的二氧化碳浓度传感器、浓度判断电路和风机控制电路，所述二氧化碳浓度传感器用于检测列车内的二氧化碳浓度，所述浓度判断电路用于根据所述二氧化碳浓度传感器的数据输出第一状态信号和第二状态信号，风机控制电路包括与非门U2A、与非门U2B和与非门U2C，第一状态信号接入与非门U2A的第一输入端和第二输入端，与非门U2A的输出端接入与非门U2B的第一输入端，与非门U2B的输出端接入第一风机驱动电路的控制端，第二状态信号接入第二风机驱动电路的控制端。通过上述技术方案，解决了现有技术中列车通风系统管理精细化程度低的问题。理精细化程度低的问题。理精细化程度低的问题。
技术研发人员：王昊 刘瑞智
受保护的技术使用者：唐山中弘广泰智能科技有限公司
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/3/24